stringtranslate.com

Кавасаки С-2

Kawasaki C-2 (ранее XC-2 и CX ) — среднеразмерный, двухмоторный турбовентиляторный , дальнемагистральный, высокоскоростной военно-транспортный самолет, разработанный и произведенный компанией Kawasaki Aerospace Company . В июне 2016 года C-2 официально поступил на вооружение Воздушных сил самообороны Японии (JASDF). [2] [3] [4] Продолжаются попытки продать его за рубеж, в такие страны, как Новая Зеландия и Объединенные Арабские Эмираты .

Самолет призван заменить старый турбовентиляторный транспортный самолет Kawasaki C-1 , который эксплуатируется с 1970-х годов.

Разработка

После изучения иностранных самолетов, таких как C-130J Super Hercules , C-17 Globemaster III и Airbus A400M , Министерство обороны Японии пришло к выводу, что в производстве нет самолетов, которые обладали бы возможностями, необходимыми JASDF. В ответ на эту потребность Министерство обороны Японии начало разработку планов по разработке транспортного самолета собственной разработки и производства. [ когда? ] В 1995 году Kawasaki обратилась в Агентство обороны Японии (JDA) с просьбой выделить финансирование на разработку транспортного самолета CX отечественного производства. [5] В 2000 году JDA начало формировать свои требования к военному транспортному самолету-заменителю; ранние определения для предлагаемого проекта включали то, что он будет оснащен турбовентиляторными двигателями, обладать дальностью полета, чтобы достичь Гавайев из Японии, и нести вдвое большую полезную нагрузку, чем C-130. [6]

В мае 2001 года Министерство обороны официально опубликовало запрос предложений относительно нового транспортного самолета, называемого программой CX; в то время Министерство обороны планировало закупить 40 самолетов для замены своих устаревших самолетов Kawasaki C-1 и C-130 Hercules . [7] [8] В декабре 2001 года было объявлено, что Kawasaki Aerospace Company , аэрокосмическое подразделение Kawasaki Heavy Industries , было выбрано JDA в качестве генерального подрядчика для разработки CX. [9] [10]

Kawasaki разрабатывала CX параллельно с PX , для разработки которого она также была выбрана. В качестве меры экономии средств основные части планера и компоненты систем были общими для двух самолетов. [11] Они используют одну и ту же базовую конструкцию крыла, хотя оно установлено под разным углом стреловидности и двугранным углом на двух версиях, с разными устройствами для увеличения подъемной силы и креплениями силовой установки. Общие компоненты включают окна кабины, внешние крылья, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают вспомогательную силовую установку , панель кабины, компьютер системы управления полетом, огни предотвращения столкновений и блок управления шасси. [9] По состоянию на 2007 год общая стоимость разработки двух самолетов составила 345 млрд йен (что эквивалентно 360,07 млрд йен или 3,3 млрд долларов США в 2019 году) [12] , что является низким показателем по сравнению с другими программами; Например, контракт на разработку Boeing P-8 Poseidon в 2004 году составил 3,89 млрд долларов. [13] [14]

Для CX рассматривалось несколько силовых установок, включая Rolls-Royce Trent 800 , General Electric CF6-80C2L1F и Pratt & Whitney PW4000 . [15] [16] В мае 2003 года Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) объявила о своей поддержке двигателя CF6-80C2L1F компании General Electric, заключив соглашение о местном производстве силовой установки. [17] В том же году для этого типа был выбран CF6-80C2L1F. В августе 2003 года было объявлено, что проект CX прошел предварительную проверку конструкции JDA, что позволило приступить к производству прототипа. [18]

Во время строительства первого прототипа была обнаружена проблема с некоторыми заклепками американского производства, из-за чего выпуск самолета PX (с тех пор обозначенного как P-1) был отложен до 4 июля 2007 года. [19] Во время структурных испытаний была обнаружена деформация горизонтального стабилизатора XP-1 / XC-2, а также трещины в конструкции цапфы шасси XC-2 и частях фюзеляжа; как сообщается, проблему трещин было трудно решить. [20] Программа CX была втянута в дальнейшие споры, когда прокуроры выдвинули обвинения в том, что при покупке пяти двигателей General Electric CF6-80C2 , используемых для питания самолета, было совершено взяточничество . [20]

Взлет C-2 на авиасалоне в Нахе в 2018 году.

