Класс «Кирсардж » представлял собой группу из двух линкоров до дредноута, построенных для ВМС США в 1890-х годах. Эти два корабля — USS Kearsarge и USS Kentucky — представляли собой компромисс между двумя предыдущими проектами линкоров: классом Indiana с низким надводным бортом и USS Iowa с высоким надводным бортом , хотя их конструкция также включала в себя несколько улучшений. Их основные достижения по сравнению с более ранними моделями заключались в новых скорострельных орудиях и улучшенной броневой защите, но их самой новой особенностью были двухэтажные орудийные башни , состоящие из дополнительной 8-дюймовой (203-мм) артиллерийской башни, прикрепленной к верхней части их башни. Основные 13-дюймовые (330-мм) башни. Однако корабли страдали от ряда проблем, в том числе от третичной батареи, установленной слишком низко в корпусе , и плохо спроектированных башен, хотя последняя попытка была повторена на классе «Вирджиния» в начале 1900-х годов, также с отрицательными результатами.
«Кирсардж» после вступления в строй служил флагманом Североатлантической эскадры , а «Кентукки» первоначально был отправлен в Восточную Азию . В 1904 году «Кирсардж» был временно переведен в Европейскую эскадру , также служа ее флагманом. Оба судна вернулись в состав Североатлантической эскадры в 1905 году, а в 1906 году Кентукки переправил морских пехотинцев на Кубу во время волнений в стране. Оба корабля участвовали в кругосветном плавании Великого Белого флота в период с конца 1907 по начало 1908 года, а после возвращения в период с 1909 по 1911 год прошли модернизацию, после чего были выведены в резерв . Два корабля были возобновлены в середине 1915 года, и Кирсардж использовался в качестве учебного корабля , а Кентукки был отправлен для участия в оккупации Веракруса Соединенными Штатами .
После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, оба корабля использовались в качестве учебных судов для быстро расширяющегося флота, а затем были выведены из эксплуатации в 1920 году. Кентукки был быстро исключен, в 1922 году его исключили из Регистра военно-морских судов и продали на металлолом . в следующем году, но «Кирсардж» был переоборудован в крановое судно . В этом качестве она использовалась в течение следующих двадцати лет, участвуя в восстановлении подводной лодки «Сквалус» и многочисленных проектах по строительству, ремонту и модернизации военных кораблей. В конечном итоге она была сбита в 1955 году и позже в том же году продана разборщикам судов .
_-_NH_73975.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_73975.jpg)
После разрешения на постройку линкора «Айова» в 1892 году ВМС США не смогли заказать новые суда в 1893 и 1894 годах; Частично это было результатом экономической депрессии 1893 года, которая сократила военно-морские бюджеты, а также взглядов нового министра военно-морского флота Хилари А. Герберта , который ранее в этом десятилетии выступал против флотов дорогих линкоров. Тем не менее, Бюро строительства и ремонта (C&R) продолжало работать над новыми проектами, и к 1893 году Герберта убедила основополагающая работа Альфреда Тайера Махана «Влияние морской мощи на историю» . В своем запрошенном бюджете на 1893 год Герберт просил Конгресс выделить средства как минимум на один новый линкор. Конгресс отложил до 1895 года, когда он санкционировал финансирование двух кораблей, которые должны были стать классом Кирсардж согласно Закону от 2 марта 1895 года. [1] [2]
Работа над новым дизайном началась немедленно, и к концу марта было подготовлено четыре предложения. Все четыре представляли собой компромисс между «Айовой» с высоким надводным бортом и прибрежными линкорами класса «Индиана» ; у них был больший надводный борт, чем у «Индианы » , но не было приподнятого бака , который делал «Айову» отличным морским судном . Хранение угля, опять же, представляло собой компромисс между ними. Броневая защита была увеличена по сравнению с более ранними судами, что включало улучшенное расположение бронепалубы, благодаря чему она защищала больший объём корпуса . Основная батарея должна была повторять 12-дюймовые (305-мм) орудия, использовавшиеся в Айове , поскольку они стреляли значительно быстрее, чем 13-дюймовые орудия, имевшиеся на вооружении Индианы . [3]
