Юнкерс F 13 — первый в мире цельнометаллический транспортный самолет, разработанный в Германии в конце Первой мировой войны . Это был моноплан с свободнонесущим крылом , с закрытым помещением для четырех пассажиров и двухместной открытой кабиной. Было изготовлено 322 экземпляра, исключительно большое количество для коммерческого авиалайнера того времени, и они эксплуатировались по всему миру. В начале 1920-х годов на его долю приходилось более трети воздушного движения. Он находился в производстве тринадцать лет и находился в коммерческой эксплуатации более тридцати. Было много версий, включая гидросамолеты для посадки на воду, лыжи, почтовый самолет и различные двигатели. Некоторые из них сохранились в различных состояниях ремонта в музеях, а точная копия этого типа была снова запущена в производство в 2010-х годах и снова отправилась в полет почти через столетие после первого полета этого типа.
Дизайн и развитие
F 13 [2] на момент постройки представлял собой очень совершенный самолет: аэродинамически чистый цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Это был первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет и первый коммерческий самолет Юнкерса.
Буква обозначения F обозначала Flugzeug (самолет); это был первый самолет Юнкерса, использовавший эту систему. Ранее в обозначениях Юнкерса он обозначался J 13. Самолеты российского производства имели обозначение Ju 13.
Как и все конструкции Юнкерса с дюралюминиевой структурой, от J 7 1918 года до Ju 46 1932 года (около 35 моделей), он имеет конструкцию из алюминиевого сплава ( дюралюминия ), полностью покрытую характерной для Юнкерса гофрированной и напряженной дюралюминиевой обшивкой. Внутри крыло состояло из девяти дюралевых лонжеронов круглого сечения с поперечными связями. Все рулевые поверхности были сбалансированы по рупору .
За единственным двигателем располагалась полузакрытая кабина для экипажа с крышей, но без бокового остекления. Это была закрытая отапливаемая кабина для четырех пассажиров с окнами и дверями. Пассажирские сиденья были оснащены ремнями безопасности , что было необычно для того времени. F 13 имеет обычное фиксированное разъемное шасси с задними полозьями, хотя некоторые варианты оснащались поплавками или лыжами.
F 13 впервые поднялся в воздух 25 июня 1919 года [3] и был оснащен рядным вертикальным двигателем водяного охлаждения Mercedes D.IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Первые серийные машины имели крыло большего размаха и площади и имели более мощный 140-кВт (185 л.с.) прямолинейный двигатель BMW IIIa с водяным охлаждением.
Многие варианты [4] были построены с использованием рядных двигателей Mercedes, BMW, Junkers и Armstrong Siddeley Puma , а также радиальных двигателей Gnome-Rhône Jupiter и Pratt & Whitney Hornet с воздушным охлаждением . Варианты в основном различались двухбуквенным кодом: первая буква обозначала планер , а вторая — двигатель. Все варианты Юнкерса с двигателем L5 имели вторую букву -e, поэтому тип -fe представлял собой планер с длинным фюзеляжем -f и двигателем L5.
Любой производитель гражданских самолетов сразу после Первой мировой войны столкнулся с конкуренцией со стороны очень большого количества излишков военных самолетов, которые можно было дешево переоборудовать – например, DH.9C . У немецких производителей возникли дальнейшие проблемы с ограничениями, наложенными Межсоюзной авиационной комиссией по контролю, которая запретила производство боевых самолетов и любых летательных аппаратов в период 1921–22 годов. Юнкерс [6] получал заказы за рубежом в 1919 году в Австрии, Польше и США, а в последующие годы — в SCADTA (Колумбия) и Почтовом отделении США . Компания John Larsen Aircraft в США приобрела лицензию на производство, их машины получили обозначение JL-6. В 1922 году были продажи в Англии, Франции, Италии и Японии.
F13 был очень популярным гражданским самолетом, на который в начале 1920-х годов приходилось, по оценкам, 40% мирового воздушного движения. [5]
В Боливии первым самолетом LAB был Junkers F-13; Первый рейс вылетел из Кочабамбы 23 сентября 1925 года.
