Adolph Saurer AG — швейцарский производитель вышивальных и текстильных машин, грузовиков и автобусов под торговыми марками Saurer и Berna (начиная с 1929 года). Фирма, базирующаяся в Арбоне , Швейцария , действовала с 1903 по 1982 год. Их автомобили широко использовались по всей континентальной Европе, особенно в межвоенный период .
В 1853 году Франц Заурер (1806–1882) из Верингенштадта , Германия, основал чугунолитейный завод по производству товаров для дома недалеко от швейцарского города Санкт-Галлен . Восточная Швейцария была центром развития вышивки и вышивальных машин.
Около 1850 года Франц Риттмайер построил первую практичную вышивальную машину гладью, известную как Handstickmaschine . Несколько швейцарских компаний начали создавать и совершенствовать эти машины, и их расцвет длился примерно с 1865 года до конца века. Двое сыновей Франца Заурера – Антон и Адольф – знали об этом изобретении, увидели возможность и примерно в 1869 году начали создавать машины для ручной вышивки на литейном заводе своего отца. К 1873 году F. Saurer & Söhne была лидером среди швейцарских конкурентов по объемам производства. продаж и общего количества построенных машин. К 1883 году производство Saurer достигло пика в 796 машин в год. На сегодняшний день они произвели в общей сложности 5530 машин.
Саксония Германия также была центром вышивки и развития машин. К 1890-м годам сильнейшими конкурентами Заурера были немецкие компании. К концу 1870-х годов был изобретен новый, более быстрый тип машины. (Шпульный) челнок, или машина Шиффли , адаптировал закрепочный стежок от швейной машины. Немецкая компания добавила жаккардовый считыватель перфокарт и, таким образом, полностью автоматизировала процесс. Конкуренция побудила инженеров Saurer разработать собственное устройство для считывания жаккардовых карт, улучшить скорость стежка и увеличить ширину машины, т.е. общее количество игл и производительность. В 1905 году Заурер достиг ширины конкурирующей машины - десять метров. В 1913 году его ширина увеличилась до 15 метров. [1]
Индустрия вышивки пережила множество взлетов и падений из-за моды, торговой политики и мировых войн. Saurer диверсифицировала производство бензиновых и дизельных двигателей , а затем и грузовых автомобилей, чтобы снизить подверженность этой нестабильности. Тем не менее, Saurer продолжает внедрять инновации и по-прежнему является лидером в производстве вышивальных машин Schiffli.
В 1896 году компанию возглавил старший оставшийся в живых сын Адольф Заурер (1841–1920). Он и его сын Ипполит (1878–1936) развивали предприятие как акционерное общество . Ипполит Заурер инициировал производство автомобиля с кузовом-фаэтоном , оснащенного одноцилиндровым оппозитным двигателем . В 1902 году была построена первая модель четырехцилиндрового двигателя с Т-образной головкой на шасси туристического автомобиля и седана .
С 1903 года Заурер сосредоточился на производстве коммерческих автомобилей , которые вскоре завоевали хорошую репутацию. Компания управляла дочерними компаниями в Австрии (1906–1959, в конечном итоге перешла во владение Steyr-Daimler-Puch ), Франции (1910–1956, перешла к Unic ), Великобритании (1927–1931, перешла во владение Армстронга Уитворта) . как Армстронг-Заурер) и в Германии (1915–1918, перешел к MAN ). В Италии производитель Officine Meccaniche (OM) в течение многих лет был лицензиатом двигателей Saurer и других механических агрегатов, которые они использовали в своих собственных моделях грузовиков и автобусов. В Польше государственная компания Państwowe Zakłady Inżynieryjne производила по лицензии двигатели Saurer (устанавливаемые, в частности, на танки 7TP и 9TP ) и туристические шасси, используемые в автобусе Zawrat .
В США компания Saurer Motor Truck Company , возглавляемая К. П. Коулманом, имела права на производство и продажу тяжелых грузовиков под торговой маркой Saurer на своем заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси (который начал работу в ноябре 1911 года). 23 сентября 1911 года компания Saurer Motor Truck объединилась с компанией Mack Brothers Motor Car Company из Аллентауна, штат Пенсильвания , которую возглавлял Дж. М. Мак, и образовала Международную компанию по производству грузовиков (IMTC). [2] IMTC продолжала производить и продавать грузовики под маркой Saurer до 1918 года. В 1922 году IMTC стала называться Mack Trucks, Inc.
На протяжении многих лет грузовики Saurer были разделены на четыре основные серии:
Именно B-type создал международную репутацию Saurer как производителя долговечных грузовиков.
В 1929 году Saurer приобрела своего швейцарского конкурента, Motorwagenfabrik Berna AG из Ольтена , но названию Berna было разрешено сохраниться под маркой тех же моделей Saurer.
