Junkers J.1000 был примером авиационного дизайна, созданным немецкой компанией Junkers в середине 1920-х годов. [1] Ни один самолет так и не был произведен. Проектированием руководил Отто Мадер который также отвечал за такие самолеты Junkers, как J.1, который был первым цельнометаллическим самолетом, поступившим в массовое производство. [2]
Проект был чрезвычайно передовым для своего времени, действительно революционным. Проект предусматривал четырехмоторное крыло, способное перевозить от восьмидесяти до ста пассажиров и экипаж из десяти человек через Атлантический океан. Согласно проекту, этот предлагаемый самолет состоял из двух фюзеляжей, которые были соединены парой крыльев-уток. Меньшее переднее крыло было прикреплено к самой передней части фюзеляжей. Массивное основное крыло располагалось поверх двух фюзеляжей, располагаясь позади переднего крыла и примерно на две трети пути к двойным хвостам судна. Основное крыло было спроектировано для внутреннего размещения пассажиров и экипажа. Было четыре вертикальных стабилизатора, два из которых были прикреплены к каждой из секций фюзеляжа, а два — прямо внутри законцовок крыльев. Небольшая кабина выступала из центра основного крыла между двумя фюзеляжами. [3]
В 1923 году фирма «Юнкерс» изготовила модель, в 1925 году появились чертежи крыльевых кабин, а в 1926 году — чертежи поперечных проходов. [4]
Размеры были впечатляющими, даже по сегодняшним меркам. Размах главного крыла составлял более 260 футов по сравнению с сегодняшним Boeing 747 , у которого размах крыльев составляет 196 футов. Главное крыло имело толщину 24 фута в самой высокой точке, что обеспечивало достаточно места для стоящих пассажиров и экипажа. Общая длина самолета составляла около 80 футов. С прогнозируемым временем полета до 10 часов, спальные места также были встроены в массивное главное крыло. [5]
Проект дизайна J.1000 был инициирован основателем компании Хуго Юнкерсом специально для рекламной поездки в Соединенные Штаты. Во время своего визита в 1924 году с потенциальными инвесторами из США Юнкерс и Эрнст Циндель, главный конструктор Junkers, предложили J.1000 в качестве трансатлантического коммерческого транспорта. Чтобы продать свое предлагаемое судно, они привезли чертежи дизайна, визуализации готового самолета, а также модель самолета. Макеты внутренних кабин были установлены в штаб-квартире Junkers в Дессау , Германия, и их фотографии были включены в эти обсуждения. Также обсуждался предлагаемый воздушный маршрут, соединяющий Европу и Соединенные Штаты через Исландию , Гренландию и атлантическое побережье Канады .
Неудивительно, что реакция американских инвесторов была минимальной. Этот футуристический самолет легко опередил свое время на двадцать пять лет. Учитывая отсутствие интереса со стороны инвесторов, Junkers не продолжил это начинание после этого единственного визита в Соединенные Штаты. Однако конструктивные особенности J.1000 были внедрены в более поздние самолеты. Например, концепция включения пассажирского салона в основное крыло снова была замечена в Junkers G.38 , который впервые поднялся в воздух примерно через пять лет в 1929 году.