В 1921 году компания Junkers основала собственную авиакомпанию Junkers Luftverkehr AG , чтобы стимулировать приобретение F 13 немецкими авиакомпаниями, и к 1923 году летала на 60 из них. Они также открыли филиал этой авиакомпании в Иране. Были использованы и другие маркетинговые методы: предоставление F 13 в дешевую аренду и бесплатные кредиты, с таким эффектом, что на них летали около 16 операторов по всей Европе. Когда в 1926 году Junkers Luftverkehr объединилась с Luft Hansa , они налетали 9,5 миллионов миль. Сама Luft Hansa купила 55 самолетов и в 1928 году использовала их на 43 внутренних маршрутах. Даже в 1937 году их F-13 совершали более 50 рейсов в неделю по четырем маршрутам. Окончательно они были выведены в 1938 году.
Большинство F 13, произведенных до окончания производства в 1932 году, были построены на немецкой базе Юнкерса в Дессау . В трудный период 1921–1923 годов производство было переведено на заводы Юнкерса в Данциге и Ревеле . В 1922–1923 годах Хьюго Юнкерс подписал контракт с Советским Союзом на производство самолетов на советском заводе в Филях под Москвой, который стал известен как «Завод № 22». Некоторые из этих самолетов обслуживали советские авиалинии, а некоторые - Красную Армию .
Были и другие военные пользователи. Колумбийские ВВС использовали F 13 (и родственные ему W.33, W.34 и K.43) в качестве бомбардировщиков во время войны между Колумбией и Перу в 1932–1933 годах. Китайская Республика использовала F 13, переоборудованные в бомбардировщики -разведчики , до инцидента 28 января 1932 года, когда они были уничтожены японцами вместе с Шанхайским авиационным заводом. Турецкие летающие силы совершили несколько полетов.
Особенностью, которая сделала F 13 популярным на международном уровне, была легкость, с которой его шасси можно было превратить в поплавки . В годы становления коммерческой авиации водоемов, таких как реки, озера, моря и океаны, во многих частях мира было больше, чем взлетно-посадочных полос и гражданских аэропортов, поэтому гидросамолеты были обычным явлением, а в некоторых местах даже более полезными, чем обычный самолет. Помимо очевидного добавления чисел с плавающей запятой, для этого преобразования потребовалось небольшое изменение; однако другая конфигурация могла вызвать проблемы с управлением по курсу, {факт|скорее всего, это курсовая устойчивость, чем управление]], и поэтому в некоторых моделях руль направления был расширен , чтобы компенсировать это.
С момента своего появления в 1919 году F 13 находились на вооружении более тридцати лет; последний коммерческий F 13 был списан в Бразилии в 1951 году.
Снова в производстве 2009-2019 гг.
Немецко-швейцарский проект по реконструкции F 13 стартовал в 2009 году; первый полет состоялся в сентябре 2016 года. Реконструкция оснащена радио и транспондером и использует двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 1930-х годов , но в остальном максимально приближен к оригиналу. Дополнительные реконструкции будут проданы по 2,5 миллиона долларов каждая. [7]
Компания Junkers Flugzeugwerke (SD303) возродила Junkers F 13 как совершенно новый самолет в честь достижений Хьюго Юнкерса. Компания завершила строительство самолета в 2016 году, и он находится на выставке EBACE, посвященной первому полету этого типа, состоявшемуся 100 лет назад. Модель доступна для покупки, еще три подобных модели находятся в стадии разработки. В течение 2019 года велись работы над вторым и третьим самолетом, а первый полет планера номер два запланирован на начало лета. [8]
Реплика F 13 совершила свой первый полет 15 сентября 2016 года, что стало кульминацией многолетней работы сторонников проекта. . [9] Реплика была создана на основе оригинальных чертежей, а также лазерного сканирования того типа, который хранится в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже, Париж. Реплика состоит из 2600 деталей и десятков тысяч заклепок и оснащена радиальным двигателем Wasp. [9]
Варианты
Ф 13
первый прототип, крылья меньшего размера (размах 14,47 м / 47 футов 5,75 дюйма, площадь 38,9 м 2 /419 футов²) и менее мощный двигатель 127 кВт (170 л.с.) Mercedes D IIIa рядный), чем серийные модели.
Ф 13а
первый серийный самолет с двигателем BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.) .
F 13ба, ок, да, фа
Все они оснащены вертикальным рядным двигателем водяного охлаждения Junkers L2 мощностью 149 кВт (200 л.с.) и рядом конструктивных модификаций. Вариант fa был примерно на 1 м (3 фута) длиннее.