В 2008 году, по данным Chunichi Shimbun , стоимость C-2 должна была составить около 10 миллиардов йен (что эквивалентно 10,29 миллиардам йен или 94,43 миллионам долларов США в 2019 году) [12] . [21] Отсрочка программы FX и необходимость увеличения финансирования программы модернизации парка F-15J потребовали реализации годовой задержки программы CX. [22] [23] В 2014 году самолет снова был задержан из-за отказа задней грузовой двери во время испытаний под давлением. Задержка увеличит стоимость программы на 40 миллиардов йен (что эквивалентно 41,79 миллиардам йен или 383,35 миллионам долларов США в 2019 году) [12] до 260 миллиардов йен в дополнение к задержкам программы. [24] [25] В марте 2016 года сообщалось, что программа C-2 столкнулась с задержкой на пять лет от своего первоначального графика из-за технических проблем, в то время как расходы на разработку тогда оценивались в 264,3 млрд иен, что на 80 млрд иен больше, чем изначально прогнозировалось. [26] 27 марта 2017 года Министерство обороны Японии объявило, что разработка C-2 завершена. [27]

Kawasaki также изучала разработку гражданской версии C-2 с амбициями продавать этот тип коммерческим операторам. В этом варианте, предварительно обозначенном как YC-X, предполагается небольшая модификация C-2, использующая переносимые технологии военного транспортника, хотя предполагаемая полезная нагрузка, вероятно, будет увеличена с 26 тонн C-2 до 37 тонн. [20] В 2007 году было заявлено, что разработка гражданской производной C-2 имеет меньший приоритет, чем завершение военного транспортника. [28] В конце 2012 года Kawasaki консультировалась с потенциальными клиентами по теме YC-X для перевозки негабаритных грузов ; основываясь на отзывах клиентов, Kawasaki спрогнозировала предполагаемый спрос на до 100 грузовых самолетов, способных обрабатывать громоздкие грузы в период между 2020 и 2030 годами. [29]

20 марта 2023 года представители Kawasaki заявили, что они изучают возможность снижения себестоимости производства C-2, о чем ранее им говорили как Министерство обороны, так и потенциальные экспортные клиенты. [30]

Дизайн

Прототип С-2

Kawasaki C-2 — двухмоторный транспортный самолет большой дальности. По сравнению со старым C-1, который он заменяет, C-2 может нести полезную нагрузку в четыре раза тяжелее, например, батареи зенитных ракет MIM-104 Patriot и вертолеты Mitsubishi H-60 , и обладает в шесть раз большей дальностью полета. [25] [26]

C-2 разрабатывается для удовлетворения следующих требований Министерства обороны: минимальная полезная нагрузка 26 тонн, взлетный вес 120 метрических тонн (264 552 фунта 132,275 короткой тонны ), возможность взлета/посадки на коротких взлетно-посадочных полосах (требование: 500 м, почти как у C-1, [31] например, Tachikawa — 900 м, Kamigoto — 800 м, Hateruma — 800 м), максимальная полезная нагрузка 37 600 кг при взлете с взлетной полосы длиной 2300 м при взлетном весе 141 тонна (310 851 фунт 155,42 короткой тонны), возможность летать по международным воздушным маршрутам (требование: число Маха 0,8+; JDA исключило C-17 из числа кандидатов из-за его более низкой крейсерской скорости. [32] Обычные грузовые самолеты не могут совершать крейсерский полет на оптимальной высота на коммерческих авиалиниях из-за их более низкой крейсерской скорости и часто назначаемая авиадиспетчерской службой меньшей высоте . [33] ), дозаправка в воздухе и передовые инфракрасные системы.

