Kawasaki Ki-45 Toryu (屠龍, «Убийца драконов») — двухместный двухмоторный тяжёлый истребитель, использовавшийся Императорской армией Японии во Второй мировой войне . Армия дала ему обозначение « Двухместный истребитель Тип 2 » (二式複座戦闘機, Ни-сики фукуза сэнтоки ) ; отчетное имя союзников было « Ник » . Первоначально служивший в качестве истребителя дальнего сопровождения , этот проект, как и большинство тяжелых истребителей того периода, стал жертвой меньших по размеру, легких и более маневренных одномоторных истребителей. Таким образом, Ки-45 вместо этого служил дневным и ночным перехватчиком и ударным истребителем .
В ответ на быстрое появление в Европе двухмоторных тяжелых истребителей , таких как Messerschmitt Bf 110 , в 1937 году армия заказала разработку двухмоторного двухместного истребителя и присвоила предложению Kawasaki Shipbuilding обозначение Ki- 38 . Это был всего лишь макет, но к декабрю того же года армия заказала рабочий прототип Ки -45 , который впервые поднялся в воздух в январе 1939 года. Однако результаты испытательных полетов не оправдали ожиданий армии. Двигатель Ха-20 «Оцу» имел недостаточную мощность и был склонен к отказам, а корпус планера страдал от срыва гондолы . [2]
Ки-45 не поступил на вооружение, но армия, настаивая на наличии работающего двухмоторного истребителя, приказала Кавасаки продолжить разработку. В ответ Kawasaki заменила двигатели на проверенные Nakajima Ha-25 . Летные испытания были многообещающими. [3]
В октябре 1940 года армия приказала продолжить усовершенствования, такие как переход на двигатели Mitsubishi Ha-102 мощностью 805 кВт (1080 л.с.) . Этот самолет, получивший обозначение Ki-45 Kai , был завершен в сентябре 1941 года и официально принят на вооружение армии в феврале 1942 года как «двухместный истребитель Тип 2».
Также был построен прототип одноместного истребителя Ки-45 II ; разработка продолжилась под обозначением Ki-96 .
Ки-45 изначально использовался в качестве эскорта дальних бомбардировщиков . 84-е независимое летное крыло (Докурицу Хико Чутаи) использовало их в июне 1942 года в атаках на Гуйлинь , где они столкнулись с Curtiss P-40 , пилотируемыми «Летающими тиграми» , но не смогли им противостоять . В сентябре того же года они встретились над Ханоем с Р-40 с аналогичными результатами. Стало ясно, что Ки-45 не сможет противостоять одномоторным истребителям в воздушном бою.
Впоследствии он был развернут на нескольких театрах военных действий для перехвата, нападения (как против наземных, так и против кораблей) и защиты флота. Его наибольшая сила оказалась в качестве противобомбардировщика- перехватчика , как это было с Bf 110 в Европе. В Новой Гвинее IJAAF использовала этот самолет в противокорабельных целях, где Ki-45 был тяжело вооружен одной 37-мм (1,46 дюйма) и двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и мог нести две 250-килограммовые (550 фунтов) пушки. ) бомбы на подвесках под крыльями. За время войны было выпущено 1675 Ки-45 всех модификаций.
Первый серийный тип ( Ко ) был вооружен двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Хо-103 в носовой части, одной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Тип 97 в брюхе, смещенной вправо, и обучаемой 7,92-мм пушкой. (0,312 дюйма) пулемет в задней кабине; за ним последовал Otsu с нижней 20-мм (0,79 дюйма) пушкой, замененной 37-мм (1,46 дюйма) танковой пушкой Type 94 для борьбы с бомбардировщиками B-17 Flying Fortress . Хотя огневая мощь была разрушительной, ручная перезарядка означала, что обычно за каждый артиллерийский зал можно было произвести только два выстрела. Следующий тип ( «Хей» ) восстановил 20-мм (0,79 дюйма) пушку, и на этот раз в носовой части разместили автоматическую 37-мм (1,46 дюйма) пушку. Более поздним дополнением к типу Tei были сдвоенные 20-мм (0,79 дюйма) пушки Хо-5 с наклонным стрельбой за кабиной и часто двигательные выхлопные трубы.
