Класс K-4 железной дороги Чесапик и Огайо представлял собой группу из девяноста паровозов 2-8-4, закупленных во время и вскоре после Второй мировой войны . [1] В отличие от многих других железных дорог в Соединенных Штатах, C&O решила назвать этот класс «Канава», в честь реки в Западной Вирджинии , а не « Беркшир », в честь региона в Новой Англии .
Несколько экземпляров сохранились до наших дней, в том числе в Национальном железнодорожном музее , Музее науки Вирджинии , Государственном парке имени Шефа Логана и Железнодорожном музее B&O .
В 1940-х годах C&O K-4 строились для перевозки тяжелых грузов и использовались в основном для высокоскоростных грузовых и пассажирских перевозок по всем северо-восточным регионам Соединенных Штатов и части Онтарио, Канада, железной дорогой Pere Marquette . C&O Class K-4 были одними из немногих узнаваемых классов 2-8-4 ( Berkshires ) в Северной Америке наряду с Pere Marquette Class N (номера дорог 1201-1239) и Nickel Plate Road Class S (номера дорог 715-779). Как PM Class N, так и NKP Class S были изготовлены на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо. NKP 779 был последним в мире Berkshire со стандартной колеей и последним паровозом, построенным на заводе Lima Locomotive Works . Они были успешными локомотивами и пользовались популярностью у рабочих, настолько, что они называли их «Большими Майками». [2]
Chesapeake и Ohio Class K-4 Kanawhas — не единственные 2-8-4 Berkshires такого размера. Pere Marquette №№ 1223 и 1225 , а также Nickel Plate Road №№ 755, 757, 759 , 763, 765 и 779 — другие сохранившиеся примеры этих рабочих лошадок.
Один Kanawha (№ 2701) был выставлен в Буффало, штат Нью-Йорк , после выхода на пенсию, но был испорчен вандалами и не подлежал восстановлению, и в конечном итоге был списан через несколько месяцев после выставления на продажу. [3]
Двенадцать «Канав» были сохранены, а № 2716 был восстановлен для эксплуатации.
