Класс Kearsarge представлял собой группу из двух додредноутных линкоров, построенных для ВМС США в 1890-х годах. Два корабля — USS Kearsarge и USS Kentucky — представляли собой компромисс между двумя предыдущими проектами линкоров, классом Indiana с низким надводным бортом и классом USS Iowa с высоким надводным бортом , хотя их конструкция также включала несколько усовершенствований. Их основные преимущества по сравнению с более ранними проектами состояли в новых скорострельных орудиях и улучшенной броневой защите, но их самой новой особенностью были их двухэтажные орудийные башни , которые состояли из вторичной 8-дюймовой (203-мм) орудийной башни, закрепленной на вершине их основных 13-дюймовых (330-мм) башен. Однако корабли страдали от ряда проблем, включая третичную батарею, установленную слишком низко в корпусе , и плохо спроектированные башни, хотя последние были снова предприняты с классом Virginia в начале 1900-х годов, также с отрицательными результатами.
Kearsarge служил флагманом Североатлантической эскадры после вступления в строй, в то время как Kentucky был первоначально отправлен в Восточную Азию . В 1904 году Kearsarge был временно переведен в Европейскую эскадру , также выступая в качестве ее флагмана. Оба судна вернулись в Североатлантическую эскадру в 1905 году, а в 1906 году Kentucky перевозил морских пехотинцев на Кубу во время беспорядков в стране. Оба корабля участвовали в кругосветном плавании Великого Белого флота с конца 1907 по начало 1908 года, и после их возвращения они были модернизированы между 1909 и 1911 годами, после чего были переведены в резерв . Оба корабля были возобновлены в середине 1915 года, и Kearsarge использовался в качестве учебного корабля , в то время как Kentucky был отправлен для участия в оккупации Веракруса Соединенными Штатами .
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года оба корабля использовались в качестве учебных судов для быстро растущего флота, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1920 году. Kentucky был быстро списан, вычеркнут из Военно-морского регистра судов в 1922 году и продан на слом в следующем году, но Kearsarge был преобразован в крановое судно . Оно использовалось в этом качестве в течение следующих двадцати лет, участвуя в подъеме подводной лодки Squalus и многочисленных проектах по строительству, ремонту и модернизации военных кораблей. В конечном итоге оно было выведено из эксплуатации в 1955 году и продано на слом судов в том же году.
_-_NH_73975.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_73975.jpg)
После утверждения линкора Iowa в 1892 году, ВМС США не смогли заказать новые суда в 1893 и 1894 годах; это было отчасти результатом экономической депрессии в 1893 году, которая сократила военно-морские бюджеты, а также взглядов нового министра ВМС Хилари А. Герберта , который выступал против флотов дорогих линкоров в начале десятилетия. Тем не менее, Бюро строительства и ремонта (C&R) продолжало работать над новыми проектами, и к 1893 году Герберт был убежден основополагающей работой Альфреда Тайера Махана «Влияние морской мощи на историю» . В своем запрошенном бюджете на 1893 год Герберт запросил у Конгресса соответствующие средства по крайней мере на один новый линкор. Конгресс отложил до 1895 года, когда он одобрил финансирование двух кораблей, которые должны были стать классом Kearsarge Актом от 2 марта 1895 года. [1] [2]
Работа над новым проектом началась немедленно, и к концу марта было подготовлено четыре предложения. Все четыре представляли собой компромисс между высокобортным Iowa и прибрежными линкорами класса Indiana ; у них был больший надводный борт, чем у Indiana , но не было приподнятого полубака , который делал Iowa отличным морским судном . Хранилище угля, опять же, представляло собой компромисс между ними. Броневая защита была увеличена по сравнению с более ранними судами, что включало улучшенное расположение броневой палубы, так что она защищала больший объем корпуса . Главная батарея должна была повторить 12-дюймовые (305-мм) орудия, используемые в Iowa , поскольку они стреляли значительно быстрее, чем 13-дюймовые орудия Indiana . [ 3]