Вскоре после поступления на вооружение Ki-45 был назначен для обороны дома, а несколько из них были отправлены против рейда Дулитла , хотя в боевых действиях они не участвовали. Тяжелое вооружение корабля оказалось эффективным против налетов B-29 Superfortress , начавшихся в июне 1944 года . Однако его характеристик было недостаточно для противодействия B-29, летевшим на высоте 10 000 м (32 800 футов). Такие модификации, как сокращение расхода топлива и боеприпасов, были предприняты для повышения характеристик, но без особого успеха, и в конце концов самолеты эффективно использовались для таранов с воздуха . Они также использовались в атаках камикадзе , таких как атака на военный корабль США «Дикерсон» 2 апреля 1945 года у Окинавы. Командир и 54 члена экипажа погибли, когда «Торю» подрезал штабели с кормы и протаранил мост. Второй Торю ударился о носовую палубу, открыв в палубе дыру длиной 7 м (23 фута). Возникшие пожары уничтожили корабль, а после того, как выживший экипаж был спасен другими быстроходными транспортами, эсминцем эскорта « Банч» и эсминцем-транспортом «Герберт» , корабль был отбуксирован в море и затоплен. [5]
_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg/1280px-Kawasaki_Ki-45_Kai_Hei_(Mod._C)_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg)
В 1945 году орудия, стреляющие вперед и вверх, показали некоторые результаты с началом ночных бомбардировок, но отсутствие радара было серьезным препятствием. К весне 1945 года появление американских палубных истребителей и базирующихся на Иводзиме P-51 и P-47, сопровождающих B-29 в небе Японии, положило конец карьере Ki-45.
Следующая версия, Kawasaki Ki-45 KAId , разрабатывалась именно как ночной истребитель , который должен был быть оснащен сантиметровым радаром в носовой части; из-за производственных трудностей этого не произошло. Самолеты участвовали в ночной обороне Домашних островов и с осени 1944 года до конца войны оснастили четыре сентая . Они добились заметных успехов: один Ki-45 сэнтай одержал 150 побед, в том числе восемь B-29 Superfortress USAAF в своем первом бою.
Ки-45 должен был быть заменен в качестве штурмовика Ки -102 , но к концу войны не был полностью вытеснен.
Три Ki-45 попали в руки коммунистов Китая после Второй мировой войны . В отличие от большинства трофейных японских самолетов, которые использовались в учебных целях, три Ки-45 в марте 1949 года были переданы в состав 1-й эскадрильи боевой летной группы и использовались в боевых задачах. Эти самолеты были сняты с вооружения в начале 1950-х годов.
Иногда возникает путаница в различных подтипах. Информация ниже основана на японских работах, а не на обычных «западных» данных. Даже NASM утверждает, что представленный Ki-45 относится к типу Hei (c), тогда как японская пресса считает, что это версия ночного истребителя типа Tei (d) с верхним вооружением.
Общий объем производства : 1691 [7] или 1701 [8] [9] единиц.
Сегодня остался только один Ki-45 KAIC. Это был один из примерно 145 японских самолетов, доставленных в Соединенные Штаты на борту авианосца « Барнс » для оценки после Второй мировой войны. Он прошел капитальный ремонт на авиабазе Мидлтаун , штат Пенсильвания, и прошел испытательные полеты на аэродроме Райт-Филд , штат Огайо, и на авиабазе ВМС Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия. В июне 1946 года ВВС США передали Toryu Смитсоновскому институту. В настоящее время в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи выставлен только фюзеляж вместе с Nakajima J1N и Aichi M6A , но остальная часть самолета находится в стадии разработки. хранение в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера . [11]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [12]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение:
1 × 37-мм (1,457 дюйма) пушка Хо-203 , 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Хо-3 , 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемёт Тип 98 на гибкой установке в задней кабине
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