Конструкции значительно различались по вооружению. К этому времени была разработана новая 5-дюймовая (127-мм) скорострельная пушка , значительно увеличившая наступательную мощь третичной батареи . Конструкторы первоначально рассматривали возможность применения для этого оружия орудийной башни , но отказались от этого из-за увеличенного веса такой конструкции, а также проблем с магазинами боеприпасов и управлением огнем. Все четыре конструкции располагали их в центральной батарее на миделе корабля , что заставляло вторичную батарею 8-дюймовых орудий быть сдвинуто к концам корабля. В четырех вариантах использовалось разное расположение этих орудий: «А» предусматривал восемь орудий, два из которых находились на центральных позициях и вели суперстрельбу над главной батареей , а две крыльевые башни в центре корабля. «Б» отказался от передней башни и разместил две крыльевые турели дальше вперед и одну суперстрелковую в корму; «C» сохранил центральные башни и отказался от креплений крыла, а «D» выбрал обратную сторону «C». [3]
C&R предпочла конструкцию «А», поскольку она максимизировала огневую мощь, в то время как Управление артиллерийских вооружений (BuOrd) считало, что ни одно из предложений не стоит реализации. Прапорщик БуОрда Йозеф Штраус разработал двухэтажную башню, которая решила проблему; он будет нести 8-дюймовые орудия в отдельной башне, установленной непосредственно на башне главного калибра (и прикрепленной к ней). Соответственно, Штраус предложил пятую версию «E» со своей башней. Некоторые офицеры задавались вопросом, целесообразно ли направлять 8-дюймовые орудия не на цели, кроме тех, по которым поражаются 12-дюймовые орудия, но Штраус отметил, что на большом расстоянии корабли являются относительно небольшими целями, а на близком расстоянии Гораздо большее время перезарядки больших орудий позволило бы 8-дюймовым орудиям управлять вращением башни, пока артиллерийские расчеты готовили основные орудия. [4] К этому времени американские военно-морские инженеры усовершенствовали конструкцию орудийных башен и добились значительной экономии веса. Кроме того, двухэтажная четырехорудийная башня, принятая на вооружение класса Kearsarge, была легче, чем двухорудийные башни, использовавшиеся на Индиане всего пятью годами ранее. [5]
В то же время BuOrd заявил о своем несогласии с тем, что он считал регрессом к 12-дюймовым пушкам; хотя 13-дюймовые орудия стреляли медленнее, по оценкам BuOrd, они были на 30 процентов мощнее. Эксперименты с бронелистом толщиной 15 дюймов (381 мм) показали, что 12-дюймовые орудия не могут пробить эту толщину даже на относительно близкой дистанции в 1000 ярдов (910 м), в то время как 13-дюймовые снаряды были способны пробить бронелист. C&R отказалась принять возражения БуОрда, но дальнейшие испытания с макетом пояса Айовы показали, что 13-дюймовые снаряды могут легко пробить броню, в то время как 12-дюймовые снаряды не допускаются. Военно-морской флот решил принять на вооружение «Е» с 13-дюймовыми пушками вместо первоначально предложенных 12-дюймовых орудий. [6]
Военно-морской флот повторил расположение двухэтажной башни на линкорах класса «Вирджиния» , спроектированных в начале 1900-х годов, с теми же причинами, а именно с целью снижения веса и убеждением в том, что более скорострельные 8-дюймовые орудия могут эксплуатироваться, не нарушая 12-дюймовые орудия, принятые на вооружение Virginia S. Новая наклонная конструкция башни решила проблему слишком больших орудийных портов башен Kearsarge , но появление скорострельных орудий большого калибра сделало эту концепцию провальной, поскольку 12-дюймовые орудия стреляли почти так же быстро, как и 8-дюймовое орудие, и из последнего нельзя было стрелять без сильных взрывных эффектов, выбивающих из строя экипаж первого. [7]