C-2 оснащен парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF6-80C2K . [34] Несмотря на то, что фюзеляж C-2 имеет общие компоненты с Kawasaki P-1, он значительно больше, чтобы вместить большую внутреннюю грузовую палубу, которая оснащена автоматизированной системой загрузки/выгрузки для снижения нагрузки на персонал и наземное оборудование. [9] Передняя часть фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор изготовлены из композитного материала собственной разработки KMS6115. Тактическая система управления полетом и дисплей на лобовом стекле установлены для снижения проблем, связанных с полетом на малых высотах или вблизи горной местности. [9] C-2 оснащен полностью стеклянной кабиной , системой управления полетом по проводам , высокоточной навигационной системой и системами самозащиты . [35]

История эксплуатации

Демонстрация десантирования

26 января 2010 года состоялся первый полет XC-2 с аэродрома Гифу , регион Тюбу , Япония; как сообщается, этот первый полет прошел без каких-либо проблем. Перед первым полетом самолет был переименован в C-2 . [36] [37] 30 марта 2010 года первый самолет был доставлен Министерству обороны Японии. [38]

24 февраля 2016 года первый прототип «08-1201» был повторно доставлен из программы замены усиленного кузова, а второй прототип «18-1202» проходит программу с мая. [39]

В марте 2016 года JASDF объявили, что транспортный самолет C-2 официально поступил на вооружение. [4]

30 июня 2016 года первая серийная модель «68-1203» была доставлена ​​в крыло разработки и испытаний авиации на аэродроме Гифу. [2]

Первая серийная модель "68-1203" и первый прототип "08-1201" (2016)

20 октября 2016 года состоялся первый полет второй серийной модели «68-1204». [40]

28 марта 2017 года первые три C-2 были отправлены в 403-ю тактическую авиационную эскадрилью на авиабазе Михо . [41] [42]

В ноябре 2017 года самолет C-2 впервые был отправлен на базу Сил самообороны Японии в Джибути в Африке. [43] [44]

23 августа 2021 года по просьбе Соединенных Штатов Совет национальной безопасности Японии направил один авианосец C-2 с авиабазы ​​Ирума для оказания помощи в организации воздушной переброски в Афганистан в 2021 году после падения Кабула . [45]

РК-2

Кавасаки RC-2

RC-2 находились в разработке с 2015 года. 6 февраля 2018 года второй прототип «18-1202» был переоборудован в «RC-2» в качестве платформы радиоэлектронной разведки на аэродроме Гифу . [46] [47]

В октябре 2020 года JASDF ввели в эксплуатацию самолеты радиоэлектронной разведки (ELINT) RC-2 на авиабазе Ирума , некоторые из которых заменят NAMC YS-11 EB и, возможно, -EA для задач радиоэлектронной борьбы . [48]

Усилия по продажам

Сообщается, что Kawasaki стремится продавать C-2 зарубежным клиентам в дополнение к внутреннему рынку. [49] В роли стратегического воздушного транспорта C-2 является одним из немногих самолетов в производстве, которые могут выполнять эту роль; другие включают Airbus A400M Atlas и Ильюшин Ил-76 , и, таким образом, имеет мало конкурентов на мировом рынке. [50] [51] В ответ на планы японского правительства по снижению исторических ограничений на экспорт оборонной продукции , Kawasaki начала активно продвигать C-2 зарубежным клиентам в 2015 году. [52] [53]

C-2 был представлен на авиашоу в Дубае в ноябре 2017 года. [54] [55] [56]

В июле 2018 года C-2 появился на Королевском международном авиашоу . [57] [58] [59]

В феврале 2019 года C-2 появился на Австралийском международном авиашоу и был представлен Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии для их программы Future Air Mobility Capability (FAMC), которая должна заменить флот Новой Зеландии самолетов C-130H . В июне 2019 года Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии выбрали C-130J-30 Super Hercules для замены своего флота C-130H. [60]

18 ноября 2021 года самолет C-2 был представлен заинтересованным странам, включая ОАЭ, на авиашоу в Дубае. [61]

Операторы

 Япония
По состоянию на март 2022 года JASDF эксплуатировали 14 самолетов C-2. [62]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на май 2024 года у флота C-2 не зафиксировано ни одной потери корпуса или связанных с ней смертельных случаев.

