Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающая ласточка ») — японский истребитель времен Второй мировой войны . Использовавшийся ВВС Императорской армии Японии , он получил обозначение «Армейский истребитель типа 3» (三式戦闘機). [2] Разведка союзников первоначально полагала, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109 , а затем итальянским Macchi C.202 , что привело к сообщению союзников о имени « Тони », присвоенном военным министерством США . [3] Конструкция возникла как вариант Kawasaki Ki-60 , который так и не поступил в производство. Ки-61 стал единственным серийным японским истребителем той войны, использовавшим перевернутый V-образный двигатель жидкостного охлаждения . Было выпущено более 3000 Ки-61. Первоначальные прототипы участвовали в боях над Иокогамой во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 года и продолжали выполнять боевые вылеты на протяжении всей войны. [4] [5]
Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем Сином Овадой в ответ на тендер, проведенный в конце 1939 года компанией Koku Hombu [N 1] на два истребителя, каждый из которых должен был быть построен на базе Daimler-Benz DB 601 Aa. Серийный самолет будет использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40 , который должен был производиться на заводе в Акаши . Ки -60 должен был представлять собой тяжеловооруженный специализированный перехватчик с высокой нагрузкой на крыло ; [N 2] Ки-61 должен был стать более легконагруженным и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступательных операциях, обеспечивающих превосходство в воздухе на малых и средних высотах. [Н 3]
Оба одноместных одномоторных истребителя использовали одну и ту же базовую конструкцию: цельнометаллические сплавы с полумонококовыми фюзеляжами и трехлонжеронными крыльями , с элеронами , рулями высоты и рулями направления , обтянутыми тканью из сплава . Приоритет отдавался Ки-60, совершившему первый полет в апреле 1941 года, а проектирование Ки-61 началось только в декабре 1940 года. Хотя Ки-61 во многом был похож на Ки-60, в нем было несколько доработок, в которых использовалось уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции. [6]
Цельнометаллический полумонокок фюзеляж имел в основном овальное поперечное сечение, переходящее в конический полутреугольный овал за фонарем кабины , с максимальной глубиной 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ки-61 было то, что опоры двигателя были выполнены как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа с закрепленными боковыми панелями капота . Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели капота. На капоте левого борта располагался конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя . За переборкой двигателя находились ящики с боеприпасами, питавшие пару синхронных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Хо-103 , которые были установлены в шахматном порядке (левое орудие немного дальше вперед, чем по правому борту) в отсеке чуть дальше. над и позади двигателя. Бриджи частично выступали в кабину, над приборной панелью. Ho-103 был легким оружием для своего калибра (около 23 кг/51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось высокой скорострельностью. Боекомплект был ограничен: всего около 250 патронов на каждое оружие. За сиденьем пилота располагался самоуплотняющийся топливный бак емкостью 165 л (44 галлона США). Лобовое стекло было бронированным, а позади пилота находился бронелист толщиной 13 мм (0,51 дюйма). Радиатор и маслорадиатор двигателя жидкостного охлаждения находились в подфюзеляжной части под фюзеляжем и задней кромкой крыла и были закрыты обтекателем прямоугольного сечения с большим регулируемым выходным закрылком. [6]
Крылья равномерной конусности имели удлинение 7,2, общую площадь 20 м 2 (215,28 футов 2 ) и имели три лонжерона; главный лонжерон фермы Уоррена и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон имел разрезные закрылки и длинные элероны с узкой хордой , а передний лонжерон включал в себя точки поворота ходовой части . Колея ходовой части была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично самоуплотняющийся топливный бак емкостью 190 л (50 галлонов США) позади основного лонжерона, сразу за фюзеляжем. Единственное орудие (первоначально 7,7-мм/0,303 пулемета Тип 89 ) можно было нести в оружейном отсеке, расположенном за основным лонжероном. [6]
