Kawasaki Z1300 — стандартный мотоцикл, необычный своим рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1300 куб. см , выпускавшийся компанией Kawasaki с 1979 по 1989 год.
Длина Kawasaki Z1300 составляет 89,1 дюйма, ширина — 30,9 дюйма, высота — 49,8 дюйма, колесная база — 62,2 дюйма, высота по седлу — 31,2 дюйма, дорожный просвет — 5,5 дюйма, вес — 314 кг.
Z1300 имел шесть цилиндров, водяное охлаждение и привод вала . Подквадратный ход поршня 71 мм (2,8 дюйма) и диаметр цилиндра 62 мм (2,4 дюйма) сохраняли приемлемую ширину двигателя, но высокая скорость поршня ограничивала максимальное число оборотов в минуту. В течение десятилетнего производственного цикла топливоподача была переведена с карбюраторов на электронный впрыск топлива , а подвеска была модернизирована до воздушных систем спереди и сзади. Система впрыска топлива была принята в первую очередь для улучшения расхода топлива, но в качестве бонуса были увеличены мощность и крутящий момент.
Cycle World протестировал KZ1300 1979 года на разгоне от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 11,93 секунды при скорости 114,79 миль/ч (184,74 км/ч) и разгоне от 0 до 60 миль/ч за 4,01 секунды. [2]
Kawasaki Z1300 выпускался в нескольких версиях, а именно: Z1300, KZ1300 , ZG1300 и ZN1300. Это самая большая модель из все еще продолжающейся серии Z , которая была начата в 1972 году с Z1 (900) . В США модель была оснащена ветровым стеклом , чемоданом и переработанной рамой. Эта новая модель называлась «Voyager». В Европе традиционная модель все еще была доступна. Последние 200 моделей (построенные в Америке, как и все модели Z1300), построенные в 1989 году, назывались «Legendary Six» и были оснащены специальным логотипом на топливном баке , чтобы показать это публике. После десятилетнего производства единственный мотоцикл Kawasaki с шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением был снят с производства в 1989 году после того, как было выпущено 20 000 моделей KZ1300/Z1300 и 4500 моделей Voyager.
История Kawasaki Motorcycle началась в 1966 году. Kawasaki Motorcycle — это мотоцикл, производимый подразделением мотоциклов и двигателей Kawasaki Heavy Industries . Его первая штаб-квартира располагалась на старом мясном складе, а начиналась скромно в Соединенных Штатах . Изначально они стремились воплотить в жизнь свои мечты, поэтому не концентрировались на каких-либо причудливых вещах, чтобы минимизировать управленческие расходы и использовать свои финансы для производства велосипедов. Через три года после листинга в Соединенных Штатах компания Kawasaki Motorcycle Company выпустила двухтактный трехцилиндровый двигатель Mach III объемом 500 куб. см в 1969 году. [3] Это стало важным поворотным моментом для компании Kawasaki Motorcycle Company. Это изобретение изменило правила игры в отрасли с точки зрения производительности и успешно завоевало международный рынок. В настоящее время это всемирно известный бренд мотоциклов с заводами в Японии , Мичигане , Филиппинах , Индии , Индонезии , Бангладеш и Таиланде . [4]
Kawasaki Heavy Industries — японская компания, основным направлением деятельности которой является тяжёлая промышленность . Сфера деятельности компании охватывает авиацию , космос, железнодорожный транспорт , мотоциклы, корабли, машины и различное оборудование. Занимает центральное место в производстве мотоциклов и входит в четверку самых мощных мотоциклов в Японии. [5]
В 1982 году швейцарский производитель специализированных автомобилей Sbarro построил среднемоторный спортивный автомобиль с кузовом хэтчбек под названием Sbarro Super Twelve. Super Twelve имел рядный двенадцатицилиндровый двигатель (номинально рядный 12-цилиндровый), который состоял из двух «объединенных» двигателей Z1300. [6] Оба двигателя не были единым целым, как таковые, они были соединены только ремнем. Каждый двигатель имел собственную коробку передач и приводил в движение собственное заднее колесо . Автомобиль весил 800 кг (1764 фунта) и выдавал 240 л. с. (179 кВт; 243 PS). Производительность описывалась как «свирепая». Был построен только один такой. [7]
В 2008 году известный британский инженер и кастомайзер мотоциклов Аллен Миллиард построил уникальную версию Z1300 объемом 2300 куб. см, соединив два двигателя Z1300 вместе в конфигурации V-12. [8] Хотя вес Z1300 составляет более 300 кг, этому мощному сердцу требуется менее 12 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 400 метров, а максимальная скорость может достигать 220 км/ч. Вместе с Honda CBX , Suzuki GS1000 и Yamaha XS1100 того же периода, его описывают как «супербайк» за его экстремальные размеры и производительность для того времени.
Техническое обслуживание Z1300s относительно простое. Зазоры клапанов необходимо регулярно проверять, но на цилиндр приходится всего два клапана, и необходимость менять прокладки раньше 10 000 миль возникает редко. Три карбюратора с двумя дросселями на ранних моделях требуют регулярной проверки баланса для поддержания экономии топлива и производительности.
У Kawasaki возникли некоторые проблемы с масляной системой на ранних моделях Z1300 (на версии A2 в 1980 году с номера двигателя Kaz30A-006201 объем масляного поддона увеличился с 4,5 до 6 литров). В 1981 году была обновлена электронная система зажигания.
Крупное обновление пришло с моделью 1984 года, с добавлением цифрового впрыска топлива. Это улучшило расход топлива и добавило десять лошадиных сил, что дало (заявленную) общую мощность в 130 л.с.
Хотя его рядный шестицилиндровый двигатель был плавным, Z1300 был тяжелым, дорогим и, даже после добавления DFI, не очень экономичным, и он плохо продавался, особенно в Европе . Ретроспективный обзор 2014 года сказал, что управление «валялось, дергалось и взбрыкивало», а его топливная экономичность составляла 9,4 л/100 км; 25 миль на галлон ‑США (30 миль на галлон ‑имп ). [9] [10]