Технические характеристики (С-2)

Кабина C-2 (2017)
Основные стойки шасси самолета С-2 (2011)
Двигатель CF6-80C2K1F самолёта C-2 (2014)

Данные Flight International [34] Агентство по приобретению, технологиям и логистике: Грузовой самолет C-2 [66]

Общая характеристика

Производительность

5700 км (3500 миль; 3100 морских миль) с полезной нагрузкой 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
4500 км (2800 миль; 2400 морских миль) с полезной нагрузкой 36 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "C2 輸送機の調達、3機減価格高騰受け、予算735億円節減".朝日新聞. 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. Проверено 24 июня 2020 г.
  2. ^ abc "Kawasaki поставляет первый серийный транспортный самолет C-2 в JASDF" (пресс-релиз). Kawasaki Heavy Industries. 30 июня 2016 г. Получено 30 июня 2016 г.
  3. ^ "次期輸送機試作1号機の初飛行について." Архивировано 28 января 2010 г. в Wayback Machine Министерства обороны , 25 января 2010 г.
  4. ^ ab "Air Self-Defense Force unveils C-2 next-generation transport plane". The Japan Times . 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  5. ^ Льюис, Пол. «Kawasaki давит на JDA за деньгами на транспортно-запуск». Flight International , 18 января 1995 г.
  6. ^ Езерский, Анджей. «Японская точная настройка требований к военному транспорту». Рейс Интернэшнл , 28 марта 2000 г.
  7. ^ "平成21 年度ライフサイクルコスト管理年次報告書" . Управление закупок оборудования и строительства.
  8. ^ Дойл, Эндрю. «Надежды Японии на общность CX/MPX угасают». Flight International , 26 июня 2001 г.
  9. ^ abcd «Высокие ожидания от японских самолетов PX и CX». Архивировано 05.06.2011 в Wayback Machine Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter , № 73. Октябрь 2007 г.
  10. ^ «Kawasaki станет лидером в разработке CX/PX». Flight International , 4 декабря 2001 г.
  11. ^ Езёрский, Анджей. «Япония представляет план по разработке транспортных и морских самолётов». Flight International , 28 ноября 2000 г.
  12. ^ abc 1868 to 1938 : Williamson J. , Nominal Wage, Cost of Living, Real Wage and Land Rent Data for Japan 1831-1938 , 1939 to 1945 : Bank of Japan Historical Statistics Последующие цифры японского исторического индекса потребительских цен основаны на данных, доступных в Японском статистическом бюро. Японский исторический индекс потребительских цен (ИПЦ) – 1970 to 2014 Получено 30 июля 2014 года. За период с 1946 по 1970 год из "昭和戦後史" . Получено 24.01.2015 .
  13. ^ "Ares Blog". Aviation Week . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 27 января 2010 г.
  14. ^ ""Команда Boeing выигрывает программу многоцелевого морского самолета стоимостью 3,89 миллиарда долларов". Архивировано 18 июня 2004 г. на Wayback Machine Boeing , 14 мая 2004 г.
  15. ^ Дойл, Эндрю. «JDA изучает турбовентиляторные двигатели для программы CX». Flight International , 31 декабря 2002 г.
  16. ^ Льюис, Пол. «GE рассматривает двигатель типа C-5M для CX». Flight International , 22 июля 2013 г.
  17. ^ Соби, Брендан. «IHI поддерживает предложение GE по двигателю CF6». Flight International , 27 мая 2003 г.
  18. ↑ Соби, Брендан. «Проекты CX, PX вводятся в производство». Flight International , 19 августа 2003 г.
  19. ^ «Производственный брак затронул транспортные и MPA-проекты Kawasaki». Flight International , 13 февраля 2007 г.
  20. ^ abc Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Flight International , 23 сентября 2008 г.
  21. ^ "中日新聞:＜蜜月の終焉＞ ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図." Архивировано 11 февраля 2009 г. в Wayback Machine , Чуничи Симбун , 10 ноября 2007 г.
  22. ^ "防衛省・自衛隊:次期輸送機試作1号機の初飛行について" . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. Проверено 26 января 2010 г. Министерство обороны Японии , 2010.
  23. ^ "防衛省・自衛隊:次期輸送機試作1号機の初飛行結果について" . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. Проверено 26 января 2010 г. Министерство обороны Японии , 2010.
  24. ^ Кубо, Нобухиро (4 июля 2014 г.). «Япония снова задерживает грузовой самолет C-2, что может помешать зарубежным поставкам». Reuters . Нет. Онлайн. Reuters . Получено 7 июля 2014 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  25. ^ ab Pultarova, Tereza. «Японский новый военный грузовой самолет нуждается в перепроектировании». Архивировано 10 сентября 2016 г. в журнале Wayback Machine Engineering & Technology Magazine , 4 июля 2014 г.
  26. ^ ab "Военно-воздушные силы самообороны представили транспортный самолет следующего поколения C-2". Архивировано 13 ноября 2016 г. на Wayback Machine The Japan Times , 15 марта 2016 г.
  27. ^ ATLA "次期輸送機(XC－2)の開発完了について" "ATLA", 29 марта 2017 г.
  28. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония будет производить коммерческие грузовые самолеты». Flight International , 4 июля 2007 г.
  29. ^ Уолдрон, Грег. «Kawasaki серьезно изучает коммерческий потенциал самолета-перевозчика C-2». Flight International , 9 октября 2012 г.
  30. ^ "Kawasaki работает над тем, чтобы сделать C-2 более привлекательным для экспорта | Aviation Week Network". Aviationweek.com . Получено 11 мая 2023 г. .
  31. ^ «Требования к CX» Японское оборонное агентство , 2001.
  32. ^ "次期輸送機（次期固定翼哨戒機及び次期輸送機（その2) 政策評価書（要旨） (Оценки политики для приближающегося перевозчика самолет)» Японское оборонное агентство , 2001.
  33. ^ «防衛省大型機の民間転用構想について (Исследование коммерциализации грузового самолета XC-2)» Kawasaki Heavy Industries , 23 апреля 2010 г.
  34. ^ ab Лейтен, Фрэнсис. «Японская программа испытаний морских патрульных и транспортных самолетов идет полным ходом». FlightGlobal . Получено 27 ноября 2019 г.
  35. ^ Хикита, Ацуши. «Значение воздушной операции JASDF в Ираке и будущие задачи JASDF». Архивировано 22 июля 2013 г. на Wayback Machine Japan Air Self Defense Force , получено: 3 июля 2016 г.
  36. ^ «Выведены на рынок испытательные самолеты PX и CX». Kawasaki Heavy Industries , 4 июля 2007 г.
  37. ^ «Испытательный самолет XC-2 для Министерства обороны Японии совершил первый полет». Kawasaki Heavy Industries , 26 января 2010 г.
  38. ^ "Испытательный самолет XC-2 доставлен Министерству обороны Японии." Kawasaki Heavy Industries .
  39. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜基地 航空フォト | автор サイパンダマルコスさんСентябрь 2016 г., 24 мая 2016 г.». FlyTeam (フライチーム) .
  40. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 68-1204 岐阜基地 航空フォト | автор ja0hleさん, 撮影2016, 10 сентября, 20 мая" . FlyTeam (フライチーム) .
  41. ^ Ёмиури Симбун "搭載量4倍に、空自次期輸送機「C2」が初配備" "Ёмиури Симбун", 29 марта 2017 г.
  42. ↑ Домингес, Габриэль JASDF отправляет транспортные самолеты C-2 на авиабазу Михо 3 апреля 2017 г. Архивировано 22 сентября 2017 г. на Wayback Machine Jane's Information Group Получено 22 июля 2017 г.
  43. ^ C－2による国外運航訓練の実施について(PDF) . mod.go.jp (на японском языке). 6 октября 2017 г. Проверено 15 ноября 2017 г.
  44. ^ "防衛省統合幕僚監部" . Facebook.com . 14 ноября 2017 г. . Проверено 15 ноября 2017 г.
