Грузовик серии M809 5-тонный 6x6 (G908) представлял собой семейство тяжелых тактических грузовиков, построенных для вооруженных сил США . Базовая грузовая версия была разработана для перевозки 5-тонного (4500 кг) груза длиной 14 футов (4,3 м) по любой местности в любую погоду. При эксплуатации на дорогах вес груза удваивался. Созданные AM General , они превратились в серию M939 .
В конце 1960-х годов армия США нуждалась в большем количестве 5-тонных (4536 кг) грузовиков 6x6 . AM General разработала обновленную версию серии M39 , находившуюся на вооружении с 1951 года. Основным отличием был двигатель и трансмиссия. Капот и решетка радиатора были удлинены, чтобы освободить место для более крупного двигателя, а система освещения была обновлена, чтобы соответствовать новым правилам безопасности США. У всех был воздушный фильтр на левом крыле, что отличало их от более ранней серии M39.
Компания AM General построила все M809 в период с 1970 по 1982 год. Затем в 1982 году серия M809 была улучшена до серии M939. Первые 11 000 M939 были перестроенными M809. [2] [3]
В серии M809 использовался двигатель Cummins NHC250, 855 куб. дюймов (14,0 л) безнаддувный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий мощность 240 л. с. (180 кВт) при 2100 об/мин и крутящий момент 685 фунт-сила-фут (929 Н·м) при 1500 об/мин. Все модели серии M809 использовали этот двигатель на протяжении всего срока службы. Серия N была успешной коммерческой конструкцией, с консервативным рейтингом двигатель был более мощным и менее нагруженным, чем многотопливный двигатель Continental LDS-465, используемый в серии M39. [2] [3] [4] [5]
5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач Dana -Spicer модели 6453 имела очень низкую 1-ю, прямую 4-ю и повышающую 5-ю. 2-ступенчатая раздаточная коробка Rockwell-Standard также автоматически включала переднюю ось, если задние колеса вращались быстрее передних, например, когда задние колеса пробуксовывали, на любой передаче и в любом диапазоне. [6]
Серия M809 имела лестничную раму с тремя ведущими осями: передняя на листовых рессорах и задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. [7]
Было три колесных базы (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии заднего тандема). Короткая (M810), используемая для тракторов и самосвалов, составляла 167 дюймов (4,24 м), стандартная длинная (M809), используемая для грузов, эвакуаторов и подрессорников, составляла 179 дюймов (4,55 м), а сверхдлинная (M811), используемая для длинных грузов, эвакуаторов и раздвижных фургонов, составляла 215 дюймов (5,46 м). [3] [8]
Большинство моделей имели шины размером 11.00x20 с двойными задними шинами. Некоторые M813 имели 14.00x20 с одинарными задними шинами, мостовые грузовики M812 и M821 имели 14.00x20 с двойными задними шинами. Тягач-эвакуатор M819 имел 12.00x20 с двойными задними шинами. Все шины были двунаправленными военного образца. [8]
Тормоза были пневматическими по гидравлике с барабанными тормозами на всех колесах. Пневматические тормозные соединения сзади использовались для тормозов прицепа. M815, M818 и M819 имели отдельные органы управления для применения тормозов прицепа отдельно от рабочих тормозов. [8]
Все модели M809 имели заднюю сцепку и могли буксировать прицепы массой 15 000 фунтов (6800 кг), за исключением M816, которая могла буксировать 20 000 фунтов (9100 кг). Модели M818 и M819 могли буксировать полуприцепы массой 37 500 фунтов (17 000 кг) на своем седельно-сцепном устройстве .
Многие серии M809 были оснащены фронтальной лебедкой грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг), предназначенной для самовытаскивания. Лебедка весила 665 фунтов (302 кг) и добавляла 15+1 ⁄ 2 дюйма (39 см) от длины грузовика. M815 имел лебедку, установленную посередине, а M816 имел лебедку с грузоподъемностью 45 000 фунтов (20 000 кг), установленную сзади. [9]
Стандартная военная кабина, разработанная REO для своих 2+1 ⁄ 2 -тонный M35, использовался. Он имел распашные двери с подъемными окнами, складное лобовое стекло и съемную брезентовую крышу. Можно было установить жесткую крышу. [3] [10]
M813 был стандартной грузовой версией серии. Он имел 14-футовый (4,3 м) длинный низкобортный кузов с нижним откидным задним бортом. Боковые багажники, десантные сиденья и верхние носовые части с брезентом были стандартными. Передняя лебедка была опциональной.
Стандартные борта кузова могли крепить груз, но не могли быть загружены сбоку вилочными погрузчиками, поэтому кузов с откидными бортами был стандартизирован как M813A1.
