Класс H представлял собой серию проектов линкоров для Кригсмарине нацистской Германии , которые были предназначены для выполнения требований Плана Z в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Первый вариант, «H-39», предусматривал постройку шести кораблей, по сути, увеличенных линкоров класса «Бисмарк» с 40,6-см (16-дюймовыми) орудиями и дизельной силовой установкой. Проект «H-41» улучшил корабль «H-39» еще более крупными главными орудиями, восемью 42-см (16,5-дюймовыми) орудиями и усиленной палубной броней. Строительное бюро Верховно-морского командования ( OKM ) завершило свою работу над проектом «H-41» и не участвовало в последующих планах. Два из них, "H-42" и "H-43", снова увеличили главную батарею, добавив 48 см (18,9 дюйма) орудий, а огромный проект "H-44" в конечном итоге привел к 50,8 см (20 дюймов) орудиям. Корабли варьировались по размеру от "H-39", который был 277,8 м (911 футов 5 дюймов) в длину при водоизмещении 56 444 т (55 553 длинных тонн), до "H-44", длиной 345 м (1131 фут 11 дюймов) при водоизмещении 131 000 т (129 000 длинных тонн). Большинство проектов имели предполагаемую максимальную скорость свыше 30 узлов (56 км/ч).
Из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ни один из кораблей так и не был достроен; были заложены только первые два корабля "H-39". То, что было сделано, было остановлено; собранная сталь оставалась на стапеле до ноября 1941 года, когда OKM приказало отправить ее на слом и использовать для других целей. Контракты на остальные четыре корабля типа "H-39" были заключены, но работа ни над одним из них не была начата, прежде чем они были отменены. Ни один из последующих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.
Самые ранние проектные исследования для " Schlachtschiff H" ("Линкор H") датируются 1935 годом и были почти повторениями ранних проектов для кораблей класса Bismarck , вооруженных 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями. Разведка, указывающая на то, что советский флот планировал класс Sovetsky Soyuz с 38-сантиметровыми (15-дюймовыми) орудиями, побудила немцев увеличить калибр вооружения корабля до 38 см 5 октября 1936 года. [a] Верховное командование марин (OKM) выпустило требования к персоналу в конце октября для корабля водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т ), вооруженного восемью 38-сантиметровыми орудиями со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Радиус действия корабля должен был быть по крайней мере равен радиусу действия крейсеров класса Deutschland . [1]
Проектные работы по кораблю, получившему обозначение H-39, начались в 1937 году. [2] Конструкторскому составу было поручено улучшить проект предыдущего класса Bismarck ; одним из требований была главная батарея большего калибра , чтобы соответствовать любому линкору, построенному потенциальным противником. После того, как Япония отказалась ратифицировать Второй Лондонский морской договор в апреле 1936 года, вступил в силу пункт об эскалаторе, который позволял подписавшим его странам вооружать линкоры орудиями калибра до 40,6 см (16 дюймов), что ВМС США объявили о намерении сделать с запланированными линкорами класса North Carolina . [3] В силу Англо-германского морского соглашения , подписанного в 1935 году, Германия считалась участницей других международных договоров об ограничении морских вооружений. [4]
Адмирал Вернер Фукс, ответственный за штабную секцию в OKM, которая определяла эксплуатационные требования к кораблю, обсудил проект судна с Адольфом Гитлером , лидером Германии. Гитлер требовал орудия большего размера, чем у любого возможного противника, но орудия калибра, требуемого Гитлером, потребовали бы водоизмещения более 80 000 длинных тонн (81 000 т) и осадки настолько большой, что это не позволило бы использовать порты Германии без значительных дноуглубительных работ. В конечном итоге Фукс убедил Гитлера, что 40,6-см орудие было оптимальным выбором для проекта H-39. [3] В 1938 году OKM разработало План Z , проектируемую программу строительства для немецкого флота. Силы из шести линкоров класса H-39 были центральной частью флота. [5] План Z был окончательно доработан к январю 1939 года, когда адмирал Эрих Редер , командующий Кригсмарине , представил его Гитлеру. Он одобрил план 18 января и предоставил Кригсмарине неограниченные полномочия для реализации программы строительства. [6]