С 1932 года троллейбусы стали очень важным сегментом производства Saurer. Обычно троллейбусы Saurer или Berna оснащались электрооборудованием Brown, Boveri & Cie или Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) и кузовами Carrosserie Hess . Троллейбусы Saurer эксплуатировались в большинстве стран Центральной Европы , а в некоторых из них действуют до сих пор.
Во время Второй мировой войны модернизированный тип BT 4500 и грузовики Saurer мощностью 5 BHw использовались для отравления газом людей в нацистском лагере смерти Хелмно . Фургоны уничтожения были приспособлены, когда они отправлялись на ремонт, чтобы перевозить оптимальное количество людей, которых можно было отравить газом, за время, необходимое для перевозки их из Хелмно в лес, где их уничтожали в печах. Были опасения по поводу нагрузки на переднюю ось, если было загружено слишком много людей, чтобы их можно было отравить газом, но, поскольку груды тел всегда находились ближе всего к дверям, передняя ось не подвергалась нагрузке. [3] [4]
В 1951 году Saurer и ее итальянский лицензиат, OM, достигли соглашения, по которому Saurer будет продавать в Швейцарии легкие и средние грузовики и автобусы OM, используя значки Saurer-OM и Berna-OM . Это было успешным и продолжалось до закрытия Saurer.
Saurer начал лицензионное производство авиационных двигателей в 1917 году. Они также начали разработку собственных конструкций и построили два прототипа конструкции V12 в 1918 году.
Серия FLB, разрабатывавшаяся с 1930-х по 1940-е годы, основывалась на принципах Junkers Jumo 205 . Как и Jumo, это были двухтактные дизели с двумя коленчатыми валами и двумя поршнями на камеру сгорания. Однако цилиндры были изогнуты в форме буквы V, что позволило сложить их пополам на каждом коленчатом валу, чтобы создать компактную ромбовидную компоновку. Конструкция также могла работать на бензине, но с впрыском топлива, и небольшой испытательный двигатель работал в обоих режимах. Двигатель FLB 1000 имел три ряда с расчетной мощностью 1000 л.с. и прошел краткие стендовые испытания на бензине. Однако проект был свернут до того, как его можно было запустить на дизельном топливе.
Проект FLB был прекращен, чтобы освободить место для срочной разработки Hispano-Suiza 12Y-51 V-12, обычного четырехтактного бензинового двигателя, которого больше не было в наличии. Компания Saurer разработала его как YS-2, который поступил в ограниченное производство. Он устанавливался на EKW C-3604 и Doflug D-3802 . Дальнейшее развитие YS-3 летало на прототипе Doflug D-3803 . [5]
Снижение продаж в начале 1980-х годов привело к тому, что два ведущих швейцарских производителя грузовиков, Saurer и FBW (Franz Brozincevic & Cie из Wetzikon , Швейцария), сформировали совместную организацию под названием Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , которая приступила к производству автобусов и троллейбусов под брендом NAW , в то время как последний грузовик под маркой Saurer, проданный на открытом рынке, был поставлен в 1983 году. Четыре года спустя, в 1987 году, модель 10DM, поставленная швейцарской армии, стала самым последним грузовиком Saurer, произведенным в истории.
В 1982 году компания Daimler-Benz приобрела основной пакет акций NAW и вскоре получила полный контроль; и за короткое время отказался от брендов Saurer, Berna и FBW, используя помещения NAW для сборки тяжелых грузовых версий грузовиков Mercedes-Benz . В конце концов, в начале 2003 года NAW была ликвидирована.
Последним остатком автомобильной деятельности Saurer в Арбоне является нынешний исследовательский центр двигателей FPT Industrial SpA , который до 1990 года был центром исследований и разработок Saurer Motorenforschung.
В 1995 году Эрнст Томке , известный швейцарский менеджер, взял на себя руководство Saurer AG в Арбоне в качестве председателя правления. Чтобы реструктуризировать этот конгломерат, он ранее отказался от своей позиции у его тогдашнего основного акционера: BB Industrie Holding AG (22%). Предыдущий основной акционер Тито Теттаманти из конгломерата, основанного в 1853 году и специализирующегося на текстильном оборудовании и «двигательных технологиях», приобрел главного конкурента в каждой области, Шлафхорст, с большим избытком производственных мощностей, и Гиделу.
Томке активно руководил Saurer AG до 1996 года, а затем ушел в отставку с поста руководителя правления до 1999 года. За свои годы он пропагандировал прозрачность на всех уровнях, гибкий график работы, оптимизировал производство и усовершенствовал системы бухгалтерского учета. В 1996 году группа Saurer AG вернулась к финансовым результатам, показавшим прибыль. Более половины доходов поступает от Schlafhorst после его позитивной реструктуризации.
С 2007 года конгломерат Saurer AG, который тем временем достиг ведущего мирового статуса в области текстильного оборудования, был интегрирован в Oerlikon Corporation . [6]
Oerlikon-Saurer Textile — производитель систем для прядения, текстурирования, скручивания и вышивания.