F 13be, се, де, фе
как указано выше, но все с вертикальными рядными двигателями Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) с водяным охлаждением.
F 13dle, бежать, ge, он, ке
варианты с Junkers L5 выше.
Ф 13би, ци, ди, фи,
как от ca до fa, но все с двигателем BMW IV мощностью 186 кВт (250 л.с.).
F 13co, фо, ко
с двигателем BMW Va мощностью 230 кВт (310 л.с.).
Юнкерс-Ларсен JL-6
Американская версия F 13, построенная фирмой Юнкерс-Ларсен. Восемь построено.
Юнкерс-Ларсен JL-12
Штурмовой вариант Junkers-Larsen JL-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 300 кВт (400 л.с.) , бронированный и вооруженный направленной вниз батареей из 30 пистолетов-пулеметов Thompson . [10]
Римова Юнкерс Ф 13
Современная копия совершила первый полет 15 сентября 2016 года. [11] С одобрения наследников Юнкерса компания Rimowa Junkers была переименована в Junkers Flugzeugwerke AG и переехала в Альтенрайн . Их модели обладают современными характеристиками, например, большим количеством и лучшими инструментами, а внешний вид напоминает Junkers-Larsen JL-6. [12]
Литовские ВВС в течение короткого периода времени эксплуатировали одиночные самолеты, которые совершили аварийную посадку в Литве после незаконного пересечения ее границы в 1919 году.
1 сентября 1920 года самолет Юнкерс-Ларсен JL-6 загорелся и разбился в Морристауне, штат Нью-Джерси. Макс Миллер, первый пилот Службы воздушной почты США, находился за штурвалом и вместе со своим механиком/членом экипажа Густавом Рейерсоном погиб. Им удалось выбросить все девять мешков с почтой до того, как самолет упал на землю.
8 июня 1924 года самолет SCADTA F 13, регистрационный номер A13, заглох и врезался в дерево при взлете из Барранкильи, Колумбия, в результате чего погибли все пятеро, находившиеся на борту.
10 марта 1926 года самолет Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c/n 579, регистрационный номер B-LATA, выполнявший рейсы Aero O/Y , разбился при подлете к Хельсинки . Погибших не зарегистрировано. [16]
22 марта 1925 года самолет Zakavia F 13, регистрационный R-RECA, разбился при взлете из Тифлиса , Грузия , в результате чего погибли все пятеро, находившиеся на борту. Эта катастрофа особенно известна тем, что в ней погибли три высокопоставленных советских чиновника. Соломон Могилевский , Александр Мясников и Георгий Атербеков, летевшие на встречу с выздоравливающим в Сухуме Троцким .
24 июля 1926 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный номер D-272, разбился в Юисте, Германия, из-за непогоды, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту.
3 сентября 1926 года самолет SCADTA F 13, регистрационный номер A-10, столкнулся с затененной облаками местностью между Хондой и Ла-Виктория, Колумбия. Два члена экипажа и два пассажира получили ранения, самолет полностью погиб.
27 июля 1927 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный номер D-206, разбился в Аменебурге, Германия, после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все пятеро на борту.
26 мая 1928 года в 08:15 самолет Deutsche Lufthansa Junkers F 13, регистрационный D-583, разбился в Ханенберге, Радевормвальд, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту.
21 июля 1930 года базирующийся в Кройдоне самолет Walcot Air Line F 13, регистрационный номер G-AAZK, разбился в Меофэме, недалеко от Грейвсенда, Кент, из-за разрушения конструкции, в результате чего погибли все шесть человек на борту, включая второго пилота, подполковника Джорджа Л.П. Хендерсона. пилот со значительными навыками и опытом военного времени. [17]
12 июля 1932 года чешский промышленник Томаш Батя погиб вместе с пилотом Индрихом Броучеком, когда его Юнкерс J13, регистрационный номер D-1608, разбился после взлета в густом тумане.
2 ноября 1932 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный номер D-724, разбился в Эхтерпфуле, Германия, из-за отрыва крыла, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту.