Только четыре верфи в Германии имели достаточно большие стапели для строительства шести новых линкоров. [6] OKM выдало заказы на строительство первых двух кораблей, «H» и «J», 14 апреля 1939 года. Контракты на остальные четыре корабля, «K», «L», «M» и «N», последовали 25 мая. [7] Кили для первых двух кораблей были заложены на верфи Blohm & Voss в Гамбурге и верфи Deschimag в Бремене 15 июля и 1 сентября 1939 года соответственно. [8] Начало войны в сентябре 1939 года прервало строительство кораблей. Работа над первыми двумя была приостановлена, а остальные четыре не были заложены, так как считалось, что они не будут закончены до окончания войны. [7] На киль для "H" было установлено 800 т (790 длинных тонн; 880 коротких тонн) стали, 3500 т (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) стали было обработано из 5800 т (5700 длинных тонн; 6400 коротких тонн) стали, поставленной Blohm & Voss к тому моменту. [8] Только 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонн) стали было обработано на киль для "J" из 3531 т (3475 длинных тонн; 3892 коротких тонн) поставленной стали. [9] Сталь для остальных четырех кораблей была заказана и частично обработана для установки, хотя сборочные работы еще не начались. [8] Ожидалось, что работы на кораблях возобновятся после победы Германии в войне. [7]
Корабли не получили названий, и не были опубликованы официальные предложения по названиям. Названия, которые появляются в нескольких публикациях ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ), являются чистой спекуляцией. Особенно часто упоминаемое Großdeutschland (Великая Германия) крайне маловероятно, поскольку Гитлер всегда боялся потери судна с названием Germany (это проявилось в переименовании Deutschland в Lützow ). [10] Единственный намек на названия подразделений был дан самим Гитлером, который упомянул во время задокументированных неофициальных переговоров, что он предложит названия Ulrich von Hutten и Götz von Berlichingen для кораблей, поскольку эти названия не связаны с лицами Третьего рейха или самой страны, поэтому потеря не окажет значительного негативного психологического и пропагандистского эффекта на немецкий народ. [10] [11]
В окончательном варианте проект H-39 предусматривал длину судна 266 м (872 фута 8 дюймов) по ватерлинии и 277,8 м (911 футов 5 дюймов) в длину в целом . Ширина должна была составлять 37 м (121 фут 5 дюймов) с проектной осадкой 10 м (32 фута 10 дюймов) при водоизмещении 55 553 длинных тонн (56 444 тонны). При стандартном водоизмещении , которое составляло 52 600 длинных тонн (53 400 тонн), осадка была немного ниже проектного значения и составляла 9,6 м (31 фут 6 дюймов). При полной загрузке судна, при водоизмещении 62 600 длинных тонн (63 600 тонн), осадка значительно увеличивалась до 11,2 м (36 футов 9 дюймов). [8] Корпус был построен из поперечных и продольных стальных шпангоутов и имел более 90 процентов сварки. Корпус имел двадцать один большой водонепроницаемый отсек и двойное дно , простиравшееся на 89 процентов длины киля . Для улучшения устойчивости были установлены четыре скуловых киля . [2] По оценкам, экипаж кораблей составлял 2600 офицеров и рядовых. [12]