Конструкции значительно различались по вооружению. К этому времени была разработана новая 5-дюймовая (127 мм) скорострельная пушка , которая значительно увеличила наступательную мощь третичной батареи . Первоначально конструкторы рассматривали возможность установки орудийных башен для этого оружия, но отказались от этой идеи из-за возросшего веса такого расположения, а также проблем с магазинами боеприпасов и управлением огнем. Все четыре проекта размещали их в центральной батарее в середине корабля , что вынуждало вспомогательную батарею из 8-дюймовых орудий смещаться к концам корабля. Четыре варианта приняли различные расположения для этих орудий: «A» предусматривал восемь орудий, два в центральных позициях для стрельбы по главной батарее и две крыльевые башни в середине корабля. «B» отказался от передней башни и разместил две крыльевые башни дальше вперед и одну для стрельбы на корме; «C» сохранил центральные башни и отказался от крыльевых креплений, а «D» выбрал противоположное «C». [3]
C&R предпочли конструкцию «A», поскольку она максимизировала огневую мощь, в то время как Бюро вооружений (BuOrd) считало, что ни одно из предложений не стоит рассматривать. Энсин BuOrd, Джозеф Штраус , разработал двухэтажную башню, которая решила проблему; она должна была нести 8-дюймовые орудия в отдельной башне, установленной непосредственно на (и прикрепленной) к башне главной батареи. Соответственно, Штраус предложил пятую версию, «E», которая включала его башню. Некоторые офицеры сомневались, целесообразно ли, чтобы 8-дюймовые орудия не могли быть направлены на цели, отличные от тех, которые поражали 12-дюймовые орудия, но Штраус указал, что на большом расстоянии корабли были относительно небольшими целями, а на близком расстоянии гораздо большее время перезарядки больших орудий позволило бы 8-дюймовым орудиям направлять вращение башни, пока орудийные расчеты готовили основные орудия. [4] К этому времени американские военно-морские инженеры усовершенствовали конструкцию своих орудийных башен, что позволило добиться значительной экономии веса. Кроме того, двухэтажная четырехорудийная башня, принятая для класса Kearsarge, была легче двухорудийных башен, использовавшихся на Indiana всего пять лет назад. [5]
В то же время BuOrd выразил свое несогласие с тем, что он считал регрессом к 12-дюймовым орудиям; хотя 13-дюймовые орудия стреляли медленнее, BuOrd подсчитал, что они были на 30 процентов мощнее. Эксперименты с 15-дюймовой (381 мм) броневой плитой показали, что 12-дюймовые орудия не могли пробить такую толщину даже на относительно близком расстоянии в 1000 ярдов (910 м), в то время как 13-дюймовые снаряды были способны поражать броневой плиту. C&R отказались принять возражения BuOrd, но дальнейшие испытания с макетом пояса Iowa показали, что 13-дюймовые снаряды могли легко поражать броню, в то время как 12-дюймовые снаряды были исключены. Флот решил принять «E» с 13-дюймовыми орудиями вместо первоначально предложенных 12-дюймовых орудий. [6]
Военно-морской флот повторил двухэтажную схему расположения башен с линкоров класса Virginia , спроектированных в начале 1900-х годов, по тем же причинам, а именно: снижение веса и вера в то, что более скорострельные 8-дюймовые орудия могут работать, не нарушая работу 12-дюймовых орудий, принятых для Virginia . Новая наклонная конструкция башни исправила проблему с чрезмерно большими орудийными портами башен Kearsarge , но появление крупнокалиберных скорострельных орудий сделало эту концепцию провальной, поскольку 12-дюймовые орудия стреляли почти так же быстро, как и 8-дюймовые орудия, а последние не могли стрелять без серьезных взрывных эффектов, нарушающих работу экипажа первых. [7]