Первый прототип Сан -сики-Сэнтохки ити гата («Истребитель Тип 3, Модель 1», официальное обозначение IJAAF) впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года на аэродроме Кагамигахара . [7] Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло составляла 146,3 кг/м 2 (30 фунтов/фут 2 ) при полной массе 2950 кг ( (6500 фунтов) был воспринят со скептицизмом многими старшими офицерами Коку Хомбу , которые все еще верили в легкий, высокоманевренный, легковооруженный истребитель, олицетворением которого был тогдашний новый Nakajima Ki-43-I- Hei , имевший нагрузку на крыло 92,6 кг/м 2 (19 фунт/фут 2 ) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ки-27). [8]
Чтобы развеять эти опасения, Кавасаки организовала полет между двумя прототипами Ки-61 и Накадзимой Ки-43-I , предсерийным Накадзимой Ки-44-I , ЛаГГ-3, летавшим на перебежчиках Лавочкина-Горбунова-Гудкова , Мессершмитт Bf 109E-7 и трофейный Curtiss P-40E Warhawk . Ки-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал в маневренности только Ки-43. [8] [9] [10] [11]
Ки-61 был последним истребителем с двигателем DB-601 или его зарубежными модификациями, и вскоре его вытеснили истребители с более мощными двигателями. К моменту первого полета в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого Bf 109E, мощность двигателя уже была недостаточной по сравнению с новым рядным двигателем мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) или 1491 кВт. (2000 л.с.) радиальные двигатели разрабатываются (и уже приближаются к стадии серийного производства) для оснащения боевых самолетов следующего поколения, таких как Republic P-47 Thunderbolt . Кроме того, рядный двигатель Ха-40 оказался ненадежной силовой установкой, [12] [13] что усугубилось во время южно-тихоокеанской кампании, где высокие температуры вызвали проблемы с топливными насосами. [14]
Двигатель DB-601 требовал точного и сложного изготовления; Ха-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких производственных стандартов. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, и эта проблема еще больше осложнялась разным качеством материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного и высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Kawasaki Ha-140 , который устанавливался на Type 3 для создания высотного перехватчика Ki-61-II. [12] [15]
По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, использовал больше брони и оснащался двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). После устранения первоначальных проблем с устойчивостью фюзеляжа и крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ха-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были решены полностью, и около половины поставленной первой партии двигателей было возвращено на завод для восстановления. Бомбардировка США 19 января 1945 года разрушила завод по производству двигателей в Акаси, Хёго , а 275 планеров Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования радиальных двигателей Mitsubishi Ha-112 -II, в результате чего появился Ki-100 . Хотя Ха-112 решил проблемы, с которыми столкнулся Ха-140, новый двигатель по-прежнему имел серьезный недостаток: недостаточную мощность на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II. [12] [16]
В ходе испытаний Hien оказался боеспособным, [17] , но впоследствии при оперативной эксплуатации было выявлено несколько недостатков, а именно: броневая защита, недостаточная против более крупных орудий , и некачественный двигатель, что в конечном итоге привело к рассмотрению вопроса о новом двигателе . . [ нужна цитата ]
Ki-61 настолько отличался от обычных японских истребителей с радиальными двигателями, что союзники сначала решили, что он немецкого или итальянского происхождения, возможно, построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 . Первый Ki-61, который увидел экипаж союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время рейда Дулитла . В ранних сообщениях, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ки-61 носил кодовое название «Майк». [4] [5] Последним и более известным кодовым названием было «Тони», потому что Ки-61 выглядел как итальянский самолет. [18] [19]
Новые истребители Ки-61 «Хиен» поступили на вооружение специального учебного подразделения — 23-го Чутайского полка и впервые вступили в бой в начале 1943 года, во время новогвинейской кампании. [20] Первым сентаем (авиагруппа/крыло), полностью оснащенным «Хиеном » , был 68-й полк в Веваке , Новая Гвинея, [20] за ним следовал 78-й сентай, дислоцированный в Рабауле . Оба подразделения были отправлены на сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия в сочетании с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и машин. Поскольку Ки-61 был новым и срочно принят на вооружение, у него неизбежно возникали проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели жидкостного охлаждения Ki-61, претерпели катастрофическую серию отказов и постоянных проблем, [13] в результате чего устаревшие Ki-43 по-прежнему составляют основную часть истребительного потенциала JAAF.