Корабли должны были быть оснащены двенадцатью 9-цилиндровыми 2-тактными дизельными двигателями MAN двойного действия . Двигатели были расположены группами по четыре на трех валах и приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Для обеспечения резервного питания были установлены четыре вспомогательных котла; два работали на мазуте и располагались между центральными трансмиссионными помещениями. Два других, пара котлов на выхлопных газах, размещались над ними. [2] Силовая установка была рассчитана на 165 000 лошадиных сил на валу (123 000 кВт) и 256 об/мин ; она обеспечивала максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) в соответствии с проектом. Суда могли перевозить до 8700 т (8600 длинных тонн; 9600 коротких тонн) дизельного топлива, что обеспечивало дальность плавания 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) или 19200 морских миль (35600 км; 22100 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [8] Конструкция имела один главный руль вдоль киля за центральным валом и два меньших руля на крыльях. Электроэнергия должна была обеспечиваться восемью дизель-генераторами постоянного тока мощностью 920 кВт при напряжении 230 вольт и четырьмя дизель-генераторами переменного тока мощностью 460 кВт при напряжении 110 вольт, что в общей сложности составляло 9200 кВт. [9] [13]
Основное вооружение должно было состоять из восьми 40,6-см орудий SK C/34 в четырех двухорудийных башнях . [2] 40,6-см (16,0 дюймов) орудие имело длину 52 калибра и стреляло с начальной скоростью 810 метров в секунду (2657 футов/с). [14] Орудия снабжались в общей сложности 960 патронами или 120 снарядами на орудие; [2] каждый снаряд весил 1030 кг (2270 фунтов). [14] Орудия использовали скользящий затвор, что было типично для немецких морских орудий того периода; затвор был полностью запечатан 91-килограммовым (201 фунт) латунным патроном, который содержал 128-килограммовый (282 фунта) основной метательный заряд. Мешочный передний заряд весом 134 кг (295 фунтов) дополнял основной заряд. Башни допускали возвышение до 30 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы приблизительно 36 400 м (39 800 ярдов). [15] [b] Ожидалось, что скорострельность составит два выстрела в минуту на орудие. [16] Радар управления огнем не был указан, но корабли, которые должны были быть завершены к 1944 году, предположительно, были бы оснащены установкой, аналогичной той, что была у Tirpitz , поскольку он был оснащен в 1943–44 годах. [17] Несколько из 40,6-см орудий были построены до того, как работы на кораблях были остановлены; позже они использовались в качестве береговых орудий, в том числе на батарее Линдеманна около Сангатта во Франции. [12] [c]
Двенадцать 15-см (5,9 дюйма) орудий L/55 C28, установленных в шести сдвоенных башнях, составляли вторичную батарею кораблей . [18] Это были те же вторичные орудия, которые использовались на классах Scharnhorst и Bismarck . [19] Башни допускали 40 градусов возвышения и имели максимальную дальность стрельбы 23 000 м (25 000 ярдов). Они стреляли 45,3-кг (100 фунтов) снарядом с начальной скоростью 875 м/с (2870 футов/с) [14] и в первую очередь предназначались для защиты от надводных угроз. [16] Корабли также должны были быть вооружены шестью 53,3-см (21 дюйм) торпедными аппаратами, все подводными. [18] Все они были установлены в носовой части, отклоняясь от центральной линии на 10 градусов. [20]
Шестнадцать сдвоенных 10,5-см (4,1 дюйма) орудий L/65 C33 Flak обеспечивали дальнюю оборону от самолетов. [18] В отличие от орудий, установленных на классах Scharnhorst и Bismarck , эти орудия были бронированы для защиты своих расчетов от осколков, обломков и обстрелов. Новые башни также обеспечивали более высокую скорость обучения и подъема по сравнению с более ранними открытыми установками. [16] Противовоздушная оборона ближнего действия обеспечивалась батареей из шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма) орудий L/83 C33 и двадцати четырех 2-см (0,79 дюйма) орудий C38. 3,7-см орудия были размещены в восьми спаренных установках, в то время как 2-см орудия были размещены в шести счетверенных установках Flakvierling . [18] 3,7-см орудия были тесно сгруппированы в средней части корабля и имели один общий подъемник боеприпасов. Историки Уильям Дулин и Роберт Гарцке отмечают, что зенитная батарея в том виде, в котором она была спроектирована, была слишком слаба, чтобы эффективно защищаться от высокопроизводительных самолетов, поступивших на вооружение в конце 1930-х и 1940-х годах, и предполагают, что «ее могли бы усилить до того, как корабли были бы достроены». [20]