,_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg/1280px-Kearsarge_(BB5),_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg)
Два корабля класса Kearsarge имели длину 368 футов (112 м) по ватерлинии и 375 футов 4 дюйма (114,4 м) в длину в целом , с шириной 72 фута 3 дюйма (22,02 м) и осадкой 23 фута 6 дюймов (7,16 м). Их водоизмещение составляло 11 540 длинных тонн (11 730 т ) в обычном состоянии, которое увеличивалось до 12 850 длинных тонн (13 060 т) при полной загрузке . Как и у класса Indiana , у класса Kearsarge также был очень низкий надводный борт, составлявший 14 футов 6 дюймов (4,42 м) вперед в обычных условиях, что приводило к тому, что его орудия становились бесполезными в плохую погоду. Корпуса кораблей включали выступающий таран , общую черту для линкоров того периода. [2] [8]
Рулевое управление осуществлялось одним рулем ; при движении со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) Kearsarge потребовалось 475 ярдов (434 м) для поворота на левый борт и 455 ярдов (416 м) для поворота на правый борт. После завершения строительства оба корабля несли две тяжелые военные мачты , на которых были установлены некоторые из легких орудий судна, а также топы для наведения орудий. На Kearsarge было 38 офицеров и 548 рядовых, в то время как на Kentucky было 38 офицеров и 549 рядовых. Позднее их состав был скорректирован до 40 офицеров и 513 рядовых. [2] [8] [9]
Линкоры имели две 3-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . Пар для двигателей обеспечивался пятью угольными котлами Scotch Marine , которые были направлены в пару дымовых труб . Двигатели кораблей были рассчитаны на общую мощность 10 000 лошадиных сил (7500 кВт ) для максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Во время морских испытаний указанная мощность и скорость превысили проектные, при этом двигатели Kearsarge выдавали в общей сложности 11 674 указанной лошадиной силы (8 705 кВт) для 16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч), а двигательная установка Kentucky достигала 12 179 указанной лошадиной силы (9 082 кВт) для 16,9 узлов (31,3 км/ч; 19,4 миль/ч). Угольный склад составлял 410 длинных тонн (420 т) в обычном режиме и до 1 591 длинных тонн (1 617 т) при полной загрузке. При крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) корабли могли пройти 5 070 морских миль (9 390 км; 5 830 миль). [8] [10]
У линкоров класса Kearsarge было две двойные башни с двумя 13-дюймовыми (330 мм)/35 калибровыми орудиями и двумя 8-дюймовыми (203 мм)/35 калибровыми орудиями каждая, расположенными в два уровня. Орудия и броня башни были разработаны BuOrd, в то время как сама башня была разработана C&R. Поскольку башни сохранили вертикальные стенки типа, использовавшегося в первом поколении американских линкоров, порты должны были быть очень большими, чтобы обеспечить достаточный подъем . Тогдашний лейтенант Уильям Симс отметил, что полы башен можно было легко увидеть через порты, и утверждал, что в результате снаряд, выпущенный в порт, мог достичь магазинов ниже, выводя из строя орудия. [5] [11]
13-дюймовые орудия представляли собой сборные пушки типа Mark II, установленные в башнях Mark III с электрическим наведением. Первоначально они снабжались зарядами коричневого пороха весом около 500 фунтов (230 кг), позже их заменили на 180 фунтов (82 кг) бездымных зарядов. Снаряды имели начальную скорость 2000 футов/с (610 м/с) и на дульном срезе могли пробить до 25 дюймов (640 мм) стандартной стали, а на расстоянии 2500 ярдов (2300 м) могли пробить 20 дюймов (510 мм) стали. Башни допускали наклон до −5 градусов и угол возвышения до 15 градусов, что обеспечивало максимальную дальность 12 100 ярдов (11 100 м), хотя это было значительно больше того, что можно было достичь с помощью элементарного оборудования для управления артиллерией в то время; BuOrd рекомендовал экипажам открывать огонь на 8 000 ярдов (7 300 м), и даже это было оптимистично. Скорострельность составляла один выстрел каждые 320 секунд, и орудия приходилось возвращать на угол возвышения 2 градуса для перезарядки. [12]
