KAI KC-100 Naraon — южнокорейский четырёхместный одномоторный низкоплан , лёгкий самолёт , разработанный и производимый компанией Korea Aerospace Industries (KAI). Название Naraon было выбрано на основе общественного мнения. Он отличается тем, что является первым гражданским самолётом, разработанным в Южной Корее. [2]
Стремясь выйти на гражданский рынок, KAI официально начала разработку KC-100 в 2008 году. Хотя в своей базовой конфигурации он был в значительной степени обычным, использование композитных материалов и внедрение передовых технологий были призваны позволить новому самолету быть на 10% более экономичным, чем существующие конкуренты. 15 июля 2011 года прототип KC-100 выполнил первый полет этого типа . Программа летных испытаний была успешно завершена 22 марта 2013 года, вскоре после чего самолет получил сертификат типа , разрешающий его использование гражданскими операторами. В 2010-х годах KAI начала разработку варианта военного учебно-тренировочного самолета, обозначенного KT-100 , для ВВС Южной Кореи ; первый самолет этой модели впервые поднялся в воздух в 2015 году. [3]
На протяжении большей части своего существования южнокорейская авиационная компания Korean Aerospace Industries (KAI) в основном занималась как корейскими государственными, так и военными проектами, такими как KUH-1 Surion , T-50 Golden Eagle и KT-1 Woongbi . Несколько должностных лиц компании хотели выйти за рамки традиционных военных проектов, направляемых правительством, и чтобы KAI производила проекты, которые были бы привлекательны для коммерческого и гражданского секторов авиации. [1] На протяжении десятилетий Южная Корея была вынуждена импортировать все невоенные самолеты из-за отсутствия внутренних вариантов. [2] Однако любой перспективный гражданский самолет столкнется с радикально иным процессом сертификации типа , чем существующая военная продукция компании; успешное прохождение этого процесса будет необходимо для завершения запуска любого гражданского самолета в эксплуатацию. Таким образом, компания будет тесно сотрудничать с Корейским управлением гражданской авиации (KOCA), регулирующим органом, который курирует авиационную промышленность страны, продолжая при этом оттачивать свои идеи для гражданской программы. [1]
KAI определила, что четырехместный гражданский самолет может быть обоснованно сертифицирован в соответствии с KAS (Корейский стандарт летной годности), часть 23. [1] Предлагаемый самолет будет разработан с использованием высокой доли отечественных технологий, усовершенствованных под руководством KOCA. Инженеры KAI считали, что за счет широкого использования композитных материалов можно будет значительно снизить как вес, так и расход топлива. [1] Также было установлено, что до 90% технологий самолета могут быть отечественного производства. [2] Основной целью проекта было создание самолета, который будет на 10% более экономичен по сравнению с другими современными самолетами своего класса, а также иметь салон примерно на 1–2 дюйма (3–5 см) шире, чем у Cirrus SR-22 или Cessna 400. [ 4] [5] [6] Общая конфигурация, принятая для самолета, была в значительной степени традиционной, сочетающей низкорасположенное крыло с обычным хвостом. [1]
В июне 2008 года официально началась работа по разработке инициативы. На тот момент предполагалось, что проект будет завершен в течение пятилетнего периода разработки. [2] [4] [5] [7] К маю 2010 года предварительный этап проектирования был завершен, и было намечено начать строительство первого прототипа с целью завершения примерно к концу того же года. [8] В комментариях 2011 года компания заявила, что ожидает начала поставок в середине 2013 года, и что каждый самолет будет иметь прогнозируемую цену в 575 000 долларов США . [4] [5] [7] Как сообщается, KAI имеет амбиции по запуску дальнейших гражданских проектов, включая бизнес-джеты , после завершения разработки KC-100. [2]