Первоначально эта кампания прошла успешно для ВВС японской армии (JAAF), но когда союзники реорганизовали и усилили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они одержали верх над JAAF. [13] В ходе этой кампании японцы также понесли высокие небоевые потери. Например, при переходе между Труком и Рабаулом 78-я дивизия потеряла 18 из 30 своих Ки-61. [21] [22] Привередливый двигатель Ха-40 не мог быть отремонтирован на театре военных действий, вместо этого его пришлось отправить на ближайшую сервисную базу в Хальмахере , на востоке Индонезии . [14]
Даже несмотря на эти проблемы, в авиационных кругах союзников существовала некоторая обеспокоенность по поводу Hien. Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и ужас среди пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте обнаружили, что больше не могут погружаться и убегать, как это было с более легкими японскими истребителями. Генерал Джордж Кенни , командующий военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана , обнаружил, что его Curtiss P-40 полностью превосходят их по классу, и попросил увеличить количество Lockheed P-38 Lightning , чтобы противостоять угрозе со стороны нового вражеского истребителя. [ нужна цитата ]
Однако растущая численность бомбардировочных подразделений союзников, а также неадекватные зенитные системы привели к огромным потерям японских подразделений. Примерно 174 из 200 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевака, были потеряны в ходе атак 17–21 августа 1943 года . [23] К концу кампании около 2000 японских самолетов было потеряно в результате воздушных атак одновременно до 200 самолетов союзников, около половины из которых составляли Consolidated B-24 Liberator и North American B-25 Mitchell, вооруженные осколками. бомбы. [13] После отступления японцев в Голландии было обнаружено более 340 обломков самолетов . [13]
Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии , на Окинаве , в Китае и в качестве перехватчика во время бомбардировок США японских островов , в том числе против самолетов Boeing B-29 Superfortress . Ki-61 был примечателен по многим причинам: первоначально идентифицированные как немецкие или итальянские, эти самолеты были способны сравниться по скорости с самолетами союзников, такими как P-40, и, как уже показали оценки, превосходили их почти во всех отношениях. . Однако вооружение ранних «Хиенов» было легче, но все же достаточно для большинства целей. Некоторые авторы утверждают, что Lockheed P-38 Lightning значительно превосходил его. [24] Ки-61 нес много топлива, но из-за наличия самоуплотняющихся топливных баков он не считался легковоспламеняющимся, как многие другие японские самолеты. [12]
Из-за дополнительного веса характеристики и маневренность Ki-61 пострадали при увеличении вооружения, но он по-прежнему сохранял максимальную скорость 580 км/ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для борьбы с бомбардировщиками союзников, которые оказалось трудно сбить всего лишь 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами. Пустой и максимальный вес прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм / 0,303 дюйма) составляли 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для Ki-61-I базовый (4 × 12,7 мм/0,50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); а для Ки-61-КАИ (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 20 мм) — 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов). [12]
Некоторое количество Ki-61 также использовалось в миссиях Токкотай ( камикадзе ), начатых ближе к концу войны. Ki-61 поставлялся в 15-й сентай (группа/крыло), а также некоторым отдельным чутайчо (командирам эскадрилий) в других сентаях и даже в подразделения оперативной подготовки в JAAF. Самолет был в основном безотказным в эксплуатации, за исключением двигателя жидкостного охлаждения, который имел тенденцию перегреваться на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками. [25]
Тактика использования самолетов для тарана американских Boeing B-29 Superfortress была впервые зафиксирована в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались разбомбить сталелитейные заводы в Явате . Сержант Сигэо Нобе из 4-го Сентая намеренно направил свой Kawasaki Ki-45 в B-29; обломки взрыва серьезно повредили еще один B-29, который также потерпел крушение. [N 4] [26] Последовали и другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты решили, что это практический способ уничтожения B-29. [27]
7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-й Хико Сидан (авиационной дивизией), сделал таранные атаки вопросом политики, сформировав таранные ударные группы специально для противодействия B-29 на большой высоте. Для достижения необходимых высот самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, совершающих эти атаки, японские военные не использовали это слово.
