stringtranslate.com

Джеффри Квад

Jeffery Quad , также известный как Nash Quad или Quad, — полноприводный грузовик грузоподъемностью 1 1⁄2 тонны , который был разработан и построен компанией Thomas B. Jeffery Company с 1913 года в Кеноше , штат Висконсин , а после 1916 года — компанией Nash Motors , которая приобрела Jeffery Company. Производство Quad продолжалось без изменений до 1928 года.

Quad представил многочисленные инженерные инновации. Его конструкция и долговечность доказали свою эффективность при пересечении грязных, ухабистых и грунтовых дорог того времени. Quad также стал одним из самых успешных транспортных средств в Первой мировой войне . Quad производился в больших количествах компанией Jeffery and Nash, а также по лицензии другими производителями грузовиков.

Разработка

Армии Соединенных Штатов требовалось заменить упряжки из четырех мулов , использовавшиеся для перевозки стандартных полуторатонных грузов, грузовиками, и в конце 1912 года она запросила предложения. [1]

Компания начала разработку с покупки и изучения нового грузовика Four Wheel Drive Auto Company (FWD), но нашла его неприемлемым и продала автомобиль, чтобы начать собственное проектирование с нуля. [1] К июлю 1913 года компания Jeffery подготовила грузовик грузоподъемностью 3000 фунтов (1361 кг) для публичной демонстрации его возможностей. [1]

Джеффери спроектировал полноприводный грузовик, известный как «Quad» или «Jeffery Quad», который оказал большую помощь в последующих усилиях во время Первой мировой войны нескольким странам-союзникам, особенно французам. [2] Jeffery Quad стал рабочей лошадкой экспедиционных сил союзников. [3]

Эти уникальные транспортные средства также несли тяжелую службу под командованием генерала Джона Дж. «Блэкджека» Першинга как бронеавтомобиль Jeffery и как обычный транспорт во время карательной экспедиции армии через Мексику в 1916 году; Quad также широко использовались во время более поздних европейских кампаний Першинга во время Первой мировой войны. [4] Корпус морской пехоты США также принял на вооружение Jeffery Quad, использовав его при оккупации Гаити и Доминиканской Республики с 1915 по 1917 год. [5]

В период с 1913 по 1919 год было построено не менее 11 500 автомобилей Jeffery and Nash Quad. Только в 1918 году компания Nash построила 11 490 автомобилей Quad, что на тот момент было мировым рекордом. [6]

«Грузовики с полным приводом строились и раньше... но, за исключением Jeffery Quad (Nash Quad, согласно последующей покупке), более ранние конструкции были неэффективными, грубыми и ненадежными». [7]

Дизайн

Первоначально назывался Rambler Quadruple из-за его автомобильного 281,4 куб. дюймов (4,6 л) четырехцилиндрового двигателя Rambler, который выдавал 21 л. с. (16 кВт; 21 л. с.). [1] Разработка потребовала перехода на изготовленный Buda четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 312 куб. дюймов (5,1 л), который имел номинальную мощность 28 л. с. (21 кВт; 28 л. с.), но фактически выдавал 52 л. с. (39 кВт; 53 л. с.) при 1800 об. / мин. [1]

Quad имел полный привод и тормоза на все четыре колеса , а также инновационную систему рулевого управления на все четыре колеса . [8] Этот новый подход к рулевому управлению позволял задним колесам следовать за передними колесами на поворотах, так что задним колесам не приходилось рыть новые «колеи» на грязных поворотах, поскольку большинство дорог того времени были грунтовыми и часто сильно изрезанными.

Этот механизм рулевого управления четырьмя колесами был интегрирован с дифференциалами повышенного трения Muehl как на передней, так и на задней оси. [9]

От раздаточной коробки валы вели к верхней части как передней, так и задней неразрезной оси, что давало грузовикам очень высокий дорожный просвет, позволяющий им проезжать по грязи вплоть до колпаков ступиц. [10] Мощность двигателя передавалась полуосями с карданным шарниром и подшипником, который был соединен шестерней с каждым из четырех колес от двойных дифференциалов, которые располагались параллельно, но выше несущих нагрузку «мертвых» осей. [11] Затем эта шестерня приводила в движение внутреннюю зубчатую коронную шестерню на каждом из четырех колес. [10]

Сочетание инновационных характеристик Quad представляет собой революционный подход к полному приводу и позволяет грузовику преодолевать мягкие и плохие условия с беспрецедентной эффективностью.

