Junkers T 19 , первоначально известный как J 19 , был одномоторным парасольным цельнометаллическим 2/3-местным самолетом, построенным в Германии в начале 1920-х годов для обучения и туризма. Его строительство было слишком дорогим для коммерческого успеха, и было построено всего три экземпляра, один из которых позже нашел применение в качестве испытательного стенда для двигателей.
Junkers T 19 был первым из трех самолетов Junkers, нацеленных на частный рынок; из-за высокой стоимости строительства цельнометаллических легких самолетов по сравнению с их покрытыми полотном современниками, ни один из них не был успешным. Он был построен в основном из дюралюминия с трубчатым каркасом, покрытым гофрированным листом. [1]
Крыло представляло собой консольную конструкцию, без подъемных стоек в середине крыла, которые можно увидеть на большинстве самолетов с крылом-парасолью. Оно имело центральную секцию с постоянной хордой и внешним сужением на передней и задней кромках. Элероны имели короткую и широкую хорду с изогнутыми задними кромками, которые выступали за пределы крыла. [2] Четыре набора стоек V и перевернутого V крепили крыло к верхним лонжеронам фюзеляжа. [1]
.jpg/1280px-Junkers_T_19_mit_Junkers_L_1_Motor_(Ans_05338-01-221-AL-FL).jpg)
Конический фюзеляж был плоским с плоскими сторонами, с длинной открытой кабиной, простирающейся от передней до задней кромки. Пилот сидел спереди сразу за двигателем. Сиденья для одного или двух пассажиров могли быть установлены сзади с доступом через треугольную дверь по правому борту. Хвостовое оперение было установлено сверху фюзеляжа и несло рули высоты с роговой балансировкой. Сочетание треугольного киля и руля направления с прямыми краями, который простирался до нижней части фюзеляжа в вырезе между рулями высоты, придавало вертикальной поверхности довольно заостренный вид. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами были установлены на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорки тянулись вперед к нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса были связаны шарнирной осью, центрально установленной на нижней части фюзеляжа с дополнительными стойками. [1] [2]
T 19 впервые поднялся в воздух 14 июля 1922 года [1], оснащенный 5-цилиндровым радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 4 мощностью 55 л. с. (41 кВт). [3] Еще два T 19 поднялись в воздух, один с 7-цилиндровым двигателем Sh 5 мощностью 77 л. с. (57 кВт) , а другой с 9-цилиндровым Sh 12 мощностью 110 л. с. (82 кВт) . [1] [3] Второй T 19 использовался в качестве испытательного стенда для двигателей и был первым самолетом, который летал с первым летным бензиновым двигателем Junkers, 6-цилиндровым рядным L1 с воздушным охлаждением мощностью 75 л. с. (56 кВт) 1921 года. [1] [4] Он также летал [2] с двигателем Armstrong Siddeley Genet 1926 года . [5] Третий T 19 был продан в Индию. [1]
Данные Тернера и Новарры 1971 г., стр. 24.
Общая характеристика
Производительность
