MG K-type Magnette — легковой автомобиль , выпускавшийся в Великобритании компанией MG с октября 1932 по 1934 год.
Представленный на Лондонском автосалоне 1932 года, K-Type заменил F-Type Magna , но изначально имел двигатель немного меньшей мощности и получил название Magnette. Шасси было похоже на Magna, но усилено, а колея была увеличена на 6 дюймов (150 мм) до 48 дюймов (1200 мм), и было доступно в двух вариантах длины с колесной базой 94 дюйма (2400 мм) или 108 дюймов (2700 мм). Рулевое управление было модифицировано запатентованной разделенной рулевой тягой , которая, как утверждалось, уменьшала отдачу на рулевом колесе. Тормоза были тросовыми с 13-дюймовыми (330 мм) барабанами из « Elektron », легкого магниевого сплава, с усаженными стальными вкладышами. [ необходима цитата ] Подвеска с полуэллиптическими пружинами и фрикционными амортизаторами Hartford по всему периметру с жесткими передней и задней осями. Использовались проволочные диски с шинами 4,75 x 19 и креплением с центральным замком.
Двигатели были основаны на конструкции верхнего распределительного вала Wolseley , впервые использованной в Wolseley Hornet 1930 года , а затем использованной MG в F-Type, но с учетом существенной модернизации. Ход поршня был уменьшен с 83 мм до 71 мм, чтобы уменьшить объем с 1272 куб. см до 1087 куб. см, и была установлена головка блока цилиндров с поперечным потоком. Оснащенный сначала тройными карбюраторами SU, он выдавал 39 л. с. (29 кВт) при 5500 об. / мин. В начале 1933 года была анонсирована модифицированная версия двигателя, которая имела улучшенные фазы газораспределения и только два карбюратора, но мощность выросла до 41 л. с. (31 кВт). Этот двигатель назывался KB , а предыдущая версия, которая продолжала использоваться, — KA . В конце 1933 года к ним присоединился KD с большим объемом 1271 куб. см, вернувшись к ходу поршня F-Type в 83 мм, но с улучшенной головкой цилиндра и синхронизацией мощность была увеличена до 48,5 л. с. (36,2 кВт). (F-Type был рассчитан только на 37 л. с.) Кроме того, был двигатель KC для гоночных автомобилей. Он сохранил объем 1087 куб. см, но с помощью нагнетателя мощность была увеличена до 120 л. с. (89 кВт) при 6500 об./мин.
Привод осуществлялся на задние колеса либо через четырехступенчатую несинхронизированную коробку передач, либо через коробку передач с предварительным селектором производства ENV .
Все дорожные автомобили были способны развивать скорость 75 миль в час (121 км/ч).
Это был оригинальный K с удлиненным шасси, впервые показанный с кузовом седан, двигателем KA и коробкой передач с преселектором, все это стоило £445, что было довольно дорого в то время. Вскоре к нему присоединился турер с двигателем KB и механической коробкой передач. Позже седан также можно было приобрести с двигателем KD и коробкой передач с преселектором.
Было выпущено 54 K1 с двигателями KA, 74 с двигателями KB и 53 с KD. Было продано не так много седанов, а излишки кузовов/шасси позже были оснащены двигателями типа MG "N" и проданы как MG KN Magnette .
K2 был открытым 2-местным автомобилем и поэтому имел более короткое шасси. Сначала у него был двигатель KB и ручная коробка передач, но позже автомобили могли иметь более крупный KD с коробкой передач с преселектором .
16 самолетов были оснащены двигателями KB и еще 4 — двигателями KD.
K3 был гоночным вариантом и использовал короткое шасси. Двигатель KC сначала использовал нагнетатель Powerplus, позже замененный на нагнетатель производства Marshall . Они были заметно установлены перед двигателем под радиатором. Использовались коробки передач Preselector . Они успешно участвовали в гонках 1933 года, выиграв класс 1100 куб. см в Mille Miglia под управлением капитана Джорджа Эйстона и графа Лурани, а также одержав чистую победу (по гандикапу) в гонке Ulster RAC Tourist Trophy (TT), где автомобилем управлял Тацио Нуволари со средней скоростью 78,65 миль в час. Самый большой международный успех K3 пришелся на 24 часа Ле-Мана 1934 года, когда шасси № K3027 заняло 4-е место в общем зачете и выиграло Индекс производительности под управлением Роя Экклза и CEC «Чарли» Мартина. Этот автомобиль выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания . K3 привлекла внимание великих имен гоночного мира — сэра Тима Биркина, известного по Bentley, Уитни Стрейта и «Хэмми» Гамильтона. Было выпущено всего 33 экземпляра, и, как и заводские автомобили, их можно было купить за £795 [1], но впоследствии было сделано довольно много копий, часто из моделей K1 и K2. K3 участвовал в гонках в послевоенный период, и многие из автомобилей не сохранились в первозданном виде. Анализ каждой машины показывает, что у большинства из них были новые кузова, изменены двигатели или они были уничтожены. [ требуется цитата ]
