stringtranslate.com

КТМ Класс 93

Класс 93 - это тип электропоезда, используемый компанией Keretapi Tanah Melayu для междугородних электропоездов (ETS). Всего 10 комплектов в составе по 6 вагонов были построены и поставлены китайской компанией CRRC Zhuzhou (первоначально CSR Zhuzhou), при этом 9 дополнительных комплектов были заказаны в 2019 году, а доставка завершилась в 2020 году (эти 9 комплектов имели торговую марку ETS2 или 93/ 2). Согласно соглашению об обмене технологиями, часть партии будет частично собрана в Бату-Гадже , Малайзия. [3]

ETS класса 93 используется на электрифицированном участке западной береговой линии , от Гемаса до Паданг Бесара . Он значительно сократил время в пути: расстояние до Паданг Бесара из Куала-Лумпура составляет четыре часа пятнадцать минут с 5 остановками, а участок Куала-Лумпур-Пенанг можно преодолеть за 3 часа.

Еще 9 были заказаны в 2019 году, а доставка завершилась в 2020 году. Они имеют торговую марку ETS 2 и предлагают автобус бизнес-класса, а также обновленные номера стандартного класса.

Дизайн

KTM Class 93 — это поезд, изготовленный по индивидуальному заказу и предназначенный для работы на высокоскоростной колеи. Получивший название «Малазийский сверхпоезд» или «Карманная ракета», он имеет обтекаемую наклонную головку и лучшую аэродинамическую эффективность по сравнению с предыдущими классами рельсов KTM. Ожидается, что это будет один из самых быстрых поездов, курсирующих на путях метровой колеи. По сравнению с тележками стандартной колеи KTM в конструкции тележек использовались специальные более прочные материалы. Это делается для того, чтобы демпфировать и выдерживать более высокие напряжения, возникающие при движении на высокой скорости по узкой колеи.

В поезде используется стандартный легкий алюминиевый кузов. Поезд способен стартовать со скоростью 0,7 м/с 2 (2,3 фута/с 2 ), таким образом, он способен разогнаться от 0 до 160 км/ч (99 миль в час) за две минуты. Скорость и ширина ограничены узкими, более высокими скоростями и более широкими поездами, требующими использования путей минимальной стандартной колеи , которые в настоящее время используются в Малайзии только на линиях Rapid KL и Express Rail Link , хотя предлагаемый маршрут Куала-Лумпур-Сингапур с высокой шириной колеи ограничен. скоростная железная дорога будет использовать стандартную колею. Он способен остановиться за минуту и ​​уйти на большой скорости. В железнодорожном классе также имеются стандартные системы безопасности, такие как установка системы сигнализации горячего бокса, горизонтальный стабилизатор, системы мониторинга состояния транспортных средств и другое современное оборудование для обеспечения безопасности. В отличие от более раннего KTM Class 91 , KTM Class 93, как сообщается, получает все свои компоненты из Китая, за исключением бортового оборудования (например, ATP), которое поставляется китайской дочерней компанией Bombardier . [4]

Механический и внешний дизайн оригинального класса 93/1 и нового класса 93/2 практически идентичны, единственная разница заключается в окраске кузова. Иногда окраска поездов представляет собой рекламу.

Бортовое обслуживание

Класс 93/1

Интерьер стандартного класса в классе 93/1

Стандартный класс: сиденья расположены по схеме 2+2, имеют синие чехлы и красные подголовники. У каждого места есть розетка и столик с подносом. В поезде есть стандартное междугороднее оборудование, такое как багажные полки, туалет и молитвенная зона в пределах длины отдельного состава из 6 вагонов. Поскольку эти поезда курсируют в тропическом климате, все вагоны полностью кондиционированы. Поезда также оснащены Wi-Fi с поддержкой LTE, но в настоящее время он еще не включен. [5]

Класс 93/2

Интерьер стандартного класса в классе 93/2

Стандартный класс: Удобства очень похожи на те, что предлагались в первой партии, с некоторыми улучшениями. Помимо поперечного расположения сидений, есть кластерные сиденья, расположенные лицом друг к другу. Между такими сиденьями находится столик. Сиденья имеют серые чехлы и красные подголовники. В туалетах есть пеленальные столики для младенцев.

Интерьер бизнес-класса в классе 93/2

Бизнес-класс: Проживание и обслуживание бизнес-класса представляют собой шаг вперед по сравнению со стандартным классом. В дополнение к удобствам, уже имеющимся в стандартном классе, есть дополнительные функции, которых нет в стандартном классе. Сиденья расположены по схеме 2+1, они шире и могут откидываться на угол до 45 градусов. Сиденья можно поворачивать в любом направлении. Помимо розетки предусмотрен USB-порт. Каждое место оснащено собственным видеоэкраном для развлечений в поезде. Для пассажиров бизнес-класса Wi-Fi предоставляется бесплатно. В каждом автобусе есть свой стюард или стюардесса, которых пассажир может вызвать со своего места. Питание на борту включено в стоимость билета. Пассажирам выдается собственный дорожный набор.

