В конце 1950-х годов возникла острая потребность в противолодочных вертолетах для размещения на новых кораблях, оборудованных вертолетными платформами, поступающими на вооружение ВМФ СССР . Компактная конструкция Камова была выбрана для производства в 1958 году. Чтобы ускорить разработку нового противолодочного вертолета, Камов спроектировал и построил прототип для проверки компоновки кабины и динамических компонентов; обозначенный как Ка-20 , этот демонстратор не был оснащен оборудованием для выполнения миссии, защитой от коррозии или корабельным эксплуатационным оборудованием. Ка-20 был представлен на выставке в День авиации в Тушино в 1961 году.
Окончательные прототипы Ка-25 включали в себя оборудование для выполнения миссии и защиту от коррозии для конструкции. Система ротора включала лопасти из алюминиевого сплава, сжатые азотом для обнаружения трещин, смазанные шарниры, гидравлическое управление, спиртовое противообледенительное средство и автоматическое складывание лопастей. Питание обеспечивалось двумя двигателями со свободной турбиной, установленными наверху кабины, с электрически размораживаемыми входами, простыми боковыми выхлопами без инфракрасных контрмер, приводящими в действие главный редуктор напрямую и охлаждающим вентилятором для редуктора и гидравлических масляных радиаторов позади главного редуктора. Конструкция была полностью из дюралюминия с напряженной обшивкой с заклепками потайным соединением, а также некоторыми склеивающими и сотовыми сэндвич- панелями. Кабина размером 1,5 м × 1,25 м × 3,94 м имела раздвижную дверь на левую летную палубу перед кабиной и топливные баки под полом, заполняемые с помощью заправочного пистолета под давлением на левом борту. Короткая стрела в задней части кабины имела центральный киль и два скошенных внутрь киль на концах хвостового оперения, в основном для использования во время авторотации. Шасси состояло из двух несамоустанавливающихся основных колес с тормозами-обгонщиками, прикрепленных к фюзеляжу параллельными стойками «V» с одним угловым амортизатором для рассеивания посадочных нагрузок, и двух самоустанавливающихся носовых колес на прямых амортизирующих опорах, прикрепленных непосредственно к фюзеляжу по обе стороны от кабины, которые складывались назад, чтобы уменьшить помехи для RADAR, все колеса были оснащены аварийными быстрораздуваемыми плавающими кольцами. Все органы управления полетом действуют на соосные роторы с шагом, креном и общим шагом, как у обычного вертолета с одним ротором. Рыскание осуществлялось через дифференциальный общий шаг, который имеет вторичный эффект крутящего момента, автоматический смеситель обеспечивал постоянство общей подъемной силы на роторах во время маневров рыскания, чтобы улучшить управляемость во время посадки на палубу. Дополнительные опции включают складные сиденья для 12 пассажиров, спасательную лебедку, внешние вспомогательные топливные баки или контейнеры для камер, сигнальных ракет, дымовых поплавков или маяков.
(Обозначение НАТО «Гормон-Б») Версия для наведения за горизонт для передачи данных крылатым ракетам, запускаемым с надводных кораблей и подводных лодок. Противолодочное оборудование, средства электронного наблюдения и отсек вооружения удалены, а более крупный радарный сканер/отражатель в выпуклом обтекателе под носом. Также узнаваем по полуубирающемуся шасси и небольшой цилиндрической антенне канала передачи данных под задней частью фюзеляжа.
Гражданский летающий крановый вертолет с гондолой под удлиненным носом для управления подвесными грузами до 2000 кг (4400 фунтов). Оснащен электрическими противообледенительными лопастями и дополнительными сиденьями для 12 пассажиров. Единственный прототип (SSSR-21110) поднялся в воздух в 1966 году.
Ка-25ПС
(Обозначение НАТО «Гормон-С») Поисково-спасательная и транспортная версия без отсека вооружения, обтекатель как у Ка-25БШ. Стандартное оборудование включало сиденья для 12 человек, спасательную лебедку, приспособления для носилок и вспомогательные баки. Дополнительное оборудование включало самонаводящийся приемник, средства электронного наблюдения, прожектор и громкоговоритель. Вертолеты Ка-25ПС обычно окрашивались в красный и белый цвета.
Ка-25Т
(По классификации НАТО «Гормон-Б») Возможно, неверно идентифицированный или некорректный номер самолета-ретранслятора целеуказания Ка-25Ц.
Ка-25ТЛ
Версия для сопровождения ракет. Также известна как Ка-25ТИ и Ка-25ИВ .
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}