M814 с удлиненной колесной базой имел кузов длиной 20 футов (6,1 м). Версии M814 с откидными бортами не было, и ни одна из них не имела десантных сидений. [3] [11]
Лесовоз M815 Bolster с прицепом M796 Bolster использовался для перевозки длинных грузов, таких как бревна, столбы, трубы и секции мостов. Передняя часть груза была закреплена на вращающемся брусе на грузовике, а задняя часть груза была закреплена на прицепе. Грузовик и прицеп имели трубчатую стрелу («вылет»), которая соединяла их под грузом. Когда грузовик был разгружен, прицеп можно было загрузить на грузовик. Грузовик имел большую стойку для защиты кабины и лебедки, установленные спереди и посередине. [12]
Средний эвакуатор M816 использовался для эвакуации неисправных или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не был предназначен для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7 000 фунтов (3 200 кг) при буксировке. Они имели 20 000 фунтов (9 100 кг) переднюю и 45 000 фунтов (20 000 кг) заднюю лебедки, аутригеры, распорки стрелы, упоры, блоки и тали, кислородно-ацетиленовые горелки и другие автомобильные инструменты. [13]
Самосвал M817 использовался для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. Он имел кузов объемом 5 кубических ярдов (3,8 м 3 ) с защитой кабины и задним бортом, который мог откидываться как сверху, так и снизу. Обычные грузы имеют большой объем, кузов был меньше и более массивным, чем грузовой. Они могли быть оборудованы надземными дугами, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшой размер кузова ограничивал их пассажирскую или грузовую загрузку. [14] [15]
Тягачи M818 использовались для буксировки полуприцепов весом до 37 500 фунтов (17 000 кг) с 15 000 фунтов (6 800 кг) на пятом колесе. Полуприцепы-тягачи должны были оставаться на относительно ровной поверхности и не были рассчитаны на полное бездорожье. На улучшенных дорогах они могли буксировать до 55 000 фунтов (25 000 кг) с 25 000 фунтов (11 000 кг) на пятом колесе. [16]
M818 обычно буксировал 12-тонный 2-осный прицеп. Были кузова с решетчатой платформой, фургон, низкорамный и цистерна. Также использовались 6-тонные 2-осные раздвижные фургоны и 6-тонные одноосные фургоны. [17] [18]
Средний эвакуаторный тягач M819 с удлиненной колесной базой представлял собой эвакуатор с пятым колесом, установленным за стрелой. Это позволяло грузовику загружать и буксировать полуприцепы. Предназначенные для эвакуации самолетов, они имели меньший кузов и меньше оборудования, чем M816.
Все имели переднюю лебедку, пятое колесо заменило заднюю лебедку. В качестве эвакуатора стрела могла поднимать до 20 000 фунтов (9 100 кг) и имела больший вылет, чем M816. В качестве тягача номинальная нагрузка на пятое колесо составляла 15 000 фунтов (6 800 кг). Из-за большого пустого веса в качестве полутягача использовались шины увеличенного размера 12,00x20, это была единственная модель с таким размером. [3] [19]
Грузовой фургон M820 Expansible имел кузов длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижной секцией с каждой стороны. Когда секции были выдвинуты, рабочая поверхность была почти 14 футов (4,3 м) в ширину. Кузов мог выдерживать 5000 фунтов (2300 кг) коммуникационного оборудования. Обогреватели и кондиционеры (кроме M820A1) размещались над кабиной. M820A1 не имел окон или кондиционера, M820A3 и M820A4 имели гидравлическую заднюю подъемную дверь. Ни у одного из них не было передней лебедки. [20]
Грузовик для транспортировки мостовых столбов M821 имел кузов длиной 20 футов (6,1 м) для перевозки мостового оборудования и компонентов. У них был ролик сзади для облегчения разгрузки и небольшие лебедки сбоку для фиксации груза. Боковые столбы можно было снять для перевозки негабаритных грузов. Самые большие шины в серии, 14.00x20, использовались с двойными задними шинами. [21]
Шасси серии M809 также использовалось в качестве платформы для нескольких транспортных средств специального назначения. Короткое шасси M810 использовалось инженерными строительными подразделениями для установки распределителя воды на 1000 галлонов или распределителя битума на 800 галлонов, в то время как стандартное длинное шасси M809 использовалось для установки более крупного распределителя битума на 1500 галлонов; сверхдлинное шасси M811 использовалось для установки так называемого кузова «крыло летучей мыши» на грузовике для организационного ремонта оборудования (SEORTM) и секции антенной мачты ракетных батарей Patriot, в то время как сверхдлинное шасси M812 с увеличенными шинами 14,00x20 использовалось для перевозки и запуска секций улучшенного ленточного моста и катеров для возведения мостов.
Алжир [ необходима ссылка ]
Аргентина.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия [22]
Бразилия [22]
Камбоджа [22].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада [22]
Чили [22]
Колумбия [22]
Египет [22]
Эфиопия [22]
Грузия
Иран [22]
Ирак
Израиль [22]
Иордания [22]
Южная Корея
Кувейт [22]
Лаос [22]
Ливан [22]
Либерия [22]
Марокко [22]
Новая Зеландия [22]
Пакистан [22]
Филиппины [22]
Португалия [22]
Саудовская Аравия [22]
Сингапур [22]
Таиланд [22]
Тунис [22]
Турция [22]
Йемен [22].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир [22]
Вьетнам
Панама [23]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )