stringtranslate.com

Кавасаки ОН-1

Kawasaki OH-1 (прозвище: «Ниндзя») — военный вертолет разведки/наблюдения, разработанный и производимый компанией Kawasaki Aerospace Company . Основным эксплуатантом являются Сухопутные силы самообороны Японии (JGSDF), которые первоначально закупили OH-1 в качестве преемника отечественного производства OH-6D Loach . OH-1 стал первым вертолетом, полностью произведенным в Японии. [2]

Помимо использования в качестве наблюдательного вертолета, он также может быть вооружен для непосредственного участия в бою; такое вооружение включает ограниченное количество ракет класса «воздух-воздух»  для целей самообороны. Было предложено несколько вариантов OH-1, в том числе производные этого типа для использования в качестве ударного вертолета , а также прерванный проект по разработке многоцелевого вертолета . По состоянию на март 2014 года на вооружение JGSDF поступило в общей сложности 38 самолетов OH-1; пока что они дополняют существующие OH-6D, а не заменяют их. [3]

В декабре 2022 года правительство Японии приняло решение заменить 33 OH-1, 12 AH-64D , 47 AH-1S и 26 U-125A на беспилотные летательные аппараты. Япония планирует увеличить свой оборонный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до примерно 2,0% в течение 10 лет и решила вывести из эксплуатации эти вертолеты и самолеты в рамках усилий по эффективному расходованию своего оборонного бюджета. [4]

Разработка

Происхождение

В конце 1980-х годов JGSDF разработала потребность в новом разведывательно-наблюдательном вертолете для замены построенных по лицензии Kawasaki OH-6D, что стало программой OH-X. [5] В июне 1989 года JGSDF объявили о своем намерении продолжить разработку OH-X. [1] Несколько предложений по удовлетворению требований OH-X были представлены компаниями Kawasaki, Fuji и Mitsubishi . В 1991 году предложение Кавасаки было выбрано Институтом технических исследований и разработок JGSDF в качестве генерального подрядчика программы OH-X. [1] 18 сентября 1992 года проект Кавасаки был официально признан Министерством обороны победителем. [2] [5] На Кавасаки была возложена ответственность за производство 50 процентов планера, а также за координацию разработки несущей системы; остальные элементы планера были изготовлены компаниями Mitsubishi и Fuji. [1] Официально разработка была начата в октябре 1992 года. [1]

JGSDF OH-1, 2012 г.

В начале 1996 года был выпущен первый прототип OH-1. [1] 6 августа 1996 года первый из четырех прототипов OH-1 (обозначенный XOH-1) совершил первый полет этого типа . К марту 1997 года все четыре прототипа поднялись в воздух. [1] Четыре прототипа были доставлены Министерству обороны Японии для эксплуатационных испытаний с июня по август 1997 года. [6] К апрелю 1998 года летные испытания прототипов, как сообщается, были завершены примерно наполовину. накопив в общей сложности 400 летных часов во время испытаний, дальнейшие испытания были сосредоточены на летной проверке, эксплуатационной оценке и функциональности оборудования миссии. [7] Все эти четыре прототипа самолета были позднее модернизированы в соответствии с производственными стандартами и доставлены под новыми серийными номерами в JGSDF. [1]

В июне 1998 года, в ответ на завершение производственного контракта и первоначальный заказ на два OH-1, размещенный ранее в том же году, официально началось производство серийных OH-1; [6] [7] К концу 1990-х годов JGSDF объявила, что планирует закупить от 150 [5] до 250 OH-X для удовлетворения своих потребностей. [1] [6] Эта цифра была значительно меньше, чем 297 OH-6D, находившихся на вооружении к марту 1995 года, и неоднократно высказывались опасения, что их количество может быть дополнительно сокращено в результате сокращения оборонного бюджета. Закупка и, следовательно, производство OH-1 шли медленными темпами; каждый год обычно закупается лишь несколько винтокрылых машин, например, пара OH-1 является единственной единицей, закупленной в 2004 году. [8] [9] К 2013 году производство OH-1, как сообщалось, предположительно было прекращено. было прекращено. [1]