,_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg/1280px-Kearsarge_(BB5),_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg)
Два корабля класса Kearsarge имели длину 368 футов (112 м) по ватерлинии и общую длину 375 футов 4 дюйма (114,4 м) , ширину 72 фута 3 дюйма (22,02 м) и осадку 23 фута 6 дюймов ( 7,16 м). Водоизмещение их в обычном режиме составляло 11 540 длинных тонн (11 730 т ), а при полной нагрузке оно увеличивалось до 12 850 длинных тонн (13 060 т) . Как и класс «Индиана» , класс «Кирсардж» также имел очень низкий надводный борт, составлявший 14 футов 6 дюймов (4,42 м) вперед в нормальных условиях, из-за чего ее орудия становились непригодными для использования в плохую погоду. Корпуса кораблей имели выдающуюся таранную носовую часть , характерную для линкоров того периода. [2] [8]
Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления ; Двигаясь со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), Кирсарджу потребовалось 475 ярдов (434 м), чтобы совершить поворот на левый борт , и 455 ярдов (416 м), чтобы повернуть на правый борт. По завершении оба корабля несли две тяжелые военные мачты , на которых были установлены некоторые легкие орудия, а также прицелы , помогающие наводить прицел их орудий. Кирсардж состоял из 38 офицеров и 548 рядовых, а в Кентукки - 38 офицеров и 549 рядовых. Позже их состав был увеличен до 40 офицеров и 513 рядовых. [2] [8] [9]
Линкоры имели две 3-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один винт . Пар для двигателей обеспечивался пятью угольными морскими котлами Scotch , которые были подведены к паре воронок . Двигатели кораблей были рассчитаны на общую мощность 10 000 лошадиных сил (7500 кВт ) при максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Во время ходовых испытаний заявленная мощность и скорость превысили проектные: двигатели Кирсарджа выдавали в общей сложности 11 674 лошадиных силы (8 705 кВт) при скорости 16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль в час), а силовая установка Кентукки достигла 12 179 заявленных лошадиных сил . мощность (9082 кВт) при 16,9 узлах (31,3 км/ч; 19,4 миль в час). Запасы угля составляли 410 длинных тонн (420 тонн) в обычном режиме и до 1591 длинных тонн (1617 тонн) при полной загрузке. На крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) корабли могли пройти 5070 морских миль (9390 км; 5830 миль). [8] [10]
Линкоры класса Kearsarge имели две сдвоенные башни с двумя 13-дюймовыми (330-мм) орудиями калибра 35 мм и двумя орудиями калибра 8 дюймов (203 мм)/35 мм каждая, расположенными в два уровня. Орудия и броня башни были разработаны компанией BuOrd, а сама башня — компанией C&R. Поскольку башни сохранили вертикальные стенки того типа, который использовался на американских линкорах первого поколения, иллюминаторы должны были быть очень большими, чтобы обеспечить достаточную высоту . Тогдашний лейтенант Уильям Симс отметил, что полы башен можно было легко увидеть через иллюминаторы, и заявил, что в результате снаряд, выпущенный в порт, мог достичь магазинов внизу, выведя из строя орудия. [5] [11]
13-дюймовое вооружение представляло собой встроенные орудия типа Mark II, установленные в башнях Mark III с электроприводом. Первоначально они снабжались метательными зарядами из коричневого пороха весом почти 500 фунтов (230 кг), которые позже были заменены бездымными зарядами массой 180 фунтов (82 кг). Снаряды имели начальную скорость 2000 футов/с (610 м/с), на дульном срезе могли пробивать стандартную сталь толщиной до 25 дюймов (640 мм), а на дальности 2500 ярдов (2300 м) могли пробить 20 дюймов (510 мм) стали. Башни допускали наклон до -5 градусов и подъем до 15 градусов, что обеспечивало максимальную дальность действия 12 100 ярдов (11 100 м), хотя это значительно превышало то, что можно было достичь с помощью элементарного оборудования для управления артиллерийским огнем в то время; BuOrd рекомендовал экипажам открыть огонь на расстоянии 8000 ярдов (7300 м), и даже это было оптимистично. Скорострельность составляла один выстрел каждые 320 секунд, и для перезарядки орудия приходилось возвращать на угол возвышения 2 градуса. [12]
