Сэр Джон Ренни , член Королевской академии инженерных наук (30 августа 1794 г. — 3 сентября 1874 г.), был вторым сыном инженера Джона Ренни Старшего и братом Джорджа Ренни .
Джон Ренни родился в доме 27 по улице Стэмфорд, Блэкфрайарс-роуд в Лондоне 30 августа 1794 года. Он получил образование у доктора Гринлоу в Айлворте , а затем у доктора Чарльза Берни в Гринвиче . Впоследствии он поступил на фабрику отца на Холланд-стрит, Блэкфрайарс-роуд, где приобрел практические знания в своей профессии, и в 1813 году был отдан под начало мистера Холлингсворта, инженера-резидента моста Ватерлоо , фундамент которого он лично контролировал. В 1815 году он помогал отцу в возведении моста Саутуарк , а в 1819 году отправился за границу с целью изучения великих инженерных работ на континенте.
После смерти отца в 1821 году Джон остался партнёром своего брата Джорджа: гражданское строительством занимался он, а машиностроением руководил Джордж.
Ренни вместе с Филиппом Ричардсом спроектировали Королевский двор продовольствия Уильяма , [1] Плимут, (1823–33). Этот грандиозный ансамбль в классическом стиле, занимающий площадь 14 акров (57 000 м2 ) , построенный из плимутского известняка и дартмурского гранита, состоит из больших ворот, увенчанных статуей короля Вильгельма IV . Здесь находится скотобойня, затем вокруг центрального дока, на юге, площадь Мелвилла — склад с центральным двором — над главным входом находится часовая башня; к западу от бассейна находится пекарня с мельницей, а к востоку — пивоварня с бондарным производством .
Ренни также отвечал за проектирование Cannon Workshops, которые возникли после забастовки бондарей, нанятых West India Dock Company . Компания решила реорганизовать бондарный отдел, и Ренни составил планы, представив их в 1824 году. Здания были завершены в 1825 году. [2]
Самым важным начинанием Джона Ренни с 1824 года было строительство Лондонского моста , проекты которого были подготовлены его отцом. Мост был открыт в 1831 году, когда Ренни был посвящен в рыцари, став первым представителем этой профессии после сэра Хью Миддлтона, удостоенным такого отличия. Он отвечал за схему дренажа реки Нью-Ривер-Анчолм в Линкольншире , а мост Хоркстоу , который он спроектировал для пересечения реки в Хоркстоу в 1835–1836 годах, является одним из самых ранних подвесных мостов, сохранившихся до наших дней, и в целом сохранился в том виде, в котором был спроектирован. [3] Будучи инженером Адмиралтейства , на посту, на котором он сменил своего отца, он выполнил различные работы в Ширнессе , Вулвиче , Плимуте , Рамсгейте и на большом волнорезе в Плимуте , о чем он опубликовал «Отчет» в 1848 году. Многие годы своей жизни он провел, внося дополнения и изменения в различные гавани в разных частях побережья, как в Англии, так и в Ирландии. Одним из примеров может служить его работа в 1850-х годах по проектированию сухого дока для Джозефа Уиллера на его верфи Рашбрук в Корке . Он завершил дренажные работы в болотах Линкольншира, начатые его отцом, и совместно с Телфордом построил устье реки Нен около Висбека (1826–1831). Он также восстановил гавань Бостона в 1827–1828 годах и внес различные улучшения в Уэлленд . В 1862 году он также модернизировал верфи Чатема , создав три огромных бассейна и прохода.
Хотя Ренни и его брат были в начале в этой области как инженеры-железнодорожники, участвуя вместе с Джорджем Стефенсоном в проектировании Ливерпульско -Манчестерской железной дороги , их практика в этом отделе была не очень большой. Тем не менее, компания поставила несколько локомотивов для Лондонско-Кройдонской железной дороги в 1838 и 1839 годах. В 1852 году Джон разработал систему железных дорог для Швеции , за что получил заказ от Густава Васы, а в 1855 году он спроектировал ряд железных дорог и портов для Португалии , ни один из которых, однако, не был реализован.
Ренни был избран членом Института гражданских инженеров 25 июня 1844 года, а 21 января 1845 года он стал президентом, сохраняя должность в течение трех лет. Его президентская речь в 1846 году была полной историей профессии гражданского инженера. Он также внес вклад в статьи по осушению уровня Анчольма , Линкольншир, и по улучшению навигации Ньюри . Он опубликовал, помимо своего отчета о Плимутском волнорезе (1848), Теорию, формирование и строительство британских и иностранных гаваней (1851–54). Он был избран иностранным членом Королевской шведской академии наук .
Ренни ушел из активной профессиональной деятельности около 1862 года и умер в Бенгео , недалеко от Хартфорда , 3 сентября 1874 года, сразу после своего 80-летия.
Он похоронен на кладбище Kensal Green Cemetery в Лондоне на краю южного ответвления. На могиле установлена новая табличка, компенсирующая первоначальную изношенную плиту.
Атрибуция:
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : «Ренни, Джон (1794–1874)». Словарь национального биографического словаря . Лондон: Smith, Elder & Co. 1885–1900.