Quad был оснащен сцеплением Borg & Beck , обеспечивающим превосходную надежность в суровых условиях. [12]

Наследие

Quad был одним из первых успешных полноприводных автомобилей, когда-либо созданных, и его производство продолжалось в течение 15 лет, всего было выпущено 41 674 единицы. [13] Одновременно с производством Quad компания расширила свою линейку грузовиков, выпустив обычные 1,5-тонные грузовики с двухцепным задним приводом. [10]

Способность квадроциклов преодолевать местности по всему миру, где современные грузовики не могли проехать, означала, что гражданские лица использовали их медленную, но неустанную работу по крайней мере до 1950-х годов. [1]

В 1954 году Nash Motors объединилась с Hudson Motor Car Company , образовав American Motors Corporation (AMC), которая в 1974 году приобрела автомобильные операции Kaiser Jeep , чтобы дополнить свои линейки легковых автомобилей, позже включив AWD/4WD AMC Eagle . Родословная объединенного автопроизводителя восходит к знаменитому "Quad" времен Первой мировой войны. [14]

Примечания

  1. ^ abcdef Адольфус, Дэвид Трэвер (август 2011 г.). «Там, где никто не мог путешествовать, Jeffery's Quads стали основой как торговли, так и войны». Hemmings Classic Car . Получено 4 марта 2018 г.
  2. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Наши донесения с фронта: огромные поставки грузовиков для французского правительства. Водители для квадроциклов. Американские размеры шин, в The Commercial Motor. Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). стр. 229. Получено 6 декабря 2014 г.
  3. ^ "Charles Thomas Jeffery". The Lusitania Resource. 25 июля 2011 г. Получено 6 декабря 2014 г.
  4. ^ Хайд, Чарльз (2009). Компания Thomas B. Jeffery, 1902-1916, в Storied Independent Automakers. Wayne State University Press. стр. 1–20. ISBN 978-0-8143-3446-1. Получено 6 декабря 2014 г.
  5. ^ Бакнер, Дэвид Н. (1981). Историческое подразделение корпуса морской пехоты (ред.). Краткая история 10-го полка морской пехоты (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США. 19000308400. Получено 3 марта 2018 г.
  6. ^ Болдуин, Ник (2010). Грузовики: 1890-е — 1970-е, библиотека Шира. Bloomsbury Publishing . стр. 12. ISBN 978-0-7478-1188-6. Получено 14 сентября 2021 г. .
  7. ^ Мроз, Альберт (2009). Американские военные транспортные средства Первой мировой войны: иллюстрированная история броневиков, штабных автомобилей, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков . Макфарланд. стр. 19. ISBN 978-0-7864-3960-7.
  8. ^ Экерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . Общество инженеров-автомобилестроителей. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  9. ^ Sturmey, Henry (1915). The Muehl Differential, An Automatic Lock, в The Commercial Motor. Temple Press (с 2011, Road Transport Media). стр. 208. Получено 3 декабря 2014 г.
  10. ^ abc "Четырехколесный Jeffery Quad, построенный в Кеноше, штат Висконсин". The Old Motor. 10 февраля 2013 г. Получено 4 марта 2018 г.
  11. ^ Шрапнелл-Смит, Эдмунд (1915). Jeffery Quad. Рули, тормоза и приводы на все четыре колеса — самоблокирующийся дифференциал, в The Commercial Motor. Temple Press (с 2011 г., Road Transport Media). стр. 206–7 . Получено 6 декабря 2014 г.
  12. ^ Кейси, Роберт Дж. (1948). Мистер Клатч; история Джорджа Уильяма Борга. Индианаполис: Bobbs-Merrill Co.
  13. ^ Redgap, Curtis; Watson, Bill (2010). «Jefferys Quad и Nash Quad — 4x4 Ancestor to the Willys Jeep». Allpar . Получено 6 декабря 2014 г. .
  14. ^ Wisconsin Beautiful: Official Handbook. Country Beautiful Foundation. 1966. Получено 4 марта 2018 г. . компании прослеживали свою родословную от фургонов, карет, деревянных холодильников, велосипедов, знаменитого полноприводного квадроцикла времен Первой мировой войны.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джеффри Куад .