23 июля 1933 года самолет с регистрационным названием CF-ALX под названием «Город принца Джорджа» врезался в дерево при взлете в канадской пустыне. Позже в 1981 году обломки были обнаружены и использованы в качестве основы для реставрации музейного экспоната. Первоначально самолет назывался Königsgeier (Король-стервятник). [5]
9 октября 1935 года самолет Aero O/YF 13, регистрационный номер OH-ALI, в тумане врезался в Финский залив, в результате чего погибли все шесть человек на борту.
^ Вольфганг Вагнер " Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge" Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996, ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке)
^ Тернер и Новарра 1971, стр. 17–18.
^ Своупс, Брайан Р. «25 июня 1919 года». Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 г.
^ Тернер и Новарра 1971, с. 19
^ abcd «Канадский Юнкерс в Берлинском музее». www.key.aero . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Тернер и Новарра 1971, стр. 18–20.
^ «Юнкерс F13 триумфально возвращается в небо» . Летающий журнал . № 20 сентября 2016 г. Проверено 25 сентября 2016 г.
↑ Лабода, Эми (23 мая 2019 г.). «Празднование столетия классики коммерческой авиации». АЙН онлайн.
^ ab "Официальный первый полет реплики Rimowa Junkers F13" . www.eaa.org . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ "Штурмовик JL-12" . Полет . XIV (5): 73. 2 февраля 1922 г.
^ "Новости авиации общего назначения". Мир авиации Эйр Британия . Эйр-Британия . 2018. с. 114. ISSN 1742-996Х.
^ "Ein Fluggefühl wie anno 1920 – aber mit Modernster Technik" [Ощущение полета, как в 1920 году, но с использованием самых современных технологий]. Швейцарское радио и телевидение SRF (на немецком языке). 2021-10-17.
^ "История мексиканской авиации". www.mexicanaviationhistory.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2009 г. Проверено 31 января 2019 г.
^ Главное картографическое управление Турции. Архивировано 30 августа 2009 г. в Wayback Machine.
^ Британский реестр актов гражданского состояния. Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 г. Проверено 24 марта 2009 г.
^ "10 марта 1926 г." 10 марта 1926 года . Проверено 18 мая 2021 г.
^ Бленк, Герман (апрель 1932 г.). «Немецкое расследование аварии в Меофаме (Англия)».
^ "Реликвии Юнкерса". Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
^ "Резервная коллекция, Музей де Л'Эр, Ле Бурже" . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Проверено 7 апреля 2010 г.
^ Museé de L'Air, Ле Бурже
^ "F 13 в Немецком музее, Мюнхен". Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Проверено 7 апреля 2010 г.
^ F 13 в Будапештском музее авиации
^ F 13 в Техническом музее, Стокгольм. Архивировано 20 сентября 2010 г. в Wayback Machine.
^ "Уводная страна". Обнова паматника Т.Бати (на чешском языке) . Проверено 25 сентября 2019 г.
Библиография
Андерссон, Леннарт. «Китайские« джонки »: экспорт самолетов Junkers в Китай 1925-1940». Air Enthusiast , № 55, осень 1994 г., стр. 2–7. ISSN 0143-5450
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Андерссон, Леннарт. "Отвечать". «Аэроэнтузиаст» , № 18, апрель – июль 1982 г. с. 80. ISSN 0143-5450.
Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Любитель авиации (80): 80. ISSN 0143-5450.
Дулайтис, Дэвид Д. «Обратная связь». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 79–80. ISSN 0143-5450.
Эмрих, Кристиан (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Любитель воздуха . № 17. С. 34–35. ISSN 0143-5450.
Фергюсон, Уильям Пол (1977). «Канадские Юнкерсы: Арктическое путешествие». Любитель воздуха (3): 109–112. ISSN 0143-5450.
Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
Гердессон, Ф. (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Любитель воздуха . № 17. с. 34. ISSN 0143-5450.
Гость, Карл-Фредрик. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 78–79. ISSN 0143-5450.
Терри, Джерард (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Любитель воздуха . № 17. с. 35. ISSN 0143-5450.
Тернер, П. Сент-Джон и Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерс: авиационный альбом №3 . Нью-Йорк: Airco Publishing Co., стр. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.
дальнейшее чтение
Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13/W34/K43/Ju52. Серия в Аргентине (на испанском языке). Том. 3. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 24 августа 2015 г.
Эндрес: Юнкерс F13 в Польше (иллюстрированный с воздуха)
«Цельнометаллический моноплан Юнкерс». Полет . XV (3): 35–38. 18 января 1923 года.