stringtranslate.com

Кемпер Фримен

Фредерик Кемпер Фримен-младший (родился 23 октября 1941 г.) [1] является действующим председателем и генеральным директором компании Kemper Development Company, [2] которая построила и управляет Bellevue Square , Bellevue Place и Lincoln Square , все они расположены в Белвью, штат Вашингтон . Кемпер представляет третье поколение семьи Фримен, которая участвовала в развитии сообщества Белвью с 1897 года. [3] Он бывший республиканский член Палаты представителей штата Вашингтон от 48-го округа [4] и публично активен в разговорах о дорожном движении и транспорте в Белвью. [5]

Семья Фримен

Кемпер Фримен-младший является жителем Белвью в третьем поколении, штат Вашингтон. Его дед, Миллер Фримен, принимал активное участие в государственной политике и общественных делах, включая содействие развитию моста, соединяющего Сиэтл, остров Мерсер и Белвью, [3] и выступая в качестве движущей силы в антияпонской дискриминации, агитируя за то, что он называл «тихоокеанским побережьем для белых». [6] [7] Начиная с 1907 года, [7] Миллер Фримен был видным голосом, призывающим к сегрегации или депортации японских иммигрантов, которых он считал угрозой процветанию белых. [8] Он основал Антияпонскую лигу Вашингтона в 1916 году и был активным сторонником законов штата об иностранцах 1921 года , Закона об иммиграции 1924 года и заключения американских граждан японского происхождения в концентрационные лагеря во время Второй мировой войны в 1942 году. [6]

Отец Фримена-младшего, Фредерик Кемпер Фримен-старший, руководил развитием того, что сейчас называется Bellevue Square, которая открылась в 1946 году. [9] Он также принимал участие в строительстве первой больницы в Белвью, Overlake Hospital Medical Center . [3] Кемпер Фримен-младший родился 23 октября 1941 года. [1] Он женился на Бетти Остин в 1965 году и имеет двух дочерей, Эми Шрек и Сюзанну Маккуэйд. [10]

Карьера

В 1973 году Фримен-младший был назначен на вакантное место в Палате представителей штата Вашингтон как республиканец, представляющий 48-й округ . Прослужив три года, он ушел в отставку, чтобы сосредоточиться на своем бизнесе в сфере строительства и развития. [11] Затем он начал работать полный рабочий день над расширением и ограждением площади Белвью вместе со своим отцом, которая вновь открылась в 1981 году. В начале 1980 года Фримен-младший основал компанию Kemper Development Company, [1] которая курировала дальнейшее расширение площади Белвью, а также развитие:

В общей сложности три объекта недвижимости (Bellevue Square, Bellevue Place, Lincoln Square) составляют Bellevue Collection, охватывающую приблизительно 50 акров земли в центре города Белвью. [3] В 2016 году агентство Bloomberg сообщило, что все активы Фримена оцениваются в «около 2 миллиардов долларов», из которых Фримен и его две дочери владеют контрольным пакетом акций. [13]

Политическая деятельность

Фримен-младший часто выступает против общественного транспорта. В 1995 и 1996 годах Фримен-младший возглавлял кампанию против создания регионального транзитного управления, которое позже стало Sound Transit , утверждая, что «автомобиль победил». [14] [15] В 2004 и 2008 годах Фримен поддерживал государственные инициативы по преобразованию полос для HOV и автобусных полос в полосы для общего движения. [16] [17] [18] [19]

Фримен был последовательным противником планов Sound Transit по легкорельсовому транспорту. В 2002 году поддерживаемая Фрименом группа Sane Transit подала в суд на Sound Transit после того, как линия 1 была сокращена в масштабах, утверждая, что сокращение масштабов проекта потребовало от агентства вынести этот вопрос на еще одно публичное голосование. [20] [21] [22] В 2008 году Фримен проводил кампанию против плана по проведению легкорельсового транспорта в центр города Белвью, [23] и поддерживал кандидатов в городской совет в попытке провести новую линию легкорельсового транспорта вдоль автострады I-405 , вдали от населенных пунктов. [24] Фримен подал в суд на Sound Transit в 2009 году, утверждая, что использование полос I-90 HOV для легкорельсового транспорта было незаконным. Иск был в конечном итоге отклонен после подачи апелляции в Верховный суд штата Вашингтон . [25] [26] В 2011 году Фримен поддержал инициативу Тима Эймана 1125, предложенную меру взимания платы, содержащую тонкий пункт, запрещающий любое «неавтомагистральное назначение» для I-90. [27] [28] В 2016 году Фримен потратил 210 000 долларов США на борьбу с Sound Transit 3 , что составило две трети из почти 316 000 долларов США, пожертвованных на кампанию «Нет ST3». [29] Фримен назвал план «крупным бедствием», критикуя сроки, стоимость и масштаб плана. [30]

Мотивы Фримена исходят из убеждения, что автомобили обеспечивают значительно больше личной свободы, чем общественный транспорт. Он считает, что социалистические страны потерпели неудачу отчасти из-за своей зависимости от общественного транспорта. [31] Критики обвиняют его в мотивации классизмом, утверждая, что комментарий 2005 года о торговом центре Southcenter указывает на его презрение к тем, кто не может позволить себе делать покупки в Bellevue Square : «Когда вы проходите через торговый центр [Southcenter], то, как одеваются покупатели, чтобы просто сделать там покупки — светло-голубые и розовые бигуди, туфли, которые шлепают, шлепают, шлепают — это совершенно другой покупатель», — сказал Фримен. «Но мы в 12 милях друг от друга». [32] [33]

Участие в жизни общества

Фримен-младший занимает руководящие должности в нескольких организациях общественного и экономического развития в районе Белвью, в том числе:

Ссылки

  1. ^ ab "Executive Profile: Kemper Freeman Jr". Bloomberg BusinessWeek . Bloomberg . Получено 26 декабря 2012 г. .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ abcde Стэнг, Джон (июнь 2012 г.). "Тема номера: Кемпер Фримен-младший". Seattle Business Magazine . Получено 26 декабря 2012 г.
  3. ^ Hoemann, Thomas A. "State of Washington: Members of the Legislature, 1889 – 2009" (PDF) . State of Washington: Members of the Legislature . State of Washington Secretary of State . Получено 26 декабря 2012 г. .
  4. ^ Лэнг Джонс, Джин (10 февраля 2012 г.). «Магнат розничной торговли Кемпер Фримен говорит о магазине». Puget Sound Business Journal . Получено 3 января 2013 г.
  5. ^ ab Vansynghel, Margo (17 марта 2020 г.). «Антияпонская история Белвью «подверглась цензуре» на городском фестивале искусств, говорят художники». Crosscut.com . Cascade Public Media.
  6. ^ Дэвид Нейверт (20 января 2016 г.). Eliminationists: How Hate Talk Radicalized the American Right. Taylor & Francis. стр. 160. ISBN 978-1-317-26060-8.
  7. ^ «Депортировать японцев». Seattle Star . 26 июля 1919 г. Получено 16 марта 2019 г.
  8. ^ ab Бродский, Саша (декабрь 2005 г.). "Kemper's Lincoln Square Adds to Seattle Suburb". Торговые центры сегодня . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 г. Получено 26 декабря 2012 г.
  9. ↑ Лонг, Кэтрин (1 мая 2010 г.). «Kemper Freeman подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г. Получено 26 декабря 2012 г.
  10. ↑ Линдблом, Майк (15 мая 2002 г.). «Кемпер Фримен-младший: человек из Белвью в движении». The Seattle Times . Получено 3 января 2013 г.
  11. ↑ Парк, Клейтон (16 июня 1996 г.). «Блестящий ремейк для Bellevue Place». Puget Sound Business Journal . Получено 3 января 2013 г.
  12. ↑ Меткалф, Том (29 ноября 2016 г.). «Миллиардер-магнат недвижимости не может найти любовь в Хиллариленде». Bloomberg . Получено 3 марта 2020 г.
  13. ^ Шефер, Дэвид; Мураками, Кери (15 марта 1995 г.). «План транзита сорван: избиратели округов Пирс и Снохомиш говорят «нет» предложению на сумму 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  14. ^ Шефер, Дэвид; Эрвин, Кит (6 марта 1995 г.). «Долгая дорога к оппозиции: Кемпер Фримен-младший против RTA». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г. Получено 25 января 2018 г.
  15. ↑ Pryne, Eric (3 февраля 2004 г.). «Избиратели могут принять решение об открытии полос HOV в Вашингтоне». The Seattle Times . С. B4. Архивировано из оригинала 22 ноября 2004 г.
  16. ^ "Инициатива 883" (PDF) . WA Secretary of State . Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2024 г. . Получено 14 февраля 2024 г. .
  17. ^ Вильнёв, Эндрю (16 июня 2008 г.). «Эйман назначает встречу для подачи подписей по I-985». Cascadia Advocate . Northwest Progressive Institute. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  18. ^ "State of Washington Voter's Pamphlet" (PDF) . Washington Secretary of State . 4 ноября 2008 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2024 г. . Получено 14 февраля 2024 г. .
  19. ^ Дадли, Брайер (8 октября 2000 г.). «Кто в борьбе против легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 15 октября 2020 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  20. ↑ Коэн, Джош (28 ноября 2007 г.). «Sound Transit (округи Кинг, Пирс и Снохомиш)». HistoryLink . Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. . Получено 13 февраля 2024 г. .
  21. ^ Sane Transit против Sound Transit , 151 Wn.2d 60, 64 (Верховный суд Вашингтона, 4 марта 2004 г.) («После того, как избиратели отклонили предложение Sound Transit 1995 г. о 16-летнем региональном транзитном плане стоимостью 6,9 млрд долларов, Sound Transit обнародовала второй, менее амбициозный план в мае 1996 г.»).
  22. ^ "Группа формируется для борьбы с легкорельсовым транспортом". The Seattle Times . 7 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  23. ^ Barnett, Erica C. (15 сентября 2009 г.). «Freeman Backs Anti-Light Rail Slate on Eastside». PubliCola . Архивировано из оригинала 6 марта 2021 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  24. ^ Линдблом, Майк (9 марта 2012 г.). «Кемпер Фримен проигрывает последнюю заявку на остановку легкорельсового транспорта через мост I-90». The Seattle Times . Получено 26 декабря 2012 г.
  25. ^ "Верховный суд штата: легкорельсовый транспорт на мосту I-90 разрешен | Местные и региональные | Новости Сиэтла, погода, спорт, срочные новости | Новости KOMO". Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 г.
  26. ^ Westneat, Danny (25 октября 2011 г.). «Секретная война Эймана с легкорельсовым транспортом». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г.
  27. ^ Сандерс, Эли (26 октября 2011 г.). «Дорожная ярость Кемпера Фримена». Незнакомец . Архивировано из оригинала 9 февраля 2024 г. Получено 13 февраля 2024 г. Фримен стал щедрым покровителем инициативного торговца Тима Эймана, предоставив Эйману 1,1 миллиона долларов на проведение этой осенью инициативы 1125. Эти 1,1 миллиона долларов составляют около 90 процентов всех денег, стоящих за мерой, которая якобы направлена ​​на ограничение полномочий штата по взиманию дорожных сборов и действительно содержит много текста о платных дорогах, но также содержит мелкий шрифт, призванный остановить легкорельсовое сообщение с Белвью.
  28. ↑ Линдблом, Майк (23 октября 2016 г.). «Миллионы, потраченные на кампанию Sound Transit 3 — теми, кому это было выгодно». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 5 мая 2024 г. Получено 5 мая 2024 г.
  29. ^ Морено, Эми (12 сентября 2016 г.). «Разработчик: ST3 — это „крупная катастрофа“». Новости KING 5. Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г.
  30. ^ Барнетт, Эрика С. (11 июня 2007 г.). «Фримен: Сторонники транзита — социалисты и террористы». The Stranger . Архивировано из оригинала 20 июня 2007 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  31. ↑ Лардж, Джерри (24 апреля 2005 г.). «Комментарии Southcenter вызывают гнев читателей». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 25 октября 2020 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  32. ^ Голдштейн, Дэвид (29 января 2010 г.). «Презумпция Джанкшен: где легкорельсовый транспорт пересекается с позорной историей семьи Кемпера Фримена». horsesass.org . Архивировано из оригинала 25 января 2015 г. . Получено 13 февраля 2024 г. .
  33. ^ "Tateuchi Center Campaign Co-Chairs" (PDF) . Tateuchi Center: A King County Cultural Asset . King County, Washington Government . Получено 12 декабря 2012 г. .
  34. ^ "Кто мы-PACE" . Получено 25 мая 2022 г.
  35. ↑ Staff (27 марта 2010 г.). «Overlake Service League называет 8 человек в Консультативном совете». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 3 января 2013 г.

Внешние ссылки