8-дюймовые орудия представляли собой версию Mark IV с начальной скоростью 2080 футов/с (630 м/с). Также изначально это были ружья с коричневым порохом, они тоже в начале 1900-х годов получили обновленные бездымные заряды. Изменение увеличило скорострельность с одного выстрела в минуту до одного выстрела каждые сорок секунд. Перезарядку также установили на уровне 0 градусов. Они устанавливались в башнях Mark IX, закрепленных на башнях главного калибра. Такое расположение было принято потому, что считалось, что значительно более высокая скорострельность 8-дюймовых орудий уменьшит помехи между орудиями, но с внедрением бездымного пороха и скорострельного огня для главной батареи в начале 1900-х годов выяснилось, что это неверно. предположение. [13]
Башенные орудия поддерживались батареей из четырнадцати орудий калибра 5 дюймов/40, установленных индивидуально в казематах на верхней палубе, по семь на каждом борту . Когда корабли вступили в строй, выяснилось, что центральная батарея была расположена слишком близко к ватерлинии, а казематы часто размывались, что делало их непригодными для использования во всех случаях, кроме спокойного моря. [2] [14] Для защиты от торпедных катеров они также несли двадцать 6-фунтовых (57-мм или 2,2 дюйма) орудий Гочкиса и восемь 1-фунтовых (37-мм или 1,5 дюйма) орудий. Они также располагались в отдельных открытых установках , распределенных по палубам и верхушкам мачт ; восемь из 57-мм орудий были размещены в бортовой батарее на одну палубу над 5-дюймовыми орудиями, по четыре с каждой стороны. Еще четыре разместились в казематах в носовой части, еще четыре - аналогично в кормовой части. [2] [15] Корабли также имели пару пулеметов M1895 Colt-Browning под патрон 6 мм (0,24 дюйма) Lee Navy . [8]
Как это было принято для линкоров того периода, класс «Кирсардж » нес четыре 18-дюймовых (457-мм) торпедных аппарата . Они размещались в надводных креплениях корпуса; два были размещены рядом с передней башней главного калибра, а два других - по обе стороны от кормовой надстройки . [2] В общей сложности аппараты были снабжены шестью торпедами . [8] Первоначально они были оснащены конструкцией Mark II Whitehead, которая несла 140-фунтовую (64 кг) боеголовку и имела дальность действия 800 ярдов (730 м) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час). ). [16]
Корабли были защищены закаленной броней Харви , что было улучшением по сравнению с более ранними составными пластинами . Основная полоса поясной брони простиралась от носового котельного отделения до кормового барбета главной батареи и охватывала часть корпуса на высоте от 3 футов 6 дюймов (1,07 м) над ватерлинией и до 4 футов (1,2 м) ниже линии. Его толщина составляла 16,5 дюймов (419 мм) вверху, постепенно сужаясь до 13,25 дюймов (337 мм) у ватерлинии и уменьшаясь далее до 9,5 дюймов (241 мм) у нижнего края пояса. Перед котельными пояс был уменьшен до максимальной толщины 10,5 дюймов (267 мм), а от переднего барбета еще больше уменьшился до 4 дюймов (102 мм). Поперечные переборки размером 10 дюймов (254 мм) в носовой части и 12 дюймов (305 мм) в кормовой части соединяли пояс с обеих сторон кораблей. Над основным поясом находился второй пояс толщиной 5 дюймов, простиравшийся от носового до кормового барбета. [2]