Команда разработчиков предполагала, что корабли класса H будут сражаться на относительно близком расстоянии, и поэтому выбрала систему бронирования, которая использовалась немецкими конструкторами линкоров со времен класса Nassau 1907 года. Бортовой пояс был вертикальным и крепился непосредственно к борту корпуса, в отличие от наклонного броневого пояса, размещенного внутри боковой стенки, который использовали американские и французские конструкторы. [20] Бортовой пояс, состоявший из цементированной стальной брони Круппа (KCA), имел толщину 300 мм (11,8 дюйма) в центральной секции, которая закрывала погреба боеприпасов и машинные отделения. Пояс был уменьшен до 220 мм (8,7 дюйма) на обоих концах основной секции; корма и нос не были защищены основным поясом. [2] Верхний боковой пояс имел толщину 145 мм (5,7 дюйма). Немецкий флот не сохранил официальных оценок для зоны иммунитета , хотя Гарцке и Дулин создали оценку, основанную на эффективности американской пушки 16 дюймов (40,6 см)/45 калибра , стреляющей снарядом весом 1016 кг (2240 фунтов). Основная броня кораблей сделала бы их неуязвимыми для снаряда калибра 16 дюймов на расстоянии от 11 000 до 21 000 м (от 12 000 до 23 000 ярдов). [20] Однако снаряд калибра 16 дюймов мог пробить верхний боковой пояс на любом расстоянии, что оставляло корабли открытыми выше ватерлинии. [21]
Система подводной защиты была в целом похожа на систему, используемую на кораблях класса Bismarck . [22] 45-мм (1,8 дюйма) торпедная переборка, состоящая из стали Wotan Weich , поддерживала бортовую броню и обеспечивала защиту от подводного оружия. [2] [d] Переборка была размещена на расстоянии 5,5 м (18 футов) от борта корпуса, хотя на уровне башен и далее в носу и корме это расстояние не могло быть соблюдено. Расстояние между переборкой и бортом корабля было уменьшено до 3,25 м (10,7 фута) в этих областях; конструкторы компенсировали уменьшенное пространство, увеличив толщину переборки до 60 мм (2,4 дюйма) в этих областях. [22]
Две бронированные палубы, состоящие из стали Wotan Hart , защищали корабли от навесного огня и воздушного оружия. [2] Верхняя палуба имела толщину 80 мм (3,1 дюйма) над погребами и 50 мм (2 дюйма) над машинными отделениями. Основная бронированная палуба имела толщину 120 и 100 мм (4,7 и 3,9 дюйма) соответственно, хотя на внешних наклонных секциях толщина была увеличена для усиления защиты жизненно важных органов корабля. Над погребами наклонная броня имела толщину 150 мм (5,9 дюйма); над машинными отделениями она была толщиной 120 мм. [24] Обеспокоенные судьбой линейного крейсера Lützow в Ютландском сражении , [e] конструкторы решили снабдить корабли класса H относительно тяжелой носовой броней. [26] Противоосколочный пояс толщиной 60–150 мм (2,4–5,9 дюйма) защищал нос от осколков снарядов. Было высказано предположение, что прямые попадания снарядов вызовут локальные повреждения, которые можно будет лучше изолировать, чем повреждения от осколков, которые могут вызвать обширное затопление. [27]
Башни орудий главного калибра были бронированы лицевыми сторонами толщиной 385 мм (15,2 дюйма), боковыми сторонами толщиной 240 мм (9,4 дюйма) и крышами толщиной 130 мм (5,1 дюйма). [2] Задняя сторона башни имела толщину 325 мм (12,8 дюйма); в дополнение к защите, обеспечиваемой большей толщиной, она также перемещала центр тяжести установки назад, что помогало сбалансировать башню и улучшить ее работу. Барбеты, на которых сидели башни, были бронированы 365 мм (14,4 дюйма) закаленной сталью над верхней броневой палубой и 240 мм (9,4 дюйма) нецементированной сталью под палубой. [28] Башни 