Станция Кенмор — станция легкорельсового транспорта на зеленой линии MBTA , расположенная под площадью Кенмор в районе Фенуэй/Кенмор в Бостоне , Массачусетс, США. Станция открылась 23 октября 1932 года как продолжение одной станции метро Бойлстон-стрит , чтобы разгрузить площадь. Кенмор — основная станция для пассажиров, желающих посетить Фенуэй-парк , расположенный в одном квартале от отеля.
Станция Кенмор имеет четыре пути, обслуживающие две островные платформы ; северная платформа обслуживает отправляющихся пассажиров на всех линиях, а южная платформа обслуживает все прибывающие поезда. Ветка B использует внутренние дорожки, а ветви C и D — внешние. К западу от станции ветка B пересекает ветки C/D на развязке . Ветви C и D разделяются на плоском перекрестке (перекресток Бикон) дальше на юго-запад. Петля Кенмора соединяет внешние пути, позволяя прибывающим поездам C и D менять направление движения, не заходя в главное метро.
Мезонин для проезда расположен над серединой платформ, с платформ ведут лестницы и эскалаторы. Проходы ведут к выходам на северной и южной сторонах площади Кенмор. Эскалатор и лестница ведут к автобусному маршруту, который находится в центре площади. Один лифт соединяет южный тротуар с мезонином, другой соединяет вестибюль с платформой выезда, а третий соединяет автобусный маршрут с платформой въезда через вестибюль для проезда.
Будучи последней станцией метро перед тем, как оно разделится на наземные линии, Кенмор является конечной станцией автобусных маршрутов MBTA 8 , 19 , 57 , 60 и 65 . Во время работы путей и перебоев в обслуживании на трех ветках часто предоставляются запасные автобусы из Кенмора. [3]
2 января 1923 года некоторые рейсы шаттла Лехмер – Плезант-стрит в непиковое время были продлены через метро Бойлстон-стрит до наземной станции в Кенморе; круглодневное обслуживание началось 10 октября. [4] [5] Большинство поездок было продлено по линии Бикон-стрит до Вашингтон-сквер 14 декабря 1929 года. [6] Служба на Вашингтон-стрит была сокращена до Кенмора в июне 1930 года, но возобновилась. тот сентябрь. [7] [8] 7 февраля 1931 года обслуживание Авеню Содружества и Бикон-стрит было расширено от Парк-стрит до Лечмера, а существующие маршрутные перевозки до Лехмера были заменены шаттлами Кенмор-Парк-стрит. [9] [10]
Станция метро открылась 23 октября 1932 года, заменив бывшую Кенмор Инклайн, портальную арку которой до сих пор можно увидеть к востоку от Кенмор-сквер, и наземную станцию. Службы по Авеню Содружества и Бикон-стрит (теперь ветки B и C ) проходили через станцию со дня ее открытия. Сокращение Кенмора было заменено карманным треком на Блэндфорд-стрит .