Конструкция пояса была усилена изогнутой бронепалубой, изогнутой по бокам и соединенной с нижней кромкой пояса. Плоская часть палубы находилась на уровне верхнего края пояса и имела толщину 2,75 дюйма (70 мм). Впереди, где толщина пояса была значительно уменьшена, палуба была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм); В кормовой части, где отсутствовала бортовая защита, палуба была усилена более значительно и имела толщину 5 дюймов. Боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов и крышу толщиной 2 дюйма (51 мм). [2] [8]
Броневая защита 13-дюймовых башен составила 15–17 дюймов (381–432 мм) по бортам и 25 дюймов (640 мм) сзади для балансировки башен, тогда как 8-дюймовые башни получили от 6 до 11 дюймов ( от 152 до 279 мм) по бокам и 9 дюймов (230 мм) сзади. Их крыши имели толщину 3,5 дюйма (89 мм) и 2 дюйма для 13-дюймовых и 8-дюймовых башен соответственно. Башни опирались на бронированные барбеты толщиной от 12,5 до 15 дюймов (от 318 до 381 мм). 5-дюймовая артиллерийская батарея, размещавшаяся непосредственно над верхним поясом, получила 6-дюймовую броню. [2] В казематной батарее отсутствовали осколочные перегородки между каждым орудием, что является существенным недостатком, поскольку одно попадание могло вывести из строя множество орудий. [17]
После того, как в 1903 году ВМС США ввели скорострельную стрельбу из основных орудий, Кирсардж и Кентукки установили автоматические жалюзи в подъемниках для боеприпасов, чтобы предотвратить попадание взрыва в башне в магазины. После того, как в апреле 1906 года на борту «Кентукки» из-за короткого замыкания был случайно взорван метательный заряд , большая часть электрооборудования была снята с башен кораблей и были установлены дополнительные меры предосторожности, включая переборки между орудиями в каждой башне и газоотсосы в казенных частях орудий. для предотвращения попадания пороховых газов обратно в башни. [5]
В период с 1909 по 1911 год большая часть 57-мм орудий была снята и установлены еще четыре 5-дюймовых орудия. Оригинальные военные мачты были заменены решетчатыми , также были удалены торпедные аппараты. На кораблях также были заменены оригинальные котлы на восемь котлов Mosher. [2] К 1919 году корабли прошли еще один ремонт, который включал удаление всех 5-дюймовых орудий, кроме восьми. Снятые орудия использовались для вооружения торговых судов для защиты от атак немецких подводных лодок . На борту каждого судна была установлена пара 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий . [2] В какой-то момент в истории кораблей к 5-дюймовой батарее были добавлены осколочные переборки для повышения живучести. [18]
«Кирсардж» был заложен 30 июня 1896 года. Он был спущен на воду 24 марта 1898 года и вступил в строй 20 февраля 1900 года. [19] С 1900 по 1905 год «Кирсардж» служил флагманом Североатлантической эскадры , за исключением короткого периода в 1904 году, когда она была назначена флагманом Европейской эскадры . В 1905 году линкор «Мэн» сменил «Кирсардж» на посту флагмана Североатлантического флота, хотя и остался в составе флота. В апреле на корабле произошел взрыв в носовой 13-дюймовой башне, в результате которого погибли десять членов экипажа; Исадор Нордстром и Джордж Бриман были награждены Почетной медалью : первый за спасение нескольких тяжело раненых, а второй за предотвращение попадания огня в магазины с порохом. [20]
В 1907 году президент США Теодор Рузвельт приказал Великому Белому флоту совершить кругосветное путешествие в знак демонстрации мощи ВМС США. Кирсардж был прикреплен к четвертому дивизиону второй эскадрильи. Флот покинул Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи . Оттуда они отплыли в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова , Японию, Китай и Цейлон , а затем прошли через Суэцкий канал . Флот разделился в Порт-Саиде, чтобы посетить различные порты, а Кирсардж отправился на Мальту и Алжир , а затем соединился с остальным флотом в Гибралтаре . Корабли вернулись на Хэмптон-Роудс 22 февраля 1908 года .