Подразделения, приписанные к 10-му Хико Сидану , включали 244-й Хико Сэнтай (Истребительная группа), которым тогда командовал капитан Такаси Фудзита, который организовал таранный полет под названием « Хагакурэ -Тай » («Специальный ударный отряд»), который был составлен из добровольцев. из трёх Чутай (эскадрилий) 244-го: 1-й Чутай « Сойокадзэ », 2-й Чутай « Топпу » и 3-й Чутай, известный как « Микадзуки ».
Первый лейтенант Тору Синомия был выбран руководителем Хагакурэ -Тай . 3 декабря 1944 года Синомия вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано перехватили налет B-29; Шиномая протаранил один B-29, но смог посадить свой поврежденный Ki-61, потерявший большую часть левого внешнего крыла, обратно на базу. После атаки на другой B-29 Итагаки был вынужден прыгнуть с парашютом со своего поврежденного истребителя, в то время как Накано протаранил и повредил Long Distance 498- го BG и совершил аварийную посадку своего урезанного Ki-61 в поле. Поврежденный Ki-61 Синомая позже был выставлен в токийском универмаге Matsuya , а Ki-61 Накано был выставлен снаружи, рядом с чертежом носовой части фюзеляжа B-29 в натуральную величину в разрезе. [28] [N 5] Эти три пилота были первыми получателями Букошо , японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали , который был открыт 7 декабря 1944 года императорским указом императора Хирохито (известно 89 получателей). , большинство из которых воевали и забивали Б-29). [29] [30] До сих пор существование таранного подразделения держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении о результатах боя и официально названо « Синтен Сейку Тай » («Отряд нападения на тело») штабом обороны. 27 января 1945 года Итакаги пережил еще одну таранную атаку на B-29, снова спрыгнул с парашютом в безопасное место и получил второй Букошо ; он пережил войну как лишь один из двух известных получателей двойной награды Букошо . [31] Сержант Сигэру Куроисикава был еще одним выдающимся членом подразделения.
Несмотря на успешные атаки, эти пилоты не получили отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана до тех пор, пока они не были убиты или пока не были настолько серьезно ранены, что больше не могли летать. Их считали обреченными и прославляли в рядах идущих на верную смерть пилотов- токкотай ( камикадзе ). [32]
Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, в том числе майор Терухико Кобаяши из 244-го сентая, которому некоторые приписывают дюжину побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29. [33]
Примечание. Ко, Оцу, Хэй и Тей — японские эквиваленты a, b, c, d. Кай («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ки-61.
Не включено:
Примечание:
Не включено:
Послевоенный
Хико Сэнтай , обычно называемый Сэнтай , был основным оперативным подразделением ВВС Императорской армии Японии, состоящим из трех или более Тютай (рот или эскадрилий). В составе Сентая было от 27 до 49 самолетов, при этом в каждом Чутае было по 16 самолетов и пилотов, а также подразделение технического обслуживания и ремонта. Несколько сэнтаев имели под своим оперативным контролем другие подразделения, в первую очередь Хагакурэ-Тай («Специальные ударные подразделения») 244-го сэнтая . К 1944 году, из-за разрушительных атак союзников на линии снабжения и аэродромы, а также из-за потерь пилотов и самолетов из-за боевого истощения и аварий, лишь немногие сэнтай были в состоянии действовать в полную силу. [ нужна цитата ]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [49]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