15 см орудий имели лицевые стороны толщиной 100 мм (3,9 дюйма), боковые стороны толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и крыши толщиной 35 мм (1,4 дюйма). [2] Их барбеты имели броневую защиту толщиной 80 мм (3,1 дюйма). [28] 10,5-см установки были защищены щитами орудий толщиной 20 мм (0,79 дюйма). [2] Передняя боевая рубка имела стенки толщиной 350 мм (13,8 дюйма), состоящие из KCA, и крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма), состоящие из нецементированной стали. Задняя боевая рубка имела стенки и крышу толщиной 100 мм, KCA и нецементированной стали соответственно. [27]
В начале июля 1940 года Гитлер приказал флоту изучить новые проекты линкоров и то, как можно было бы включить в них опыт военного времени. Исследование было завершено 15 июля и содержало несколько рекомендаций для кораблей класса H, включая увеличение надводного борта и усиление горизонтальной защиты. Чтобы сохранить водоизмещение и скорость, а также приспособиться к возросшему весу дополнительной броневой защиты, конструкторский состав составил неофициальный проект, известный как «Схема А». В проекте была удалена одна из башен главного калибра для экономии веса; также была увеличена мощность двигательной установки, чтобы сохранить ту же скорость, что и в оригинальном проекте. Первоначальная дизельная система была заменена гибридной дизельно-паровой турбинной компоновкой. Сотрудники также подготовили второй проект, «Схема B», который сохранил четвертую башню и принял гораздо большее водоизмещение. Этот проект также включал смешанную двигательную установку. [29] Эти исследования были прекращены в 1941 году после того, как Гитлер решил остановить дальнейшее строительство линкоров до окончания войны. Поэтому конструкторский состав попытался улучшить бронезащиту для класса H. [30] Проекты 1940 года не вошли в цепочку проектов, которая привела к появлению проектов H-41 — H-44. [31]
Повреждения от бомб, полученные «Шарнхорстом» в июле 1941 года, послужили толчком к усилиям по увеличению горизонтальной защиты для H-класса. [30] [f] Конструкторы столкнулись с серьезной проблемой: любое увеличение брони могло соответственно увеличить водоизмещение и, что еще важнее, осадку. Необходимо было сохранить полную осадку в 11,5 м конструкции H-39 для операций в относительно мелководном Северном море . Единственным вариантом, который позволял сохранить водоизмещение при увеличении толщины брони, было сокращение запасов топлива кораблей. Требовалось 25-процентное сокращение дальности, что было сочтено неприемлемым OKM. В конечном итоге было решено, что, поскольку на побережье Атлантики имеются глубоководные якорные стоянки, было бы допустимо увеличить осадку. Первоначальная переделка предусматривала увеличение всего на 5000 длинных тонн (5100 т), 40 процентов из которых составляла дополнительная палубная броня, а остальное использовалось для главного калибра батареи большего калибра. [30]
Одним из самых значительных изменений стало решение расточки негабаритных 40,6-см орудий до калибра 42 см для проекта H-41. Конструкторский состав определил, что модификации подъемников боеприпасов и погрузочного оборудования будут легко осуществлены, и что оригинальные башни могут быть сохранены. [30] OKM было известно, что британцы остановились на 40,6-см орудии для предлагаемого класса Lion ; 42-см орудие дало бы проекту H-41 значительное преимущество перед этими новыми противниками. [33] Вооружение кораблей в остальном не изменилось, за исключением увеличенного количества 2-см зенитных орудий, которых теперь должно было быть 34. [8]