Также с 2007 года остается оставшаяся часть Saurer AG в области автоматизации, «Graziano Trasmissioni», производитель зубчатых передач, групп передач и полных систем трансмиссии для сельскохозяйственных, землеройных и специальных машин, а также для полноприводных легковых автомобилей и спортивных автомобилей класса люкс. была интегрирована в корпорацию Oerlikon. [7]
Saurer F006 (также известный как Saurer 288) и F007 были, помимо вездеходных грузовиков швейцарской армии, известных как (6-тонный) Saurer 6DM и (10-тонный) Saurer 10DM, последними разработками компании. . В конце 1970-х годов модель F006 от Saurer из Арбона , Швейцария , задумывалась как преемник Jeep для швейцарской армии. Кроме того, предполагалось, что автомобиль будет также приобретен пожарными службами, а также станет рабочим транспортным средством для общественных структур, таких как работы по содержанию дорог, лесничие, предприятия электро- и водоснабжения и т. д. Продажа частным пользователям (например, Mercedes G) не обсуждался, но это было вероятно. Причина заключалась в том, что компания Monteverdi , производитель автомобилей класса люкс, представила на Женевском автосалоне 1979 года гражданскую версию военного автомобиля Saurer F006, которую они назвали 260Z. Это был 230-й по проекту Military. 260Z не производился, однако создали три прототипа, которые числятся в музее Монтеверди в Биннингене . Хотя Монтеверди не использовал шасси Saurer, они выпустили две версии роскошного внедорожника под названием Safari/Sahara на основе автомобиля International Harvester Scout , что подтвердило идею о том, что если бы F006 находился в производстве, появилась бы гражданская версия.
Технологии: Это Saurer F006, превращенный в легковой внедорожник повышенной проходимости с полным приводом. Концепция была принята на вооружение автопроизводителем Monteverdi , усовершенствована инженерной компанией Berna из Ольтена , Швейцария. Заурер взял на себя производство. Оси от IHC Scout (Jeep I scout от International Harvester). Автомобиль имел пластиковый кузов из полиэстера. В качестве трансмиссии использовался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Volvo с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. Общий стиль контрастировал с автомобилем совместного предприятия Mercedes G и Puch 230GE, в котором передние указатели поворота традиционно устанавливались в передней части автомобиля (а не на капоте). Оборудование, установленное в габаритных фонарях переднего бампера, можно включить, щелкнув переключателем «Tarnlicht» (многофункциональный военный переключатель для затемнения света). Базовая машина имеет фиксированную кабину открытого типа. Погрузочно-пассажирские сиденья сзади закрываются быстромонтируемым/съемным пластиковым листом, включая армейский держатель для газового баллона; предусмотрена стационарная конструкция для использования в случае пожара.
Saurer в 1980 году представил F006, а в 1982 году он прошел испытания в Военно-техническом департаменте швейцарской армии, который оценил его внедорожные возможности. Однако вместо этого был закуплен Puch 230GE . Неспособность обеспечить армейский производственный заказ означала, что производство машины для других потенциальных пользователей было экономически нецелесообразным. В итоге было построено всего 24 прототипа, один из которых оставался в эксплуатации до 1988 года и впоследствии был передан в дар клубу олдтаймеров Saurer; остальные оставшиеся автомобили находятся в частной собственности.
Saurer F007: Одновременно с Saurer F006 в 1980 году был представлен Saurer F007 как высокомобильный вездеход Pinzgauer, аналогичные версии которого были доступны широкой публике. В F007 используется то же шасси и тот же привод, что и в F006, однако, в отличие от F006, у него нет кабины за двигателем, а вместо этого моторный отсек расположен внутри (как и во многих фургонах). Поэтому его называют такси. В отличие от F006, у F007 три щетки стеклоочистителя вместо двух, четыре фары вместо двух, а передние габаритные огни и указатели поворота размещены в одном корпусе фары. Заливная горловина бензобака находится с левой стороны сразу за дверью водителя, а не как у F006 с правой стороны между задней частью и задним колесом. Автомобиль имеет фиксированную кабину, открывающуюся назад. Грузовой отсек, пассажирское отделение покрыто пластиковым листом, включая по два пластиковых окна с каждой стороны. Опять же, это было основано на концепции модели 260 F с открытой кабиной от Монтеверди. Для закупок швейцарской армии, начиная с 1982 года, к испытаниям готовились не только специальные военные машины, но и внедорожники. Здесь швейцарская армия также изучила и оценила испытанные на дорогах прототипы F007, но не купила машину. Существующие Saurer F007 теперь находятся в частной собственности.
.jpg/1280px-Saurer_M6_gel%C3%A4ndeg%C3%A4ngiger_Lastwagen_(gebaut_1940-1946).jpg)
