Класс NZR KB 1939 года представлял собой класс из шести паровозов смешанного движения , построенных для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR), которые работали на железнодорожной сети Новой Зеландии . После успеха класса K , класс KB B был построен для удовлетворения растущих требований к трафику на линии Midland Line на Южном острове . Локомотивы имели колесную формулу 4-8-4 и впервые появились с характерной обтекаемой формой, главным образом для того, чтобы скрыть системы питательной воды ACFI. [3]
После успеха класса K на Северном острове возникла потребность в подобных локомотивах для работы на линии Мидленд , в первую очередь между Спрингфилдом и перевалом Артура . Эти новые локомотивы включали в себя ряд улучшений по сравнению с классом K, в том числе новую конструкцию пластинчатой рамы для устранения проблем с растрескиванием, с которыми сталкивался класс K; роликовые подшипники на всех колесах; гидростатическая смазка по всей длине; и включение системы питательной воды ACFI, которая была впервые использована на K 919. Эстетичный внешний вид оборудования ACFI подвергся критике, поэтому классы KB и современные KA были оснащены кожухом, чтобы скрыть его .
Класс КБ был технически очень похож на класс КА , но отличался наличием разгонного двигателя на задней оси прицепной тележки и термических сифонов Николсона в топке . [3] Использование ускорителя, впервые предложенного для класса K в 1932 году, было главным образом связано с более крутыми уклонами и тяжелыми грузовыми поездами на линии Мидленд, особенно на берегу Касс . Дополнительные трубопроводы и шлифовальное оборудование для усилителя придали KB несколько иной внешний вид, чем KA . Ускоритель предназначался исключительно для использования на низкой скорости, и некоторым членам класса в конечном итоге его удалили из-за таких проблем, как заклинивание передачи, снижающее максимальную скорость локомотива.
Строительство локомотивов началось в 1939 году. Строительство и сборка проводились в мастерских NZR Hillside Workshops . Первый из шести членов класса был произведен до того, как первый из класса KA строился в Hutt Workshops в июне 1939 года. [2] Весь класс находился на вооружении к 1940 году. [2]
По задумке, класс KB базировался исключительно на Южном острове и выполнял большую часть своей работы по перевозке грузовых поездов по линии Мидленд . Во время Второй мировой войны они также использовались на главной южной линии .
Хотя эстетичный кожух и улучшал внешний вид локомотивов, он был открыт сверху и собирал копоть и пыль, что ухудшало рабочую обстановку в кабине. После войны с локомотивов сняли эстетическую облицовку, а систему питательной воды ACFI заменили на инжектор выхлопного пара .
Хотя классы K и KA в то время были переоборудованы для сжигания нефти, класс KB остался в качестве углегорелочных устройств из-за доступности высококачественного угля Западного побережья .
С середины 1950-х годов дизелизация повлияла на использование класса KB . С появлением дизельных вагонов в 1950-х годах этот класс перестал возить пассажирские поезда. [3] Это стало особенно заметно в 1960-х годах, а появление класса диджеев в 1968 году привело к их окончательному упадку. Поскольку в конце 1960-х годов они были отстранены от обязанностей, некоторые участники использовались на главной южной линии, включая перевозку South Island Limited .
Первыми отзывами были KB 966 и 969 в октябре 1967 года; [2] оба были разобраны на металлолом. KB 969 был отозван после буксировки единственного в истории двуглавого поезда KB из-за треснувшего кронштейна движения. Перед тем, как его отправили на разборку, на нем было написано сообщение: «Прощай, Kb 969, ты вернешься в виде кровельного железа » . [4]
KB 967 был выведен из эксплуатации в октябре 1968 года. [2] В результате в эксплуатации осталось только три KB ( 965, 968 и 970), и из них только 968 и 970 все еще использовались регулярно, а 965 оставался в качестве резервного запасного . локомотив с июля 1968 г.; оставшиеся два были отозваны в марте 1969 года. [2] 970 был списан в конце марта 1968 года, а 968 совершил свой последний рейс 22 июня 1969 года, перевозя экскурсию энтузиаста железной дороги из Крайстчерча на перевал Артура и обратно, а 965 был списан в конец сентября 1969 года.
NZR передала на сохранение членов классов K и KA , но из-за значительного технического сходства решила не передавать KB . Вместо этого энтузиасты купили один по рыночному курсу металлолома 1500 новозеландских долларов (что эквивалентно 22 200 долларам в долларах декабря 2008 года). [5] KB 968 должен был быть разобран через неделю после последней поездки, но сбора на обратном пути оказалось достаточно , чтобы временно спасти локомотив. [4] Школьный учитель на пенсии Сирил Эванс собрал оставшиеся 1500 долларов, показывая школьникам Крайстчерча фильмы о железной дороге и собирая их пожертвования. Затем локомотив был передан в собственность Ferrymead Trust от имени детей Кентербери и в течение нескольких десятилетий выставлялся на Ферримидской железной дороге . [6] В настоящее время его восстанавливают до рабочего состояния на складе Mainline Steam в Веллингтоне.