  45. ^ "自衛隊機、23日夕にアフガンへ" . Рейтер . 23 августа 2021 г.
  46. ^ "航空自衛隊 Kawasaki C-2 18-1202 岐阜基地 航空フォト | автор まんぼ しりうすさんСентябрь 2018 г. — 02 сентября 2018 г.». FlyTeam (フライチーム) .
  47. ^ ATLA "次期機上電波測定装置/機上電波測定装置の開発"
  48. ^ Япония укрепляет свои возможности радиоэлектронной борьбы, Майк Йео, C4ISRnet.com, 2020-10-05
  49. ^ Фрэнсис, Лейтен. «Япония стремится генерировать военный экспорт». Aviation Week , 5 июня 2015 г.
  50. ^ Абулафия, Ричард. «Мнение: после C-17 — ряд вариантов выбора». Aviation Week & Space Technology , 5 октября 2015 г.
  51. ^ О'Доэрти, Джон. «Военный транспорт: США готовятся потерять лидерство в области тяжелых авиатранспортных самолетов». Financial Times , 11 ноября 2011 г.
  52. ^ Уолдрон, Грег. «ДУБАЙ: Kawasaki рассказывает о своем аэрокосмическом портфолио». Flight International , 8 ноября 2015 г.
  53. ^ Битцингер, Ричард А. «Разочаровывающий выход Японии на мировой рынок вооружений». Архивировано 27 ноября 2020 г. в Wayback Machine Asia Times , 20 мая 2016 г.
  54. ^ "Япония продемонстрирует новый тяжелый военный самолет в поисках первой зарубежной продажи оружия". Jane's 360. 2017-10-06. Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г.
  55. ^ "Япония готовит транспортный самолет C-2 к экспорту". Jane's 360. 2017-10-09. Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  56. ^ Наджиб, Мохаммед (14 ноября 2017 г.). «Dubai Airshow 2017: Япония рассчитывает на Gulf для экспортных продаж C-2». IHS Jane's 360. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Получено 14 ноября 2017 г.
  57. ^ "Королевский международный авиасалон на авиабазе Фэрфорд". britishairshows.com . Получено 17 июля 2018 г. .
  58. ^ 英空軍主催国際航空ショー等への参加について(PDF) . mod.go.jp (на японском языке). Министерство обороны Японии . 6 июля 2018 г. Проверено 17 июля 2018 г.
  59. ^ "C-2 輸送機、RIATへ参加 カナダ・グリーンウッド基地を経由" . flyteam.jp (на японском языке). 6 июля 2018 г. Проверено 17 июля 2018 г.
  60. ^ Питтауэй, Найджел (28 февраля 2019 г.). «Япония предлагает C-2 для транспортного флота Новой Зеландии». Defense News . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 1 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  61. ^ "Dubai Airshow 2021: Япония продвигает C-2 на Ближний Восток". 18 ноября 2021 г.
  62. ^ Оборона Японии 2022 (Ежегодная Белая книга). стр. 53. Министерство обороны Японии
  63. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 196019". Aviation Safety Network . Получено 9 мая 2024 г. .
  64. ^ "Транспорт ASDF съехал с взлетно-посадочной полосы после того, как тормоза, по-видимому, отказали во время учений в Тоттори". The Japan Times. 9 июня 2017 г. Получено 9 мая 2024 г.
  65. ^ Ямагучи, Мари (9 мая 2024 г.). «Японский военный самолет совершил аварийную посадку после поломки окна. О пострадавших не сообщается». Associated Press . Получено 9 мая 2024 г.
  66. ^ "Acquisition, Technology & Logistics Agency: C-2 Cargo Aircraft". www.mod.go.jp . Получено 27 ноября 2019 г. .
  67. ^ ab "Транспортный самолет C-2" (PDF) . ATLA . Агентство по закупкам, технологиям и логистике .
  68. ^ "Type Certificate Data Sheet: E13NE" (PDF) . faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 6 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. Получено 27 ноября 2019 г.
  69. ^ "C-2". ATLA YouTube . Агентство по приобретению, технологиям и логистике . 30 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 15.12.2021.

Внешние ссылки