Жан-Альбер Грегуар (7 июля 1899 г. в Париже – 19 августа 1992 г.) был одним из великих пионеров переднеприводного автомобиля . Он внес вклад в развитие переднеприводных автомобилей двумя способами. Первый путь заключался в разработке и продвижении шарнира Tracta (разработанного его другом Пьером Феналем [1] ), который был, пока производственные технологии не продвинулись достаточно далеко, чтобы позволить успешное производство шарниров равных угловых скоростей, обычно используемых сегодня, предпочтительным выбором большинства производителей автомобилей с приводом на передние колеса. Шарниры Tracta использовались многими пионерами переднего привода, включая DKW между 1929 и 1936 годами и Adler с 1932 по 1939 годы, а также автомобили, разработанные JA Gregoire, которые будут упомянуты позже. Шарнир Tracta был установлен на большинстве военных транспортных средств с приводом на передние колеса, которые использовались большинством участников боевых действий во Второй мировой войне . Среди них были Laffly и Panhard во Франции, Alvis и Daimler в Великобритании и Willys в Соединенных Штатах, которые использовали этот шарнир в четверти миллиона Jeep и многих других. Это продолжалось и после войны, первый Land Rover был оснащен таким шарниром.
Вторым способом, которым он внес вклад в развитие переднеприводных автомобилей, было проектирование и, в некоторых случаях, производство переднеприводных автомобилей. Tracta Gephi был его первым проектом, и именно этот автомобиль вдохновил его на разработку шарнира равных угловых скоростей. Все последующие автомобили Tracta, а их было выпущено около двухсот между 1927 и 1932 годами, использовали его. Первый из них участвовал в гонках в Ле-Мане в 1927 году, завершив 24-часовую гонку. Автомобили Tracta использовали двигатели SCAP объемом от 1100 куб. см до 1600 куб. см, а также Continental и Hotchkiss объемом от 2700 куб. см до 3300 куб. см.
JA Grégoire спроектировал 11cv 6-цилиндровый автомобиль для Donnet в 1932 году. Было выпущено всего четыре прототипа, один из которых был показан на Парижском автосалоне 1932 года, прежде чем Donnet был ликвидирован. Затем он работал с Lucian Chenard над проектированием двух автомобилей для Chenard et Walcker . Они имели передовой дизайн, но не имели коммерческого успеха. В 1937 году он спроектировал Amilcar Compound , выпускавшийся Hotchkiss с 1938 года до Второй мировой войны, к тому времени было выпущено 681 экземпляр. Он был построен с использованием еще одной идеи Gregoire, литой рамы шасси Alpax (легкосплавный). Другими передовыми функциями были реечное рулевое управление и полностью независимая подвеска. Но у автомобиля были свои недостатки, тросовые тормоза и тяга переключения передач, а также двигатель с боковым расположением клапанов, хотя последний все еще был распространен в то время. Версия с верхним расположением клапанов появилась позже. Во время Второй мировой войны он тайно работал со своей командой дизайнеров на своих заводах в Аньер-сюр-Сен над небольшим автомобилем Aluminium "Francais-Grégoire". Он имел раму шасси-кузов из легкого сплава, передний привод, двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и независимую подвеску на всех колесах. Четырехместный автомобиль весом всего 880 фунтов (400 кг) мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) при расходе топлива 70 миль на галлон [ неопределенно ] . Эта конструкция легла в основу " Dyna " Panhard 1950 года . В 1950 году был снова выпущен еще один автомобиль Hotchkiss, Hotchkiss Grégoire , с шасси и кузовом из сплава. С независимой подвеской на всех четырех колесах и оснащенным водяным охлаждением оппозитным четырехцилиндровым двигателем объемом 2 литра, расположенным перед передней осью, он был быстрым, с максимальной скоростью 94 миль в час (151 км/ч), но автомобиль был дорогим, и к 1954 году было выпущено всего 250 экземпляров. В 1956 году Grégoire выпустил двухместный кабриолет с 2,2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с наддувом мощностью 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) и, как и в случае с автомобилями, упомянутыми ранее, с передним приводом. Все десять выпущенных автомобилей были оснащены кузовами, разработанными и изготовленными Анри Шапроном .
Все упомянутые ранее автомобили были переднеприводными. Грегуар также спроектировал пару машин с задним приводом: первый электромобиль с двигателем в середине и газотурбинный автомобиль, экспериментальный SOCEMA-Grégoire с переднемоторной компоновкой и задним приводом. [2]