Kettering , Thrapston and Huntingdon Railway была английской железнодорожной линией, открытой в 1866 году. Она соединяла главную линию Midland Railway в Кеттеринге с месторождениями железной руды к юго-востоку от города, а также открывала сельскохозяйственный район вокруг Thrapston и достигала регионального центра Хантингдон. Ожидаемое расширение сельского хозяйства было ограничено, а местное движение не развивалось; в то же время сложная трасса и уклоны линии препятствовали интенсивному использованию в качестве сквозной линии. Базовое пассажирское сообщение осуществлялось от Кеттеринга до Кембриджа с использованием подъездных путей к востоку от Хантингдона через Сент-Айвс.
Хотя некоторые перевозки боеприпасов во время Второй мировой войны временно повысили ценность линии, она резко упала после 1945 года, и пассажирские перевозки были прекращены в 1959 году. Когда добыча железной руды также сократилась, линия была сокращена в 1963 году, чтобы обслуживать только оставшийся участок Твайвелл. Эта деятельность также была прекращена в 1971 году, что привело к полному закрытию.
Маршрут Great Northern Railway (GNR) между Лондоном и Питерборо через Хантингдон был завершён в 1850 году. Позже, в 1857 году, была введена в эксплуатацию часть главной линии Midland Railway между Хитчином и Лестером . В то время поезда Midland Railway использовали станцию GNR King's Cross в Лондоне. [1] С востока к Хантингдону подходила Lynn and Ely Railway, которая проектировала расширение своей линии от Эли до Сент-Айвса , и это было открыто 17 августа 1847 года. Сначала она эксплуатировалась Eastern Counties Railway ; в 1862 году Great Eastern Railway взяла на себя управление. [2]
Во время строительства линии Midland Railway стало очевидно, что в районе Кеттеринга имеются коммерчески ценные месторождения железной руды . Более ранняя схема их соединения провалилась, но в 1860 году было сформулировано определенное предложение, чтобы достичь их и продолжить до Хантингдона по линии Great Northern. Первая часть была разрешена как Kettering and Thrapstone (sic) Railway, которая получила свой разрешительный акт 29 июля 1862 года; парламентский процесс был более простым, чем это часто случалось в тот период. [2] [1] [3] Линия должна была заканчиваться в Thrapston, рядом со станцией London and North Western Railway на западной окраине города. [4] [5]
Газета сообщила:
Железнодорожный законопроект Кеттеринга и Трапстона: Этот законопроект только что получил королевское одобрение, и мы понимаем, что работы должны начаться немедленно. В окрестностях есть обширные карьеры железного камня прекрасного качества, а также залежи белой глины, которые будут разрабатываться, и на которые существует большой и растущий спрос. На следующей сессии парламента будет внесен законопроект о расширении полномочий акта на Хантингдон, чтобы соединить восточные графства с линией Мидленда. [6]
Как указывала газета, планы по расширению Хантингдона были в разработке, и снова законопроект не встретил особого сопротивления: железная дорога Кеттеринга, Трапстоуна и Хантингдона была разрешена 28 июля 1863 года. Железной дороге Мидленда было разрешено эксплуатировать линию за 40% валового дохода в течение первых семи лет и за 50% в дальнейшем. [2] [1] Инженером был Джеймс Бранлис . [4]
Инспектор Совета по торговле одобрил линию между Кеттерингом и Хантингдоном 15 февраля 1866 года, а первый товарный поезд прошел 21 февраля 1866 года, а затем, с 1 марта 1866 года, пассажирские поезда. С самого начала она эксплуатировалась Midland Railway, и существовали полномочия по управлению Great Eastern Railway от Хантингдона до Кембриджа через Сент-Айвс. [1] [2] [7] [4] [8]
Линия имела крутые повороты и сложные уклоны, а пролегая по малонаселенной местности, многие станции были расположены не совсем удобно для тех сообществ, которым они предназначались. [1]
Кембриджская газета сообщила:
Железная дорога Хантингдон, Трапстон и Кеттеринг: эта железная дорога была открыта в четверг, 1-го числа [1 марта 1866 г.] для пассажирских перевозок, Midland Company запускает четыре поезда в каждом направлении между Кембриджем и Кеттерингом, и два в каждом направлении по воскресеньям. Расстояние между Кеттерингом и Кембриджем составляет 47+3 ⁄ 4 мили, а между прежним местом и Хантингдоном 28+1 ⁄ 4 мили. Станции между Кеттерингом и Хантингдоном — Брамптон, Графхэм, Кимболтон, Раундс, Трапстон, Твайвелл и Кроуфорд. Поездка в Кембридж осуществляется поездами Midland, идущими по Great Eastern из Хантингдона. Грузовые перевозки начались на прошлой неделе. Теперь эта линия будет предлагать возможности для сообщения с Midland и North-Western Railways. [9]
На линии никогда не курсировало более четырёх пассажирских поездов в день, хотя были и короткие рейсы до Трапстона, а по субботам летом в 1950-х годах действовало сообщение через Лестер до Клактон-он-Си . [1] [2] [3]
Компания была передана в собственность Midland Railway 6 августа 1897 года. [1] [7]
После объединения 1923 года контроль над линией взяла на себя London, Midland and Scottish Railway (LMS); London and North Eastern Railway (LNER) контролировала главную линию в Хантингдоне и на восток. Вскоре железная руда на западном конце линии истощилась, и это, вместе с ростом автомобильного транспорта, привело к снижению важности линии.
Была вероятность закрытия линии в конце 1930-х годов, но потребности военного времени в перевозках во время Второй мировой войны сохранили линию в рабочем состоянии; в Стоу-Лонге была создана база ВВС США , что привело к увеличению перевозок боеприпасов на некоторое время. [2] [3] [5]
Twywell закрылся в 1951 году, а Cranford — пятью годами позже. В 1958 году было проведено исследование бизнеса на маршруте между Кеттерингом и Хантингдоном; оно показало значительные убытки, и в результате пассажирское сообщение было прекращено после 15 июня 1959 года. В то же время линия к западу от Кимболтона была полностью закрыта. Она была еще больше сокращена с 18 октября 1963 года, когда оставалась открытой только линия от Кеттеринга до Twywell; в Twywell находились обширные металлургические предприятия. [1] [2]
На конечной станции линии Кеттеринг обучение экипажей было проведено в августе 1962 года. После суровой зимы 1962-63 годов мост около Раундса рухнул, и было объявлено, что все движение прекратится с 28 октября 1963 года, за исключением поездов с рудой в Туайвелл. Они продолжались до 27 июля 1971 года. [2]
В настоящее время железнодорожное сообщение по бывшей линии не осуществляется.