Линию Авеню Содружества планировалось в конечном итоге переоборудовать для использования парка метро с высокими платформами (как и другие линии метро) и перенести в туннель под Авеню Содружества, в то время как линия на Бикон-стрит должна была использовать короткую петлю поворота , а не продолжая путь в метро на Бойлстон-стрит. Пассажиры трамвая будут пересаживаться между платформами на поезда метро, аналогично недавно открытой станции Эшмонт . Трамвайные пути были размещены на деревянной конструкции на станции и на уклоне поверхности в ожидании будущего расширения туннеля. [11] С годами стало ясно, что линия Авеню Содружества вряд ли будет преобразована в линию тяжелого железнодорожного сообщения. В 1980-х годах деревянную конструкцию снесли, а полость заполнили землей и бетоном. [12] : 44
Автобусное сообщение с Кенмором началось в 1933 году в качестве замены линии Ипсвич-стрит . [13] [14] Первоначально автобусы останавливались у обочины, что требовало от них пересечения нескольких полос движения, чтобы передвигаться от въезда к выезду. В начале 1939 года Торгово-промышленная палата предложила построить автобусный маршрут в центре площади с прямым доступом к мезонину вокзала внизу. [15] Мэр Морис Дж. Тобин первоначально поддержал этот план, но вскоре отказался позволить городу оплатить его. [16] [17] Предложение было снова выдвинуто в 1943 году, и 28 июня Тобин заключил контракт на сумму 24 063 доллара. [18] [19] Автобусный маршрут с бетонной платформой и деревянным навесом открылся вместе с прямой лестницей, ведущей мезонин, 4 ноября 1943 года. [20] [21]
Обслуживание ветки Хайленд (ныне ветка D ) началось 4 июля 1959 года. До своего закрытия в 1969 году ветка А до Уотертаун-Ярд разделяла пути ветки B, идущие вдоль авеню Содружества до Паккардс-Корнер , где она ответвлялась на Брайтон-авеню. [1] Реконструкция автобусного пути стоимостью 314 300 долларов и работы по модернизации станции стоимостью 342 000 долларов начались в 1967 году. [22] Новое автобусное ограждение имело стены из красного кирпича с рифленым навесом из бетона и пластика; был добавлен эскалатор от мезонина к автобусному маршруту. [23] Работы по строительству автобусного полотна были завершены в апреле 1968 года, а модернизация завершилась в 1970 году. [24] [25] Работа включала добавление абстрактных фресок с изображением сцен окрестностей на знаках станции. [26] [27]
Станция была закрыта на два месяца в 1996 году, после того как река Мадди вышла из берегов, полностью затопив платформу и часть мезонина. [28] [29] Во время закрытия запасные услуги предоставлялись пригородными поездами между Риверсайдом и Южным вокзалом. [1] Подобное наводнение ранее произошло 6 октября 1962 года, что потребовало закрытия станции на пять дней. [30] [31] В 2019 году MBTA установило стальные двери на портале Fenway, чтобы предотвратить будущие наводнения. [3]
MBTA начала свою программу обеспечения доступности легкорельсового транспорта в 1996 году . коническая застекленная остановка для автобусов взамен старой прямоугольной остановки была выпущена в 2001 году. [33] Кроме того, южный вход на станцию был перенесен в отель «Содружество», финансируемый Бостонским университетом, во время его строительства в 2002-03 годах. [34] Контракт на строительство на сумму 22,7 миллиона долларов был в конечном итоге выдан 10 ноября 2004 года, а строительство началось в январе 2005 года. [32] : 9 [35] Во время строительства использовались временные автобусные остановки на Бикон-стрит. [36]
Работы включали строительство автобусной остановки, подъем платформ, а также добавление трех лифтов и трех эскалаторов. [37] [32] : 31 Проект также включал улучшение уличного ландшафта с помощью деревьев и кирпичных тротуаров, призванных сделать Кенмор-сквер похожей на Бикон-Хилл и Бэк-Бэй, чтобы избавиться от ее суровой репутации. [34] [33]
Первоначально работы должны были завершиться в начале 2007 года, но задержки увеличивались. Иск, урегулированный MBTA в 2006 году, потребовал внесения изменений в проект реконструкции объектов доступности. [37] Ранее недокументированные коммунальные услуги задерживали раскопки, а сохранение станции открытой во время строительства представляло трудности. [33] Две лестницы приходилось держать открытыми во время бейсбольного сезона, который был продлен, когда «Ред Сокс» выходили в плей-офф в 2005, 2006, 2008 и 2009 годах. [33] [32] : 10 Металлический каркас укрытие было построено в 2006 году, но крепления для стекла пришлось перепроектировать, что задержало работы на несколько месяцев. [33] К ноябрю 2007 года проект планировалось завершить в конце 2008 года – почти на два года позже – с увеличением стоимости до 32 миллионов долларов. [33]
В конечном итоге станция стала доступной в январе 2010 года. [32] : 30 [38] Общая стоимость составила 50,6 миллиона долларов; первоначальный базовый контракт увеличился с 22,7 миллиона долларов до 40,7 миллиона долларов, почти полностью из-за заказов на изменение, в которых виновато MBTA. [32] : 8, 30 Арт-панели с изображением игроков Red Sox на вывесках станций были открыты на церемонии перерезания ленточки 22 апреля 2010 года. [39] [40]