Проверка и ввод в эксплуатацию

Кабина класса 93/2

Перед запуском все новые составы поездов должны пройти обязательные испытания, при этом они должны пройти 10 000 км (6 214 миль), не зарегистрировав ни одной неисправности. Поезд пройдет испытания на автоматическую систему защиты поездов (АТП), в число других протестированных компонентов вошли двигательная установка, тормоза, кондиционер, управление дверями, вспомогательный источник питания, подвеска, система контроля и управления поездом, сцепные устройства и даже дворники.

Задержки июльского запуска были связаны с предупреждениями ATP всякий раз, когда ETS201 входил в ветку Баттерворта. Таким образом, одобрение регулирующих органов было отложено до октября. [6] Первые четыре комплекта были введены в эксплуатацию 10 октября 2015 года и курсировали между Паданг Бесаром и Гемасом на сервисе ETS Ekspres. По состоянию на 2016 год все 10 комплектов из первой партии находятся на вооружении.

Приобретение

Покупка KTM класса 93 была осуществлена ​​в рамках двустороннего торгового соглашения между Министерством транспорта Малайзии и Министерством транспорта Китая, контракт был подписан в сентябре 2013 года. Кроме того, соглашение включает двухлетний договор на техническое обслуживание. Он также включает в себя различные аспекты, включая финансирование, строительство транспортных объектов и другие контракты «под ключ», а также передачу передовых технологий и методов управления. [7] [8] [9]

Закупка Class 93 включает пункт о том, что будущие комплекты этой серии будут собираться в Малайзии. Для оказания помощи в этом плане в Бату-Гадже , Малайзия, было введено в эксплуатацию предприятие CRRC по техническому обслуживанию и сборке . В апреле 2017 года были заказаны еще девять комплектов поездов ETS. [10] Каждый состав поезда стоит 50 миллионов ринггитов. [11]

Дата запуска

Первый из шестивагонных электропоездов класса 93 был введен в эксплуатацию 3 сентября 2015 года. ETS 201 начал работу, выполняя рейсы в 5 утра из Ипоха в Центральный Куала-Лумпур (EG9301). Затем ETS запустила рейс KL Sentral в Паданг Бесар в 9:30 утра (EG9208). [12]

Вторая партия из 9 составов класса 93/2 введена в эксплуатацию 11 октября 2019 года.

Формирование

Каждый состав поездов формируется следующим образом: вагоны пронумерованы в алфавитном порядке (от A до F), а не в цифрах, причем вагон 1 (A) обращен на юг ( KL Sentral , Gemas ), а вагон 6 (F) обращен на север ( Паданг Бесар , Баттерворт ). Первый вагон класса 93/2 оборудован 36 местами бизнес-класса.

Вагоны 2 и 5 оснащены двуплечим Z-образным пантографом.

Галерея

Рекомендации

  1. ↑ Буртун, М. (6 февраля 2015 г.). «ETS Ipoh-Padang Besar mulaoperasi Julai ini» (на малайском языке). Синар Хариан . Проверено 12 февраля 2015 г.
  2. ^ «Наш бизнес». Majestic Engineering Sdn Bhd.
  3. ^ «CRRC открывает завод подвижного состава в Малайзии» . www.railjournal.com .
  4. ^ «Производитель усердно работает над решением проблем с новыми наборами ETS перед официальной передачей - Nation | The Star Online» . www.thestar.com.my .
  5. ^ «Первый из электропоездов ETS класса 93 вводится в эксплуатацию | MalayanRailways.com» . Malayanrailways.com .
  6. ^ «Производитель усердно работает над решением проблем с новыми наборами ETS перед официальной передачей» .
  7. ^ "中国首次出口最高速米轨动车组 采用"子弹头"模式" [первый экспорт из Китая наиболее высокоскоростных метровых железнодорожных электропоездов в режиме «пуля»] (на китайском языке). 1 декабря 2014 г.
  8. ^ "我国首次出口米轨动车组，为马来西亚量身定制" [первый китайский экспортный электропоезд метровой колеи, специально разработанный для Малайзии] (на китайском языке). 1 декабря 2014 г.
  9. ^ "中国首次出口米轨动车组 时速达160公里/小时" [первый в Китае экспортный электропоезд со скоростью 160 км/ч (99 миль в час)] (на китайском языке). 1 декабря 2014 г.
  10. ^ KTMB заказывает электропоезда с накопителем энергии на графеновых конденсаторах Railway Gazette International, 13 апреля 2017 г.
  11. ^ Мэн Ю Чунг. «Производитель усердно работает над решением проблем с новыми наборами ETS до официальной передачи». Звезда онлайн . Проверено 28 июля 2015 г.
  12. ^ «Первый из электропоездов ETS класса 93 вводится в эксплуатацию | MalayanRailways.COM» . Malayanrailways.com .
  13. ^ «KTMB предлагает места бизнес-класса на ETS2 с 11 октября» .