Паровозы Double Fairlie класса NZR E — это два разных типа паровозов Fairlie, использовавшихся на железнодорожной сети Новой Зеландии . [1]
Они были первыми классами, получившими это обозначение, за ними последовал составной локомотив Mallet класса E 1906 года, а затем аккумуляторный электровоз класса E 1922 года. [2] Другим классом Double Fairlie был класс B , а также существовали классы Single Fairlie R и S.
В 1872 году правительство провинции Отаго заказало два локомотива для управления поездами на недавно построенной железной дороге Данидин и Порт-Чалмерс . Первая линия, которая должна была быть построена по новому национальному стандарту колеи 3 фута 6 дюймов, имела в качестве своего консультирующего инженера Роберта Ф. Фэрли , который убедил железную дорогу заказать локомотивы по его проекту Double Fairlie . Построенные литейной фабрикой Vulcan в Англии, локомотивы были отправлены в Новую Зеландию в виде комплекта. Прибыв в Порт-Чалмерс в августе, они были выгружены на пристань и собраны на месте. Железнодорожный № 2 «Жозефина» был собран первым, поскольку он находился ближе к концу пристани, и после двух недель сборки он впервые поднял пар 11 сентября 1872 года. [3] После короткого испытательного пробега «Жозефина» использовалась для завершения строительства линии, пока № 1 «Роза» была достроена. [1]
В 1875 году, стремясь получить дополнительную движущую силу для легко проложенных линий того периода, национальное правительство разместило заказ в Avonside на шесть локомотивов Double Fairlie , которые стали классом E. Более крупные и мощные, чем Vulcan Double Fairlies , локомотивы Avonside оказались самыми успешными Double Fairlies в Новой Зеландии. Первоначальной особенностью класса было расположение ящиков с песком наверху дымовой коробки и вокруг основания трубы, позднее измененное. Класс также продолжал использовать клапанный механизм Walschaerts, который был введен на Double Fairlies класса B.
На официальном открытии железной дороги Данидин и Порт-Чалмерс «Роза» тянула первый официальный поезд. Оба локомотива продолжали работать до тех пор, пока железная дорога не была объединена в правительственную систему, став классом «E» и получив номера участков Отаго. В 1879 году «Жозефина» использовалась в качестве банковского локомотива к югу от Оамару в первом поезде на недавно завершенной Главной южной линии между Данидином и Крайстчерчем , которую тянул K 88 «Вашингтон». Было много споров о том, должен ли «Жозефина» или новый американский локомотив лидировать — K 88 сохранил свою позицию ведущего локомотива. «Жозефину» пришлось снять с поезда в Палмерстоне, так как машинист заставил ее взять на себя слишком большую нагрузку, и в результате у нее возникли механические проблемы.
После общей перенумерации 1888-90 годов "Жозефина" получила номер E 175 и прослужила в Новой Зеландии до 1900 года. Она была продана Департаменту общественных работ , перенумерована в PWD 504 и использовалась на строительстве железнодорожных линий, прежде чем они были переданы Департаменту железных дорог. Она была переведена на Северный остров и использовалась на строительстве Главной железнодорожной магистрали Северного острова, прежде чем она вернулась на свой прежний дом для строительства Центральной железной дороги Отаго , до своего выхода на пенсию в 1917 году. Оба локомотива имели репутацию довольно невыразительных исполнителей.
Класс был назначен на Северный остров, базировался в Уонгануи и Нью-Плимуте, где они провели всю свою карьеру. Три получили имена в соответствии с отмененной схемой наименования того времени – «Альбатрос», «Пеликан» и «Пингвин». Они обеспечивали хорошую надежную службу, но сложность, вызванная тем, что у них было вдвое больше движущихся частей, чем у обычного локомотива, привела к трудностям в обслуживании.
"Rose" потерпела аварию в 1878 году [4] и была выведена из эксплуатации, так и не восстановленная. Предполагается, что ее сдали на слом или утилизировали в соответствии с тогдашним законодательством. "Josephine", выведенная из эксплуатации Департаментом общественных работ в 1917 году, была продана на металлолом на завод Otago Iron Rolling Mills.
Все они были официально выведены из эксплуатации к 1906 году, но их продолжали содержать и использовать в течение многих лет после этого. В 1920 году Департамент железных дорог обнаружил их продолжающееся использование, к своему большому раздражению, и они были выведены из эксплуатации и сданы на слом.
Только «Жозефина», один из локомотивов Vulcan, сохранился. После продажи на металлолом в Otago Iron Rolling Mills в 1917 году, он томился в помещениях компании на Грин-Айленде. Он все еще был там в 1926 году, когда компания провела его косметическую реставрацию (включая установку дымовых труб, которые у него никогда не были в эксплуатации), и он был выставлен на выставке New Zealand South Seas Exhibition 1926 года рядом с A B class 608 «Passchendaele». В это время он был передан в собственность Музея поселенцев Отаго . Считается, что это первый пример сохранения железной дороги в Новой Зеландии. [1]
"Жозефина" впоследствии была выставлена в парковой зоне рядом с музеем, где она пришла в упадок под воздействием стихии. В 1960-х годах ее снова косметически отреставрировали, на этот раз с дымоходами правильного стиля, и поместили в защитную стеклянную комнату, примыкающую к музею. Она является одним из старейших сохранившихся локомотивов в Новой Зеландии, уступая место более старому A67, построенному в 1873 году на железной дороге Данидина, Ocean Beach, и единственному сохранившемуся локомотиву провинциального правительства. В настоящее время нет планов по ее восстановлению до рабочего состояния.
Хотя ни один из других локомотивов не сохранился, одна из моторных тележек от Avonside E Class сохранилась без цилиндра в парке наследия Ферримид в Крайстчерче.
Классификация E использовалась несколько раз для локомотивов, в случае Double Fairlies для двух разных типов локомотивов, построенных Vulcan в 1872 году и Avonside в 1875 году. Локомотивы Avonside были первыми Double Fairlies , получившими класс E, а локомотивы Vulcan получили классификацию E после включения в правительственную систему вскоре после этого. Поскольку в то время существовали отдельные системы классификации для разных секций, пара Vulcan приняла классификацию E независимо от локомотивов Avonside. После общей перенумерации 1888-90 годов только «Josephine» из пары Vulcan все еще находилась в эксплуатации и сохранила классификацию E, но графики загрузки различались между South Island Vulcan Fairlie и North Island Avonside Fairlies. Поскольку «Josephine» никогда не отправлялась на Северный остров в рамках обслуживания NZR, классификация E не была бы проблемой, несмотря на то, что существовало два разных типа локомотивов.