8-дюймовые пушки были версией Mark IV, которая имела начальную скорость 2080 футов/с (630 м/с). Также изначально пушки с коричневым порохом, они также получили обновленные бездымные заряды в начале 1900-х годов. Изменение улучшило скорострельность с одного выстрела в минуту до одного выстрела каждые сорок секунд. Перезарядка также была зафиксирована на 0 градусов. Они были установлены в башнях Mark IX, которые были закреплены на башнях главной батареи. Такое расположение было принято, потому что считалось, что значительно более высокая скорострельность 8-дюймовых пушек уменьшает помехи между орудиями, но с принятием бездымного пороха и скорострельного огня для главной батареи в начале 1900-х годов это было неверное предположение. [13]
Башенные орудия поддерживались батареей из четырнадцати орудий калибра 5 дюймов/40, установленных индивидуально в казематах на верхней палубе, по семь на каждом борту . После того, как корабли вступили в строй, было обнаружено, что центральная батарея была размещена слишком близко к ватерлинии, и казематы часто размывались, что делало их непригодными для использования только в спокойном море. [2] [14] Для защиты от торпедных катеров они также несли двадцать 6-фунтовых (57 мм или 2,2 дюйма) орудий Гочкиса и восемь 1-фунтовых (37 мм или 1,5 дюйма) орудий. Они также находились в отдельных открытых установках, распределенных по палубам и боевым топам мачт ; восемь из 57-мм орудий были размещены в бортовой батарее на одну палубу выше 5-дюймовых орудий, по четыре с каждой стороны. Еще четыре были размещены в казематах в носовой части, и еще четыре были аналогичным образом расположены ближе к корме. [2] [15] На кораблях также была пара пулеметов M1895 Colt–Browning под патрон 6 мм (0,24 дюйма) Lee Navy . [8]
Как было принято для линкоров того периода, класс Kearsarge нес четыре 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппарата . Они были размещены в надводных установках в корпусе; два были размещены в ряду передней башни главного калибра, а два других были размещены по обе стороны от кормовой надстройки . [2] Аппараты были снабжены в общей сложности шестью торпедами . [8] Первоначально они были оснащены конструкцией Mark II Whitehead, которая несла 140-фунтовую (64 кг) боеголовку и имела дальность 800 ярдов (730 м) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). [16]
Корабли были защищены закаленной бронёй Харви , усовершенствованием по сравнению с более ранними составными пластинами . Главный пояс поясной брони простирался от переднего котельного отделения до кормового барбета главной батареи и покрывал часть корпуса от 3 футов 6 дюймов (1,07 м) над ватерлинией и 4 фута (1,2 м) под линией. Он был толщиной 16,5 дюймов (419 мм) вверху, постепенно сужаясь до 13,25 дюймов (337 мм) у ватерлинии и уменьшаясь далее до 9,5 дюймов (241 мм) на нижнем крае пояса. Впереди котельных отделений пояс был уменьшен до максимальной толщины 10,5 дюймов (267 мм), а от переднего барбета еще больше утончился до 4 дюймов (102 мм). Поперечные переборки , которые были 10 дюймов (254 мм) спереди и 12 дюймов (305 мм) сзади, соединяли пояс по обоим бортам кораблей. Над главным поясом находился второй, толщиной 5 дюймов, простирающийся от носового до кормового барбета. [2]
Конструкция пояса была усилена изогнутой броневой палубой, которая была изогнута по бокам и соединена с нижним краем пояса. Плоская часть палубы была на одном уровне с верхним краем пояса, и ее толщина составляла 2,75 дюйма (70 мм). Впереди, где толщина пояса была значительно уменьшена, палуба была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм); в корме, где не было боковой защиты, палуба была более существенно усилена, имея толщину 5 дюймов. Боевая рубка имела стенки толщиной 10 дюймов и крышу толщиной 2 дюйма (51 мм). [2] [8]
