Микроавтомобиль Messerschmitt KR175 (1953–1955) был первым автомобилем, построенным компанией Messerschmitt по соглашению 1952 года с Fritz Fend . В концепции, хотя и не в реальной конструкции, это было, в принципе, развитие инвалидной коляски Fend Flitzer . Было построено около 15 000 экземпляров, прежде чем в 1956 году его заменил Messerschmitt KR200. [4]
«Мессершмитт», которому временно не разрешили производить самолеты, направил свои ресурсы на производство другой продукции. В 1952 году компания Fend обратилась к компании Messerschmitt с идеей производства небольших автомобилей. [5] Они были основаны на его инвалидной коляске Fend Flitzer . [6]
Первым автомобилем Fend, поступившим в производство на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, был KR175 (прототипы получили обозначение FK150 — Fend Kabinenroller 150 — с двигателем F&S объемом 150 куб.см). [3] Название Kabinenroller означает « самокат с кабиной». [7] Хотя на автомобиле использовались название и эмблема Messerschmitt, для производства и продажи автомобиля была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM). [3]
С первыми построенными KR175 возникло несколько проблем, в результате чего с начала производства в феврале по июнь 1953 года было внесено 70 модификаций конструкции. [4] KR200, хотя внешне очень похожий, был разработан на основе KR175, но со многими фундаментальными изменениями, заменен это в 1955 году. [3]
Основанный на платформе Kabinenroller , KR175 имел тандемные сиденья, доступ к которым осуществлялся через люк, открывавшийся вверх и вправо. Стандартная версия люка KR175 имела навес из большого купола из плексигласа с вырезом спереди для небольшого плоского лобового стекла и вырезом с обеих сторон для рам сдвижных окон. [2] Модель «спортстер» была доступна без купола и окон, с прикрепленным только лобовым стеклом. [6] На ранних моделях стеклоочиститель управлялся вручную. [6]
Передние крылья не имели вырезов под колеса. [6]
KR175 работал на одноцилиндровом двухтактном двигателе Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением объемом 173 куб.см (10,6 куб.дюйма), расположенном по центру перед задним колесом, [2] сразу за пассажирским сиденьем. [6] В стандартной комплектации двигатель запускался с помощью троса, но был вариант с электростартером. [2] Электрический стартер стал стандартом в 1954 году. [3] Трансмиссия была последовательной, с принудительной остановкой, четырьмя скоростями, без синхронизации и задней передачи. [2]
В KR175 использовалась стандартная система рулевого управления Kabinenroller с рулевой тягой, соединенной непосредственно с рулевыми тягами передних колес, что обеспечивало чрезвычайно прямую реакцию, лучше всего подходящую для небольших, размеренных воздействий. [3] Руль KR175 был изготовлен из трубчатой стали. Рычаг переключения передач с правой стороны кабины имел вторичный рычаг, который приводил в действие сцепление. [2] Дроссельная заслонка управлялась поворотной рукояткой на левом руле. [3] Педаль ножного тормоза, которая была единственной педалью в автомобиле, приводила в действие тормоза всех трех колес механически, с помощью тросов. Рычаг ручного тормоза работал аналогично. [2]
В 1954 году рычаг сцепления был заменен педалью. [3]
Итальянский производитель мотоциклов Metalmeccanica Italiana Valtrompia spa, создатель бренда MI-VAL , собрал KR175 в Брешии , Италия, используя компоненты, импортированные из Messerschmitt, но с установленным собственным двухтактным двигателем объемом 172 куб.см (10,5 куб.дюйма). Эти автомобили продавались как MI-VAL Mivalino. [1]