Между 1909 и 1911 годами «Кирсардж» был модернизирован на Филадельфийской военно-морской верфи [ 22] и после этого был выведен в резерв . Он был повторно введен в строй 23 июня 1915 года и следующие два года действовал вдоль Атлантического побережья в качестве учебного корабля для военно-морской милиции из Массачусетса и штата Мэн. После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, он использовался для обучения экипажей вооруженной охраны и военно-морских инженеров во время круизов по побережью Атлантического океана. После окончания войны он продолжал обучение, пока не был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Филадельфии 10 мая [20] [23] [24] или 18 мая 1920 года. [19] [25]
«Кирсардж» был переоборудован в крановое судно , и 17 июля 1920 года ему был присвоен классификационный индекс корпуса IX-16, [26] но 5 августа он был изменен на AB-1. [23] Ее башни, надстройка и броня были сняты и заменены большим вращающимся краном грузоподъемностью 250 длинных тонн (254 т), а также 10-футовыми (3 м) блистерами, что улучшило ее устойчивость. . Корабль-кран часто использовался в течение следующих 20 лет, включая подъем военного корабля США Squalus в 1939 году. 6 ноября 1941 года Kearsarge был переименован в Crane Ship No. 1 , что позволило дать ее имя авианосцу , который в конечном итоге был переименован в Hornet. , а позже авианосцу Кирсардж . Однако она продолжала свою службу, обрабатывая орудия, башни, броню и другие тяжелые грузы для таких судов, как линкоры «Индиана» , «Алабама » и «Пенсильвания» , а также крейсеры «Саванна» и «Чикаго» . В 1945 году был переведен на верфь ВМС Сан-Франциско , где участвовал в постройке авианосца «Хорнет» , авианосца «Боксер» , а также реконструкции авианосца «Саратога» . В 1948 году она покинула Западное побережье и направилась на Бостонскую военно-морскую верфь . 22 июня 1955 года ее имя было исключено из Регистра военно-морских судов , а 9 августа она была продана на металлолом. [20] [27]
«Кентукки» заложился в тот же день, что и ее однотипный корабль , и в тот же день был спущен на воду. Она была введена в эксплуатацию 15 мая 1900 года. [19] Позже в том же году она уехала в Китай, чтобы присоединиться к Альянсу восьми наций , который тогда находился в процессе подавления Боксерского восстания . Кентукки прибыл в Восточную Азию в начале 1901 года и на заключительном этапе восстания не видел никаких действий. Корабль действовал в этом регионе до начала 1904 года. После возвращения в Соединенные Штаты он присоединился к Североатлантической эскадре в 1905 году. Во время кубинского восстания 1906 года он доставлял морских пехотинцев на остров, посадил их в Провинстауне и высадил в Гаване, Куба. за вторую оккупацию Кубы . [14]
В 1907 году Кентукки вместе со своей сестрой участвовал в Великом белом флоте в составе Четвертой дивизии. Флот покинул Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи. Оттуда они отплыли в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова, Японию, Китай и Цейлон, а затем прошли через Суэцкий канал. Флот разделился в Порт-Саиде: Кентукки посетил Триполи и Алжир, а затем реформировался с флотом в Гибралтаре. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 22 февраля. [28]
В 1909–1911 годах «Кентукки» модернизировался на военно-морской верфи Филадельфии. [22] После этого она была помещена в резерв, где оставалась до тех пор, пока не была повторно введена в строй в Филадельфии 23 июня 1915 года. После оккупации Веракруса Соединенными Штатами она отплыла в Мексику , патрулируя побережье у Веракруса до 1916 года. Затем она вернулась в Нью-Йорк. Йорк, где она пролежала до вступления США в Первую мировую войну . Во время войны он действовал как учебный корабль в рамках мобилизационных усилий, обучая несколько тысяч человек на побережье Атлантического океана. [14]
В конце 1918 — начале 1919 года «Кентукки» прошел капитальный ремонт на Бостонской военно-морской верфи . Затем она уехала на учения в залив Гуантанамо, Норфолк и вдоль побережья Новой Англии , а позже обучала мичманов Военно-морской академии США . Кентукки был выведен из эксплуатации 29 марта 1920 года; Военно-морской флот ненадолго подумал о том, чтобы переделать его в крановое судно, но в конечном итоге отказался от этого. Ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов 27 мая 1922 года, а 24 марта 1923 года она была продана на металлолом корпорации Dravo .
