Jennie Clark , также встречающееся как Jenny Clark , было первым пароходом с кормовым колесом, работавшим на реках Тихоокеанского Северо-Запада, включая Британскую Колумбию . Это судно было широко известно как Jennie , когда оно было в эксплуатации. Конструкция Jennie Clark стала образцом для всех будущих пароходов с кормовым колесом, построенных на Тихоокеанском Северо-Западе и в Британской Колумбии .
Якоб Камм и Джон К. Эйнсворт построили Jennie Clark в Милуоки, штат Орегон, в 1855 году. [1] Jennie Clark была первым колесным судном, построенным на Тихоокеанском Северо-Западе. [1] [2] [3] Корпус и надстройка были построены в Милуоки , в то время как ее двигатели были изготовлены в Балтиморе по спецификациям Камма по цене 1663,16 долл. США и отправлены на Западное побережье, что обошлось еще в 1030,02 долл. США. [2]
Камм и Эйнсворт остановились на кормово-колесном судне как на более совершенном, чем винтовые и колесные суда. [2] Гребные винты были слишком уязвимы для дорогостоящего повреждения винтов и валов от камней и других препятствий на реке. [2] Колесными судами было слишком сложно управлять, и они требовали дорогостоящих доковых сооружений. [2] [3]
Длина Jennie Clark составляла 115 футов (или 118 футов [4] ), измеренная по корпусу, что исключало расширение главной палубы над кормой, на которой было установлено кормовое колесо. [1] [5] Ширина судна, называемая «шириной», составляла 18,5 футов, измеренная по корпусу и исключая расширения, называемые «гардами», идущие вдоль верхней части корпуса. [1] Глубина трюма составляла 4 фута. [1] Лодка была построена с очень малой осадкой и была специально спроектирована для маршрута по реке Уилламетт из Портленда в Орегон-Сити. [4]
На корпусе была построена одна каюта с котлом посередине [2]. Пассажирская каюта располагалась впереди котла, хотя Камм предпочел бы, чтобы каюта была расположена в другом месте. [2] Над главной каютой находилась рулевая рубка, из которой управлялось судно. Дымовая труба находилась позади рулевой рубки. [2]
«Дженни Кларк» приводилась в движение кормовым колесом, вращаемым двумя горизонтально установленными паровыми двигателями, которые были изготовлены в Балтиморе, штат Мэриленд . [1] Двигатели были соединены таким образом, что один человек мог управлять обоими. [2]
Каждый двигатель имел один поршень , внутренний диаметр которого составлял 12 дюймов, и приводил в движение поршневой шток с ходом 48 дюймов. [1] Каждый поршневой шток, в свою очередь, приводил в движение 16-футовый железный стержень, называемый рычагом рулевой тяги , который вращал кривошипный палец на кормовом колесе. [2] Само кормовое колесо имело диаметр 15 футов. [2]
Якоб Камм владел половиной акций парохода, Джон К. Эйнсворт владел одной четвертью, а фирма Ainsworth & Clark владела оставшейся четвертью. [1] Согласно другому источнику, последняя четверть акций принадлежала двум торговцам из Орегона, Джорджу Абернети и Рэнсому Кларку. [5] Абернети, который был губернатором Орегона при временном правительстве в конце 1840-х годов, имел опыт в пароходном бизнесе, будучи агентом в Орегоне для Lot Whitcomb , судна, которое тогда недавно перевели в Калифорнию с реки Уилламетт. [6]
Позже Камм продал три шестнадцатых акций Джозайе Мирику, который затем принял командование судном. [1] Затем долю Эйнсворта выкупил Теодор Уайгант. [1]
Хотя по сравнению с более поздними пароходами, Jennie Clark имела примитивную конструкцию, ее основные характеристики оказались моделью для почти всех других пароходов, построенных позже на Северо-Западе. [1] [3] Конструкция с кормовым колесом была признана в марте 1855 года превосходящей конструкцию с боковыми колесами, которые до этого были доминирующим судном. [7] Jennie Clark могла преодолевать пороги, приводимая в движение только кормовым колесом, когда боковые колесные пароходы были вынуждены проходить по руслу, то есть останавливать судно ниже порогов, протягивать линь или трос к дереву или камню вдоль реки, обматывать линь вокруг лебедки и закручивать линь, вытягивая судно через пороги. [7]
В феврале 1855 года два парохода ежедневно курсировали между Орегон-Сити и Портлендом, Jennie Clark и Portland. [8] В то время Джон К. Эйнсворт командовал Jennie Clark. [9] Jennie Clark отправлялась из Орегон-Сити в Портленд в 8:00 утра каждый день, кроме воскресенья, и отправлялась из Портленда в 2:00 дня, останавливаясь на промежуточных пристанях. [9] Пароход имел контракт на перевозку почты США. [9] Лица, ищущие проход или доставку грузов, должны были подать заявку на борт. [9]
В марте конкурент Дженни Кларк , колесный пароход «Портленд» , был вечерним судном из Орегона в Портленд под командованием капитана Александра С. Мюррея. [10] К апрелю 1855 года и Дженни Кларк , и Портленд курсировали по одному и тому же расписанию, отправляясь из Орегона в 8:00 утра, а из Портленда в 2:00 дня [11]