Главные броневые палубы кораблей были существенно усилены: толщина палубы была увеличена со 120 до 200 мм (с 4,7 до 7,9 дюйма), а наклонная броня по краям была утолщена со 150 до 175 мм (с 5,9 до 6,9 дюйма). [8] Военный опыт с классом Scharnhorst показал, что система защиты от торпед была недостаточно прочной, чтобы защитить конструкцию H-39 от подводных повреждений. Поэтому ширина была увеличена, а на концах бронированной цитадели была добавлена большая ширина, чтобы обеспечить большее расстояние между боковой стенкой и торпедной переборкой. Кормовая часть торпедной переборки также была усилена конструктивно, чтобы позволить ей лучше сдерживать силу подводного взрыва. Количество больших водонепроницаемых отсеков было увеличено с двадцати одного до двадцати двух. [33] В конструкцию также было включено тройное дно, впервые эта особенность была использована в конструкции немецкого военного корабля. [8] Потеря Bismarck в мае 1941 года также повлияла на конструкцию; два больших скега были добавлены к внешним валам, чтобы защитить их и увеличить поддержку кормы в сухом доке. Рулевая система также была разработана с взрывчатым зарядом для отсоединения рулей в случае их заклинивания. [34]
Новый проект имел длину 275 м (902 фута 3 дюйма) по ватерлинии и 282 м (925 футов 2 дюйма) в длину в целом, имел ширину 39 м (127 футов 11 дюймов) и осадку до 12,2 м (40 футов 0 дюймов) при полном водоизмещении около 74 800 длинных тонн (76 000 т). Увеличение веса, при том, что мощность двигателя оставалась постоянной, снизило скорость до 28,8 узлов (53,3 км/ч; 33,1 миль/ч). [8] Однако немецкие военно-морские конструкторы не были удовлетворены системой боковой защиты от торпед, и 15 ноября 1941 года адмирал Редером был одобрен ряд изменений в конструкции; они включали увеличение глубины системы боковой защиты с 5,5 до 6,65 м (с 18 футов 1 дюйм до 21 фута 10 дюймов), увеличение ширины до 40,5 м (132 фута 10 дюймов), а также большую глубину корпуса и надводный борт при полной загрузке. Эти изменения привели к увеличению водоизмещения при полной загрузке до 77 752 длинных тонн (79 000 тонн) и дальнейшему снижению максимальной скорости до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [35]
Поскольку детальное проектирование продолжалось в 1942 году, OKM планировало начать строительство через шесть-девять месяцев после демобилизации, первоначально на верфях Blohm & Voss и Deutsche Werke в Киле. Deschimag, получившая контракт на «J», больше не могла использоваться из-за увеличения осадки, что исключало возможность плавания по мелководному Везеру . После завершения строительства нового, более крупного дока на Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене работы также должны были проводиться там. [36] Увеличенные размеры кораблей увеличили бы время строительства с четырех до пяти лет. [37]
8 февраля 1942 года Альберт Шпеер стал рейхсминистром вооружений и боеприпасов и получил влияние на строительные программы ВМФ. Шпеер переназначил некоторых членов конструкторского состава класса H на работу над новыми подводными лодками и другими задачами, которые считались критически важными для военных усилий. [37] Была создана Комиссия по строительству новых кораблей (Schiffsneubaukommission ) , [36] призванная поддерживать связь со Шпеером и OKM, и передана под руководство адмирала Карла Топпа . Эта группа отвечала за проектные работы, которые привели к появлению типа H-42, а также за последующие проекты. Конструкторское бюро OKM официально завершило свою работу над новыми линкорами с типом H-41 в августе 1942 года и больше не играло никакой роли в разработке линкоров. [37]
После завершения проектирования H-41 Гитлер издал запрос на более крупный линкор и не наложил никаких ограничений на калибр орудий или водоизмещение. Единственными требованиями были скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), горизонтальная и подводная защита, достаточно сильная, чтобы защитить судно от всех атак, и главная батарея, должным образом сбалансированная с размером корабля. [37] Результаты были чисто исследовательскими проектами, направленными на определение размера корабля с достаточно прочной броней, чтобы противостоять быстро растущей мощности бомб, используемых союзниками во время войны. [36] Комиссия не обсуждала свою деятельность с Редером или его преемником, адмиралом Карлом Дёницем , или с другими отделениями в OKM. [37] Поскольку проекты линкоров H-42, H-43 и H-44 были чисто предположительными, никакие фактические работы не были начаты. Немецкий флот не рассматривал всерьез строительство ни одного из проектов, которые были настолько большими, что их нельзя было построить на традиционном стапеле. Строительное управление ОКМ пыталось отмежеваться от проектов, которые оно сочло сомнительными и ненужными для победы Германии. [38]