Броневая защита 13-дюймовых башен составляла от 15 до 17 дюймов (от 381 до 432 мм) по бокам и 25 дюймов (640 мм) сзади для балансировки башен, в то время как 8-дюймовые башни получили от 6 до 11 дюймов (от 152 до 279 мм) по бокам и 9 дюймов (230 мм) сзади. Их крыши были толщиной 3,5 дюйма (89 мм) и 2 дюйма для 13-дюймовых и 8-дюймовых башен соответственно. Башни покоились в бронированных барбетах толщиной от 12,5 до 15 дюймов (от 318 до 381 мм). 5-дюймовая орудийная батарея, которая была размещена непосредственно над верхним поясом, получила 6 дюймов брони. [2] В казематной батарее отсутствовали противоосколочные экраны между каждым орудием, что было существенным недостатком, поскольку одно попадание могло вывести из строя несколько орудий. [17]
После того, как в 1903 году ВМС США ввели скорострельную стрельбу для главных орудий, на кораблях Kearsarge и Kentucky были установлены автоматические затворы в подъемниках боеприпасов, чтобы предотвратить попадание взрыва в башне в магазины. После того, как в апреле 1906 года на борту корабля Kentucky из-за короткого замыкания случайно взорвался метательный заряд , большая часть электрооборудования была снята с башен кораблей и были установлены дополнительные меры предосторожности, включая переборки между орудиями в каждой башне и газоотводчики в казенных частях орудий, чтобы предотвратить попадание метательных газов обратно в башни. [5]
Между 1909 и 1911 годами большинство 57-мм орудий были сняты и установлены еще четыре 5-дюймовых орудия. Оригинальные военные мачты были заменены решетчатыми мачтами , а также были сняты торпедные аппараты. На кораблях также были заменены их оригинальные котлы на восемь котлов Мошера. [2] К 1919 году корабли прошли еще один ремонт, который включал снятие всех, кроме восьми 5-дюймовых орудий. Снятые орудия использовались для вооружения торговых судов для защиты от атак немецких подводных лодок . На борту каждого судна была установлена пара 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий . [2] В какой-то момент карьеры кораблей к 5-дюймовой батарее были добавлены противоосколочные переборки для повышения живучести. [18]
Kearsarge был заложен 30 июня 1896 года. Он был спущен на воду 24 марта 1898 года и вступил в строй 20 февраля 1900 года. [19] С 1900 по 1905 год Kearsarge служил флагманом Североатлантической эскадры , за исключением короткого периода в 1904 году, когда он был переназначен флагманом Европейской эскадры . В 1905 году линкор Maine заменил Kearsarge в качестве флагмана Североатлантического флота, хотя он остался с флотом. В апреле корабль пострадал от взрыва в своей передней 13-дюймовой башне, в результате которого погибли десять членов его экипажа; Айседора Нордстром и Джордж Бриман оба получили Медаль Почета , первый за спасение нескольких тяжело раненых, а второй за предотвращение распространения огня на пороховые погреба. [20]
В 1907 году президент США Теодор Рузвельт приказал Большому Белому Флоту обойти весь мир в качестве демонстрации мощи ВМС США. Kearsarge был присоединён к Четвёртой дивизии Второй эскадры. Флот вышел из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошёл через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи . Оттуда они отплыли в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова , Японию, Китай и Цейлон , прежде чем пройти через Суэцкий канал . Флот разделился в Порт-Саиде , чтобы посетить различные порты, а Kearsarge отправился на Мальту и в Алжир , прежде чем воссоединиться с остальной частью флота в Гибралтаре . Корабли вернулись в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1908 года. [21]
Между 1909 и 1911 годами Kearsarge был модернизирован на военно-морской верфи Филадельфии [22] и после этого был переведен в резерв . Он был повторно введен в эксплуатацию 23 июня 1915 года и в течение следующих двух лет действовал вдоль Атлантического побережья в качестве учебного корабля для военно-морского ополчения из Массачусетса и Мэна. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года он использовался для обучения вооруженных охранных команд и военно-морских инженеров во время круизов вдоль Атлантического побережья. После окончания войны он продолжал нести учебные обязанности до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Филадельфии 10 мая [20] [23] [24] или 18 мая 1920 года. [19] [25]