15 июня 2011 года первый прототип совершил свой первый полет , программа летных испытаний началась сразу после этого. [1] Как сообщается, KAI стремится получить сертификат типа не только в Южной Корее, но и в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) и Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), что позволит продавать KC-100 во многих странах мира. [4] [5] [7] Примерно половина всех испытательных полетов была проведена для исследования и проверки аэродинамических свойств KC-100, в то время как 17% были направлены на проверку авионики, 10% были связаны с двигателем и 7% были связаны с конструкцией. [1] 22 марта 2013 года программа летных испытаний, которая была проведена в партнерстве с KOCA и включала 559 вылетов двух летающих прототипов, была официально завершена. Неделю спустя KC-100 был выдан сертификат типа. [1]
.jpg/1280px-KC-100_Naraon_in_KAI_(13614237984).jpg)
Korean Aerospace Industries KC-100 — это четырёхместный лёгкий самолёт , предназначенный для общих целей авиации , таких как мелкосерийные коммерческие и пригородные полёты, лётная подготовка, а также развлекательные и частные полёты. [1] [2] Он имеет полностью композитный планёр, изготовленный в основном из углеродного волокна . Использование таких материалов снижает общий вес, упрощает производство и снижает расходы на техническое обслуживание. Просторная кабина была спроектирована так, чтобы понравиться как отдыхающим, так и деловым клиентам. Доступ в кабину осуществляется через двери типа «крыло чайки» по обеим сторонам фюзеляжа. [1] [9]
Значительное внимание было уделено во время разработки аэродинамике KC-100; например, крыло использует ламинарный аэродинамический профиль и имеет крылышки , в то время как управление полетом включает систему взаимосвязи элеронов и руля направления (ARI), последняя направлена на увеличение боковой устойчивости самолета. ARI была одной из нескольких модификаций, внедренных на основе отзывов от программы летных испытаний KC-100. [1] Авионика включает стеклянную кабину Avidyne Entegra II , которая включает в себя различные подсистемы, включая систему управления полетом , два интегрированных дисплея высокого разрешения полета, канал передачи данных MLB700/MLX770, систему управления полетом FMS900w , цифровую VHF -радиостанцию и автопилот DFC100 . [4] [7] [10] Ключевой функцией безопасности является бортовая система предотвращения столкновений . [8]
KC-100 оснащен одним поршневым двигателем Continental TSIOF-550-K американского производства с турбонаддувом мощностью 315 л. с. (235 кВт) , который управляется с помощью системы FADEC ( полный цифровой двигатель ). В 2010 году рассматривался вариант использования Austro AE300 , работающего на более дешевом дизельном топливе вместо авиационного бензина , который, как считается, лучше подходит для рынка учебных самолетов. [11] Двигатель приводит в движение композитный трехлопастной винт ASC-II производства Hartzell с номинальной скоростью 2500 об/мин. [9] Самолет оснащен системой противообледенения TKS , а также кондиционером и дополнительной кислородной системой в качестве стандартного оборудования. [4] [7] [12] [13] KC-100 может быть оснащен парашютной системой Spin Recovery Parachute System (SRPS), которая способна автоматически раскрываться, когда бортовые датчики распознают чрезмерное вращение, и предназначена для помощи пилотам в безопасном восстановлении самолета. SRPS не входит в стандартную комплектацию, вместо этого она была доступна в качестве дополнительной опции. [14]
В мае 2014 года академия ВВС Южной Кореи (SKAF) заключила меморандум о взаимопонимании для получения учебно-тренировочного варианта KC-100, обозначенного как KT-100 ; это был первый контракт на массовое производство, полученный для самолета. После поставки флот KT-100 заменит 20 самолетов Ил-103, которые в настоящее время находятся в академии, где они будут использоваться для ознакомления студентов с полетами. [15] 5 октября 2015 года первый KT-100 совершил свой первый полет; на тот момент ожидалось, что все самолеты будут поставлены к концу 2016 года. [3]
Данные Korea Aerospace Industries [16] и AVweb [4]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