Первая конструкция, H-42, была 305 м (1000 футов 8 дюймов) в длину между перпендикулярами и имела ширину 42,8 м (140 футов 5 дюймов) и осадку 11,8 м (38 футов 9 дюймов) проектную и 12,7 м (41 фут 8 дюймов) при полной загрузке. Проектное водоизмещение составляло 90 000 т (89 000 длинных тонн; 99 000 коротких тонн) и при полной загрузке возросло до 96 555 длинных тонн (98 104 т). Размеры второй, H-43, увеличились до 330 м (1082 футов 8 дюймов) между перпендикулярами, ширину 48 м (157 футов 6 дюймов), а проектная и полная осадка составляли 12 и 12,9 м (39 футов 4 дюйма и 42 фута 4 дюйма) соответственно. Проектное водоизмещение составляло 111 000 т (109 000 длинных тонн; 122 000 коротких тонн) и оценивалось в 118 110 длинных тонн (120 010 т) при полной загрузке. Для окончательного проекта, H-44, длина увеличилась до 345 м (1 131 фут 11 дюймов) между перпендикулярами, ширина увеличилась до 51,5 м (169 футов 0 дюймов), а осадка увеличилась до 12,7 м (41 фут 8 дюймов) по проекту и 13,5 м (44 фута 3 дюйма) при полной загрузке. Водоизмещение для H-44 составляло 131 000 т (129 000 длинных тонн; 144 000 коротких тонн) по проекту и до 139 272 длинных тонн (141 507 т) при полной загрузке. [36]
Подробности о силовых установках для этих проектов фрагментарны и в некоторых случаях противоречивы. Эрих Грёнер отмечает, что «некоторые [имели] чисто [дизельную] двигательную установку, другие [имели] гибридные двигательно-турбинные силовые установки», но не фиксируют тип и производительность этих двигательных установок. [36] Уильям Гарцке и Роберт Дулин утверждают, что все три проекта имели гибридные дизельно-паротурбинные установки, каждая из которых обеспечивала 266 000 л. с. (198 000 кВт) для максимальной скорости 31,9 узлов (59,1 км/ч; 36,7 миль/ч), 30,9 узлов (57,2 км/ч; 35,6 миль/ч) и 29,8 узлов (55,2 км/ч; 34,3 миль/ч) для H-42, H-43 и H-44 соответственно. По словам Гарцке и Дулина, скорость проектов составляла 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч), 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч) и 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч) соответственно, при использовании только дизельного двигателя. [39] Оба источника сходятся во мнении о максимальной дальности плавания в 20 000 морских миль (37 000 км; 23 000 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). [39] [36]
Информация о вооружении для проектов также противоречива. Оба источника сходятся во мнении о вооружении H-44, которое должно было состоять из восьми 50,8-см (20,0 дюймов) орудий. Грёнер указывает, что H-42 и H-43 должны были быть вооружены восемью 48-см орудиями, в то время как Гарцке и Дулин утверждают, что проект H-42 должен был сохранить 42-см орудия из проекта H-41, а H-43 также должен был быть вооружен 50,8-см орудиями. Обе работы сходятся во мнении, что вторичное вооружение должно было состоять из двенадцати 15-см орудий L/55 и шестнадцати 10,5-см орудий L/65, как и в предыдущих проектах, хотя более легкое вооружение оспаривается. Грёнер утверждает, что все три проекта должны были быть оснащены двадцатью восемью 3,7-см и сорока 2-см зенитными орудиями, в то время как Гарцке и Дулин сообщают только о шестнадцати 3,7-см орудиях и сорока 2-см орудиях только для H-43 и H-44; H-42 должен был иметь двадцать четыре 2-см орудия. Оба источника сходятся во мнении, что шесть подводных 53,3-см торпедных аппаратов были включены в каждый проект. [39] [36]