Junkers L 5 был шестицилиндровым, с водяным охлаждением , рядным двигателем для самолетов, построенных в Германии в 1920-х годах. Впервые запущенный в 1925 году, он был значительно увеличенной версией Junkers L2 .
Проектирование и разработка
Junkers L5 был развитием первого двигателя Junkers с водяным охлаждением, L2 , но при четырехкратном увеличении рабочего объема он был гораздо более мощным двигателем. Это был вертикальный рядный 6-цилиндровый агрегат с водяным охлаждением, четырехтактный и работающий на бензине, с объемом почти 23 литра. Он перенял некоторые особенности L2, имея два выпускных и впускных клапана в каждом цилиндре [2], приводимых в действие верхним распредвалом, две свечи зажигания и два магнето . Компонент разбрызгивания смазки L2 был отменен в пользу полностью принудительной рециркуляционной системы. Двойные карбюраторы L2 были заменены на одну поплавковую камеру, модель с двумя Вентури. Как и L2, L5 был двигателем с прямым приводом. [2]
Степень сжатия стандартной версии составляла 5,5:1, но варианты имели другие соотношения, чтобы справляться с топливом с октановым числом от 76 до 95. Серия G представила карбюраторный подогрев вместе с гидравлически демпфированной системой крепления. Также были варианты системы запуска, от инерционной или пневматической системы до традиционного ручного качания. [2]
История эксплуатации
Двигатель L5 оказался надежным и стал выбором большинства самолетов Junkers в середине 1920-х годов, а также устанавливался на самолеты других немецких производителей. [2] Многие из них устанавливались на Junkers F.13 и его производные, такие как W 33 , которые доминировали в мировом воздушном транспорте в середине 1920-х годов. [3]
Лучшая демонстрация надежности L5 была представлена агрегатом, который приводил в действие одномоторный W 33 Bremen в первом перелете с востока на запад через Атлантику с фиксированным крылом в апреле 1928 года. Для этого полета степень сжатия была увеличена до 7:1, чтобы обеспечить достаточную мощность для тяжело заправленного самолета на взлете. В июле 1925 года W 33, оснащенный L5, оставался в воздухе в течение 65 ч 25 мин с расходом топлива 35,6 кг/ч. [2]
Варианты
Множество модификаций L5 , в том числе с различными степенями сжатия, уровнями выходной мощности и системами запуска.
L55 — вертикальный V-12, собранный из двух двигателей L5 на общем коленчатом валу.
L8 — значительная разработка 1929 года с тем же рабочим объемом, но с крейсерской скоростью 2100 об/мин и мощностью 354 л. с.; взлетная мощность составляла 413 л. с. Выходная мощность была снижена до передаточных чисел от 2,47:1 до 1,44:1 для повышения эффективности винта. Было произведено всего несколько экземпляров, которые устанавливались на ранние конфигурации Junkers G 38 в качестве внешних двигателей, с двумя L55 внутри. [2]
L88 — вертикальный V-12, собранный из двух двигателей L8 на общем коленчатом валу.
Клапанный механизм : один выпускной и один впускной клапан, приводимые в действие одним верхним распределительным валом и шестерней, приводимой в действие коленчатым валом.
Топливная система: однопоплавковый карбюратор с двумя трубками Вентури; две свечи на цилиндр, два магнето
Тип топлива: октановое число 95 (в зависимости от степени сжатия)
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