Kearsarge был переоборудован в судно-кран и получил классификационный символ корпуса IX-16 17 июля 1920 года [26] , но был изменен на AB-1 5 августа [23] . Его башни, надстройка и броня были удалены и заменены большим вращающимся краном грузоподъемностью 250 длинных тонн (254 т), а также 10-футовыми (3 м) блистерами, что улучшило его остойчивость. Судно-кран часто использовалось в течение следующих 20 лет, включая подъем USS Squalus в 1939 году. 6 ноября 1941 года Kearsarge был переименован в судно-кран № 1 , что позволило дать его имя авианосцу , который в конечном итоге был переименован в Hornet , а затем и авианосцу Kearsarge . Однако она продолжила службу, занимаясь орудиями, башнями, броней и другими тяжелыми грузами для таких судов, как линкоры Indiana , Alabama и Pennsylvania , а также крейсеры Savannah и Chicago . В 1945 году ее перевели на военно-морскую верфь Сан-Франциско , где она участвовала в строительстве Hornet , авианосца Boxer и реконструкции авианосца Saratoga . В 1948 году она покинула Западное побережье и перешла на военно-морскую верфь Бостона . 22 июня 1955 года ее имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов , а 9 августа ее продали на слом. [20] [27]
Kentucky был заложен в тот же день, что и его однотипный корабль , и был спущен на воду в тот же день. Он был введен в эксплуатацию 15 мая 1900 года. [19] Позже в том же году он отправился в Китай, чтобы присоединиться к Альянсу восьми наций, который тогда находился в процессе подавления Боксерского восстания . Kentucky прибыл в Восточную Азию в начале 1901 года и не принимал участия в боевых действиях на заключительном этапе восстания. Корабль действовал в регионе до начала 1904 года. После возвращения в Соединенные Штаты он присоединился к Североатлантическому эскадрону в 1905 году. Во время Кубинского восстания 1906 года он доставил морских пехотинцев на остров, посадив их в Провинстауне и высадив в Гаване, Куба, для Второй оккупации Кубы . [14]
В 1907 году Кентукки участвовал в Великом Белом Флоте, как часть Четвертой Дивизии со своей сестрой. Флот вышел из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи. Оттуда они отплыли в Новую Зеландию и Австралию, посетили Филиппинские острова, Японию, Китай и Цейлон, прежде чем пройти через Суэцкий канал. Флот разделился в Порт-Саиде, и Кентукки посетил Триполи и Алжир, прежде чем воссоединиться с флотом в Гибралтаре. Она вернулась в Хэмптон-Роудс 22 февраля. [28]
С 1909 по 1911 год «Кентукки» модернизировался на военно-морской верфи в Филадельфии. [22] После этого он был переведен в резерв, где оставался до повторного ввода в строй в Филадельфии 23 июня 1915 года. После оккупации Веракруса Соединенными Штатами он отправился в Мексику , патрулируя побережье Веракруса до 1916 года. Затем он вернулся в Нью-Йорк, где находился на хранении до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Во время войны он действовал как учебный корабль в рамках мобилизационных усилий, обучая несколько тысяч человек вдоль Атлантического побережья. [14]
В конце 1918 и начале 1919 года «Кентукки» был отремонтирован на Бостонской военно-морской верфи . Затем он отправился на учения в залив Гуантанамо, Норфолк и вдоль побережья Новой Англии , а позже обучал гардемаринов Военно-морской академии США . «Кентукки» был выведен из эксплуатации 29 марта 1920 года; ВМС недолгое время рассматривали возможность перестройки его в крановое судно, но в конечном итоге отказались от этой идеи. 27 мая 1922 года его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов, а 24 марта 1923 года он был продан на слом корпорации «Драво» . [14]