Дальнейшее развитие

В 1990-х годах JGSDF были заинтересованы в закупке нового ударного вертолета в течение следующего десятилетия, стремясь заменить парк Bell AH-1 Cobra, построенный Fuji . Среди предложений японской промышленности была модификация OH-1, предварительно обозначенная как AH-2 . [10] [11] В 1999 году выяснилось, что JGSDF активно изучает модификацию OH-1 в ударный вертолет, соответствующий их требованиям. [12] [13] OH-1 был намеренно спроектирован с дополнительным запасом, чтобы приспособиться к такому росту масштабов, основными ограничивающими факторами были его трансмиссия и двигатели. Предложение AH-2 предполагало установку модернизированных двигателей и добавление нового неуказанного вооружения для боевых противотанковых задач; Компания Boeing, в частности, пренебрегла ценностью предлагаемого винтокрылого аппарата, заявив, что он «не может выполнить требования по атаке». [14] Предложение Кавасаки было в конечном итоге отклонено в пользу местного варианта Boeing AH-64 Apache . [1]

Пара OH-1 в строю.

В 2005 году Kawasaki предложила разработать функциональную модификацию OH-1 в ответ на молодую программу UH-X, которая намеревалась заменить устаревший парк JGSDF вертолетов Bell UH-1J Iroquois производства Fuji . [15] Этот вариант, в котором в качестве основы использовался бы OH-1, имел бы новую кабину, авионику, трансмиссию и двигатели, но также сохранял бы высокий уровень общности между наблюдательной и полезной моделями. В 2006 году правительство Японии одобрило заявку на финансирование разработки более мощного варианта двигателя Mitsubishi TS1-10 для OH-1. [16] Сообщается, что в марте 2007 года компания Kawasaki была близка к завершению своих планов по созданию производного OH-1, ориентированного на полезность, от OH-1. [17] В 2012 году компания Kawasaki внесла обновленное предложение по требованию UH-X, подчеркнув использование технологии OH-1. [18] В июле 2015 года Министерство обороны Японии (МО) объявило о своем решении принять конкурирующую заявку Fuji/Bell на производство внутри страны модифицированной версии Bell 412 , отвечающей требованиям UH-X. [19]

В начале 2007 года Kawasaki подтвердила, что изучает несколько улучшений возможностей OH-1 с точки зрения адаптируемости, маневренности и устойчивости; Источники в отрасли также утверждали, что увеличен запас хода OH-1 наряду со значительным увеличением выходной мощности двигателей TS-1-10 этого типа. [17] Также были предложены альтернативные силовые установки для OH-1, такие как LHTEC T800 и MTR MTR390 . [7] В конце 2008 года компания Kawasaki рассматривала возможность внедрения ряда усовершенствований, направленных на увеличение полезной нагрузки OH-1; предложенная модификация зависела от спроса министерства обороны Японии. [20]

Дизайн

Электрооптический датчик в верхней части фюзеляжа ОН-1.

Легкий наблюдательный вертолет OH-1 представляет собой двухмоторный разведывательный вертолет с тандемными сиденьями. Он имеет узкий фюзеляж с небольшими короткими крыльями и неубирающееся шасси с хвостовым колесом . OH-1 подходит для вооруженной разведки, легкого сопровождения и наблюдения. [1] Он оснащен системой автопилота с функцией удержания полета, а в кабине имеется многодисплейная система для снижения рабочей нагрузки на экипаж из двух человек. [2]

OH-1 оснащен парой турбовальных двигателей Mitsubishi TS1, оснащенных системой полного цифрового управления двигателем (FADEC), которая приводит в движение четырехлопастной композитный несущий винт с безподшипниковой ступицей и хвостовым стабилизатором крутящего момента типа Fenestron . ротор (закрытый хвостовой вентилятор). В Fenestron используются восемь асимметрично расположенных лопастей для снижения шума и вибрации. [1] [5]

