Джон Кобб Купер-младший (18 сентября 1887 г. — 22 июля 1967 г.) — американский юрист, руководитель авиакомпании и советник президента.
После окончания Принстонского университета он поступил в Коллегию адвокатов Флориды, а затем в ВМС США. После Первой мировой войны он стал членом Военно-морского резерва и в конечном итоге лейтенант-коммандером. Купер занимал такие должности, как главный редактор журнала Florida State Bar Association Law Journal, вице-президент Pan American Airways и консультант Комиссии по политике в области авиации при президенте США.
В 1951 году он основал Институт воздушного и космического права в Университете Макгилла, где также был профессором. Известный как «отец воздушного космического права», Купер написал книгу «Право на полет» и был юридическим консультантом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). За свой вклад он получил различные награды и почести, в том числе почетную степень доктора права Принстонского университета и лунный кратер, названный в его честь.
Джон Купер-младший родился в Джексонвилле , Флорида , в семье Джона Кобба и Мэри Колдуэлл Купер. Окончив школу Лоуренсвилл в Нью-Джерси , он получил образование в Принстонском университете и получил степень бакалавра в 1909 году.
В 1911 году был принят в коллегию адвокатов Флориды. Он был делегатом на Национальных съездах Демократической партии в 1916 и 1924 годах. В 1917 году он присоединился к Военно-морскому флоту США и к концу Первой мировой войны достиг звания лейтенанта . В 1918 году он женился на Марте Хелен Марвел, и у пары было трое детей: две девочки и мальчик. Год спустя он был освобожден от действительной службы и стал членом Военно-морского резерва. В 1921 году его звание стало лейтенант-коммандер.
С 1927 по 1934 год он был главным редактором журнала Florida State Bar Association Law Journal. Он был назначен в Международный технический комитет юридических экспертов по воздухоплаванию, 1932–1934. Он стал вице-президентом Pan American Airways 1934–1945, работая в совете директоров 1944–1946. В этом качестве он был избран членом первого исполнительного комитета Международной ассоциации воздушного транспорта в 1945 году . [1] В 1947 году он работал консультантом в Комиссии по политике в области воздушного транспорта при президенте США. Он был научным сотрудником Института перспективных исследований в Принстоне, 1945–1950. В 1951 году Купер основал Институт воздушного и космического права в Университете Макгилла в Монреале, который стал домом Международной организации гражданской авиации, органа ООН, отвечающего за безопасность в воздушной навигации. В 1952 году он получил степень доктора права в Университете Макгилла . С 1951 по 1957 год он был профессором международного воздушного права в Университете Макгилла, став первым директором Института международного воздушного права, после чего ему было присвоено звание почетного профессора.
Он был автором книги «Право на полет» и пионером юридической мысли о правах на воздушное/космическое пространство искусственных спутников на орбите, начиная с запуска Спутника в октябре 1957 года, когда президент Эйзенхауэр попросил его вынести юридическое заключение о «правах пролета», когда Спутник находился на орбите над Соединенными Штатами. Его почетная докторская степень от его альма-матер, Принстонского университета, объявила его «отцом права воздушного пространства».
С начала 1950-х годов и до конца своей жизни он был юридическим консультантом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
Он был пионером в области международного права, применяемого к воздуху и космосу. Он написал первую статью на тему права собственности на космос, «Высотный полет и национальный суверенитет», в 1951 году.
Его младшим братом был кинопродюсер Мериан С. Купер, возможно, наиболее известный по созданию фильма «Кинг-Конг» в 1933 году. Будучи директором Pan Am, он рекомендовал своего старшего брата на должность юридического советника и вице-президента Pan Am.
Вместе с Чарльзом Линдбергом, консультантом PanAm, он летал на небольшом самолете на места для обследования с целью выбора площадок в Ирландии (Шеннон) и Франции (Орли) для строительства аэропортов в связи с расширением услуг Pan Am за рубежом.