Chicagoan и Kansas Cityan были парой американских именных пассажирских поездов, эксплуатируемых Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . Они курсировали между Чикаго, Иллинойс и Оклахома-Сити, Оклахома . Поезда были введены как служба Чикаго – Уичито в 1938 году и продлены до Оклахома-Сити (с Далласом через спальные вагоны) в следующем году. Соединительный поезд Канзас-Сити–Талса, Tulsan , также был введен в то же время. Chicagoan и Kansas Cityan ходили до 1968 года, в то время как Tulsan ходил до 1971 года.
В январе 1938 года железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе) объявила о планах ввести пару обтекаемых поездов Чикаго–Канзас-Сити — метко названных Chicagoan и Kansas Cityian — около 1 апреля того же года. [1] [2] Это было частью существенных усилий по оптимизации в том году со стороны железной дороги, которые также включали вторую пару поездов Super Chief , шесть поездов для Chief , два поезда для El Capitan и один поезд для San Diegan . Легкие поезда из семи вагонов должны были ходить по 7-часовому графику. [3] В начале апреля Санта-Фе объявила, что маршрут будет продлен от Канзас-Сити до Уичито. [4] Обслуживание поездов Kansas Cityian и Chicagoan , № 11 и № 12, началось 17 апреля 1938 года. [5] : 109 [6] Поезда работали по маршруту протяженностью 678 миль (1091 км) в 11+3 ⁄ 4 часа в дневное время. [a]
10 декабря 1939 года поезда были продлены до Оклахома-Сити, что увеличило время в пути примерно на три часа. Расписание оставалось прежним между Уичито и Чикаго. Между Канзас-Сити и Оклахома-Сити они перевозили спальные вагоны Pullman, которые курсировали ночью в/из Далласа на Fast Fifteen и Chicago Express (поезда 15/16). Санта-Фе также начал эксплуатировать стримлайнер Канзас-Сити–Талса (поезда 211/212), который соединялся с Chicagoan и Kansas Cityan в Канзас-Сити. [8] [9] Этот поезд был назван Tulsan в начале 1940 года. [10]
6 января 1948 года Chicagoan и Kansas Cityan начали перевозить спальные вагоны и пассажирские вагоны Chicago–Dallas, которые курсировали на Fast Fifteen и Chicago Express к югу от Оклахома-Сити. [11] [12] [13] 4 апреля 1948 года Santa Fe представила Texas Chief в качестве своего главного поезда Chicago–Texas. Он курсировал ночью между Чикаго и Оклахомой (напротив Chicagoan и Kansas Cityan ), но его более быстрое расписание позволило ему заменить Fast Fifteen и Chicago Express к югу от Форт-Уэрта. Поезда 111/112 ( Texas Express и Chicago Express ) начали курсировать между Оклахома-Сити и Далласом по такому же расписанию, что и замененные поезда, с обменом проходными вагонами Chicago–Dallas на Chicagoan и Kansas Cityan в Оклахома-Сити. [14] [15] [16]
Chicagoan и Kansas Cityian получили новые полноразмерные залы ожидания « Big Dome » в 1954 году. [ 17] : 196 [18] [19] После 1953 года спальные вагоны работали только между Канзас-Сити и Далласом. [20] [18] Они были удалены из поездов позже в том же десятилетии. [21] [22] Chicagoan стал связующим звеном между Канзас-Сити и Чикаго для восточной северной части Гранд-Каньона 6 июня 1954 года. [19] [23] Гранд -Каньон был изменен маршрутом от Грейт-Бенда, штат Канзас , 25 сентября 1955 года. Santa Fe начал обслуживать круговой рейс Додж-Сити – Грейт-Бенд – Ньютон, поезда 311/312, которые соединялись с Chicagoan и Kansas Cityian в Ньютоне в обоих направлениях. [24] Поезд Chicagoan начал делать местные остановки к востоку от Канзас-Сити только для пассажиров поезда 312. [25]
3 марта 1957 года поезд Kansas Cityian был объединён с поездом Chief из Чикаго в Канзас-Сити. [26] Объединённый поезд начал делать местные остановки к востоку от Канзас-Сити только для пассажиров, пересаживающихся на поезд 311. [21] Около 1961 года поезда Chicago Express и Texas Express были объединены с поездами Chicagoan и Kansas Cityan , вместо того, чтобы работать отдельно. [22] [27] Поезда 311/312 были немного сокращены до Кинсли в июне 1964 года и прекращены 13 июня 1965 года. [28]
В октябре 1967 года компания Santa Fe запросила у Комиссии по торговле между штатами (ICC) разрешение прекратить большую часть своих оставшихся пассажирских перевозок из-за того, что Почта США прекратила железнодорожные перевозки почты , которые фактически субсидировали многие пассажирские поезда. Chicagoan , Kansas Cityian , Tulsan и Oil Flyer (еще один поезд Талса–Канзас-Сити с пересадками в Чикаго) были среди тех, которые предлагалось прекратить. [29] [30] Слушания по поездам Талсы состоялись в январе 1967 года. [31] На слушаниях в следующем месяце относительно Chicagoan и Kansas Cityian , а также поезда Chicago-Kansas City Chief железная дорога заявила об убытках в размере 363 913 долларов США в 1966 году (что эквивалентно 3 420 000 долларов США в 2023 году) для трех поездов. [32] В марте ICC дала разрешение прекратить выпуск Oil Flyer , но приказала сохранить Tulsan в течение года. [33]
Разрешение на прекращение движения поездов Chicagoan , Kansas Cityian и Kansas City Chief было дано 12 апреля. [34] Последние рейсы поездов состоялись 17–18 апреля 1968 года, в результате чего на маршруте Чикаго–Техас в Санта-Фе остался только Texas Chief . [35] [36] Поскольку поезда были прекращены менее чем через 30 дней после приказа, ICC потребовалось альтернативное обслуживание в нескольких городах. Texas Chief был перенаправлен на Лоуренс и Топику , чтобы выполнить это требование. [34] [37] Tulsan продолжал работать, а Гранд - Каньон служил его связующим звеном с Чикаго. [37] Когда 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, Texas Chief был сохранен, а Tulsan был прекращен. [38]
Медиа, связанные с Chicagoan и Kansas Cityan на Wikimedia Commons