Впереди от головки несущего винта расположена установленная на крыше турель с электрооптическим датчиком , содержащая передний инфракрасный датчик, лазерный дальномер и цветную телекамеру. Всего под короткими крыльями винтокрылого аппарата установлены четыре точки подвески , позволяющие перевозить внешние запасы общей грузоподъемностью 132 кг (291 фунт). Внешние пилоны могут нести четыре управляемые ракеты класса «земля-воздух» Тип 91 , а внутренние пилоны способны нести внешние топливные баки для увеличения дальности или долговечности. [5] Обычно дополнительное вооружение не устанавливается. [5]

Операционная история

В январе 2000 года первый серийный образец OH-1 был доставлен в JGSDF. [1] OH-1 должен заменить Hughes OH-6D, который остается в эксплуатации в качестве основного самолета в этой роли.

Варианты

Операторы

 Япония

Технические характеристики (ОН-1)

Кабина ОН-1
Хвостовой винт Fenestron , обратите внимание на асимметричные лопасти.

Данные Kawasaki Aerospace [2]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno «Forecast International: Разведывательный центр». Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г.
  2. ^ abcd «Легкий наблюдательный вертолет OH-1». Кавасаки , дата обращения: 26 июня 2016 г.
  3. ^ «第II部 わが国の防衛政策の基本と防衛力整備» (на японском языке). Министерство обороны Японии . Проверено 15 июня 2013 г.
  4. ^ 空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化Ёмиури Симбун . 9 декабря 2022 г.
  5. ^ abcdef Aoki 1999, стр. 37–44.
  6. ^ abc Тейлор 1999, с. 305.
  7. ^ abc Льюис, Пол. «Первые разведывательные вертолеты OH-1 готовы к серийному производству». Рейс Интернэшнл , 29 апреля 1998 г.
  8. ^ Соби, Брендан. «Сокращение оборонных расходов вынуждает Японию замедлить производство вертолетов». Flight International , 13–19 января 2004 г. с. 18.
  9. ^ «Проверка реальности». Flight International , 28 сентября 2004 г.
  10. ^ Льюис, Пол. «Япония наблюдает за ударным вертолетом». Рейс Интернэшнл , 31 июля 1996 г.
  11. ^ «Япония готова к летным испытаниям ударного вертолета». Flight International , 7 октября 1998 г.
  12. ^ Езерский, Анджей. «Проведенное в Японии исследование противотанковой системы OH-1 предвещает дальнейшую задержку разработки AH-X». Flight International , 4 августа 1999 г.
  13. ^ «Участники торгов AH-X ждут запроса на конец года». Рейс Интернэшнл , 28 марта 2000 г.
  14. ^ «Япония переосмысливает потребности в вертолетах». Flight International , 16 марта 2004 г.
  15. ^ «KHI готовит заявку на UH-X». Flight International , 14 июня 2005 г.
  16. ^ «Кавасаки разработает новую версию вертолета OH-1». Flight International , 11 апреля 2006 г.
  17. ^ ab «Kawasaki модернизирует OH-1 для выполнения вспомогательных функций». Flight International , 13 марта 2007 г.
  18. ^ Осборн, Тони. «Kawasaki будет использовать технологию OH-1 в новом многоцелевом вертолете». Шепард Медиа , 29 мая 2012 г.
  19. ^ Греватт, Джон. «Япония выбирает вариант Fuji/Bell для программы UH-X». IHS Jane's Defense Industry , 19 июля 2015 г.
  20. ^ Говиндасами, Шива. «Кавасаки говорит вежливо». Flight International , 23 сентября 2008 г.
  21. ^ «ВВС мира 2014». Flightglobal Insight. 2014. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  22. ^ Джексон 2007, стр. 395–396.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki OH-1 .