26 марта 1856 года во время войны с Якима поселения в Каскадах подверглись нападению коренных американцев. [12] Территориальное правительство призвало добровольцев, и Дженни Кларк под командованием капитана Джона К. Эйнсворта перевезла их отряд из Портленда в Каскадах. [13] [14] Чрезмерно опасаясь засады, отряд попытался защитить капитана, выстелив внутреннюю часть рубки дубовыми досками толщиной в три дюйма, а затем сложив мешки с мукой у стен. [13]
«Дженни » прибыла 28 марта 1856 года. [12] К тому времени 350 солдат и добровольцев, уже находившихся на месте событий под командованием лейтенанта Филиппа Шеридана , разгромили и рассеяли индейцев. [13] Отряд опоздавших добровольцев Дженни Кларк был встречен насмешками со стороны войск, которые вели бои. [2]
Дженни Кларк затем вернулась в Портленд через четыре часа и 45 минут, что считается замечательным временем для того периода, с новостями и волонтерской компанией, чьи услуги, как считалось, были необходимы в Портленде из-за преувеличенных опасений потенциального нападения на этот город. [13] [1] [2]
В ноябре 1857 года сухой теплый период вызвал падение уровня реки Уилламетт, так что Дженни Кларк пришлось остановиться у подножия порогов Клакамас. [15] В январе 1858 года ходили разговоры о том, что владельцы Дженни Кларк намеревались выпустить на реку Уилламетт лодку с небольшой осадкой, которая могла бы преодолевать пороги Клакамас в любое время года. [16] В сезон низкой воды в августе 1858 года владельцы Дженни Кларк ввели в эксплуатацию паровую плоскую лодку для перевозки груза Дженни через пороги Клакамас. [17]
В августе 1860 года низкий уровень воды в реке Уилламетт вынудил судно Jennie Clark , тогда работавшее под командованием капитана Мирика, встать на прикол. [18] Маршрут между Портлендом и Орегон-Сити осуществлялся пароходами Rival и Express. [18]
В октябре 1858 года в Орегон-Сити был завершен новый пароход с кормовым колесом, Carrie Ladd , для Якоба Камма, Джона К. Эйнсворта и их партнеров. В четверг 28 октября 1858 года Дженни Кларк отбуксировала новый пароход вниз по реке в Портленд, чтобы установить оборудование. [19]
В пятницу вечером, 16 ноября 1860 года, около 6:00 вечера, во время движения вверх по реке из Портленда, в узком месте реки, прямо вверх по течению от Освего , «Дженни Кларк» столкнулась с пароходом «Экспресс». [ 20] Нос « Дженни» ударился прямо в середину «Экспресса », прорезав корпус наполовину . [20] « Экспресс» был выброшен на берег, но вскоре затонул. [20] Пассажиры «Экспресса» были доставлены на борт « Дженни» , который вернулся в Портленд. [20] По состоянию на 24 ноября 1860 года предпринимались попытки поднять «Экспресс» , и ожидалось, что они увенчаются успехом. [20] Сообщается, что общий ущерб «Экспрессу» оценивается в 3000 долларов. [20] «Дженни Кларк» получила лишь незначительные повреждения. [20]
В 1860 году Jennie Clark стала одним из первых пароходов объединенной компании Ainsworth, Kamm и других. [1] Это объединение было сначала известно как Union Transportation company. [3] В течение короткого времени концерн был зарегистрирован как Oregon Steam Navigation Company , которая стала практически монополистом в речном транспорте по реке Колумбия и, на некоторое время, по рекам Уилламетт . [1] [3]
В мае 1861 года паровоз Jennie Clark курсировал по маршруту из Портленда в Лонгвью, штат Вашингтон , который тогда был известен как Монтичелло. [21] Первоначально предполагалось, что Express будет курсировать по этому маршруту, но ему помешал несчастный случай, по-видимому, затопление предыдущей осенью. [21] Владельцы Jennie Clark заключили контракт на перевозку почты из Портленда в Монтичелло, откуда она отправлялась по суше в Олимпию. [21] После того, как Jennie Clark вышла на маршрут, почта добиралась до Олимпии из Портленда за 36 часов. [21]
В июне 1861 года Дженни Кларк под командованием капитана Р. Хойта каждое утро, кроме воскресенья, в 6:00 утра отправлялась с пристани Хойта в Портленде в Лонгвью, перевозя почту США и останавливаясь по пути в Ванкувере. [22] Возвращаясь в Портленд, Дженни Кларк отправлялась из Лонгвью в 13:00 [22] Каждый понедельник и четверг в Лонгвью устанавливалась связь с колесным пароходом «Малтнома» под командованием капитана Эда Гиддингса, который перевозил почту в Асторию и промежуточные пункты. [22]
В июле 1862 года «Дженни Кларк» перевели на маршрут, идущий до пристани Клэтсоп на реке Льюис и Кларк , и таким образом она стала первой из многих лодок, совершавших регулярные рейсы по морю из Портленда. [1] [3] Когда « Дженни» спускалась вниз по реке из Портленда, лодка не останавливалась в Астории, так как туда уже ходили ежедневные пароходы. [2] Вместо этого лодка проследовала в залив Янг , а затем вверх по реке Льюис и Кларк до Форта Клэтсоп , где пассажиры высаживались. [2] Оттуда пассажиры могли идти пешком или нанимать лошадей или экипажи на короткое расстояние до пляжа в Сисайде . [2] Стоимость проезда туда и обратно по морю составляла пятнадцать долларов. [1] [2]
В 1863 году «Дженни Кларк» была снята со службы. [1] Двигатели были сняты и отправлены далеко вверх по реке Колумбия, недалеко от границы Канады и США , на 49-й параллели , для установки на пароходе «Сорок девять» . [1] [2] [3] В 1865 году корпус « Дженни Кларк» был разобран, а корпус сожжен ради железа. [1]