Станция Kew Gardens — станция на главной линии Long Island Rail Road (LIRR). Она расположена в районе Kew Gardens в Квинсе , Нью-Йорк , недалеко от Остин-стрит и бульвара Леффертс. Станция расположена в зоне City Terminal , части тарифной зоны LIRR 1. Она содержит четыре пути и две боковые платформы для самых крайних путей.
Станция Kew Gardens была построена на месте станции Hopedale, которая работала с 1875 по 1884 год и обслуживала кладбище Maple Grove Cemetery неподалеку. Другая станция Maple Grove была построена еще ближе к кладбищу в 1879 году. Станция закрылась в 1909 году, когда LIRR была перенаправлена на более прямое направление со строительством Maple Grove Cut-Off. Maple Grove была заменена нынешней станцией Kew Gardens в 1910 году. Открытие станции сыграло неотъемлемую роль в строительстве сообщества Kew Gardens. Крушение поезда Kew Gardens произошло к востоку от станции 22 ноября 1950 года, в результате чего погибло 78 человек и 363 получили ранения в самой страшной аварии в истории LIRR.
Одной из уникальных особенностей станции Kew Gardens является мост Lefferts Boulevard, по обеим сторонам которого расположены одноэтажные коммерческие здания для местных предприятий. Магазины были построены над путями в 1930 году. Хотя очарование района приписывают мосту, он несколько раз оказывался под угрозой сноса. Поскольку мост разрушается, Управление общественного транспорта (MTA), которое управляет LIRR, предложило снести мост. Однако мост удалось спасти после того, как местные жители и политики решительно выступили против сноса.
Город Бруклин запретил LIRR использовать паровой двигатель в пределах города с 1 июля 1851 года. [8] В начале октября LIRR остановила грузовые [9] и пассажирские поезда на Ямайке, предписав пассажирам ехать на станциях Fulton Street до Бедфорда и там пересаживаться на станции «Jamaica Line». [10] Законы, принятые 19 апреля 1859 года, позволили назначать комиссаров, уполномоченных заключать контракты с LIRR на закрытие туннеля Cobble Hill , прекращать использование пара в пределах города и вместо этого запускать конные вагоны для грузовых и пассажирских перевозок до городской линии или Восточного Нью-Йорка , соединяясь там с паровозами до Ямайки и далее. К осени 1861 года как использование пара в качестве движителя, так и использование туннеля прекратились. [11]
Чтобы сохранить доступ к Нью-Йорку, LIRR 3 сентября 1859 года учредила железную дорогу Нью-Йорка и Ямайки (NY&J) [12] , а дополнение к уставу LIRR, принятое 12 марта 1860 года, уполномочило ее купить NY&J и построить новую главную линию от Ямайки до Хантерс-Пойнт . LIRR осуществила покупку NY&J 25 апреля, а также купила короткий участок линии Бруклин и Ямайка на Ямайке. [13] Новая линия до Хантерс-Пойнт была официально открыта 9 мая 1861 года, а регулярное обслуживание началось 10 мая, используя часть путей железной дороги Флашинг между Уинфилдом и Хантерс-Пойнт. [14]
Первая станция в окрестностях нынешней станции Kew Gardens была известна как Hopedale и располагалась напротив Hopedale Hall на Union Turnpike к западу от Queens Boulevard в деревне с тем же названием. [15] Станция была основана в июле 1875 года вдоль новой главной линии до Hunters Point для обслуживания недавно открытого кладбища Maple Grove . [16] [17] : 165 [18] Здание станции, строительство которого финансировалось жителями Richmond Hill и Whitepot (современный Forest Hills ), было построено в октябре 1875 года. Поезда начали останавливаться здесь 15 ноября 1875 года, и станция впервые была указана в расписании от мая 1877 года, которое показывало три ежедневных поезда, идущих на запад, и один ежедневный поезд, идущий на восток. [19] : 186 [20] В рамках масштабной реконструкции железной дороги рельсы от Хоупдейла до Ямайки были заменены в марте 1879 года. [19] : 155
Эта станция использовалась пассажирами, направлявшимися на близлежащее кладбище Мейпл-Гроув, пока не открылась станция Мейпл-Гроув, которая находилась всего в 0,25 мили (0,4 км) от кладбища. [21] В связи с открытием станции Мейпл-Гроув и запланированным строительством второго пути станция была закрыта к 28 августа 1884 года, а ее здание было куплено Джоном Бердеттом, перенесено и преобразовано в частную резиденцию. [22] : 53–54 [23]
Чтобы лучше обслуживать кладбище Maple Grove, была открыта новая станция в Maple Grove , недалеко от западного входа на кладбище. Эта станция открылась в мае 1879 года. [24] [25] Станция была остановкой флага, поезда останавливались только по запросу. [26] Похоронные поезда также обслуживали станцию и пользовались специальными тарифами. [27] У нее были низкоуровневые платформы, расположенные позади того места, где сегодня находятся апартаменты Mowbray и Kew Gardens Plaza. [26] На восточной платформе было здание станции, спроектированное Джеймсом Уэром. [28] : 59 К западу от станции находился переезд с авеню Леффертс (теперь бульвар Леффертс). [29] Летом 1879 года на станции было установлено новое депо, которое открыло новый западный вход на кладбище. [30]
1 января 1881 года Остин Корбин взял на себя управление железной дорогой Лонг-Айленда и занялся установкой новых рельсов на главной линии от Уинфилд-Джанкшен до Ямайки. В феврале 1881 года все обслуживание на главной линии было остановлено, и эта станция была временно заброшена в это время. Начиная с апреля, старые рельсы были разорваны и использованы на южной стороне железной дороги Лонг-Айленда . [31] : 140–141 Временное закрытие доставляло неудобства посетителям кладбища, и в этот период управляющие кладбища приняли меры, чтобы посетители бесплатно доставлялись на станцию Ричмонд-Хилл в отделении Монток . [27]
Рельсы были переложены в сентябре и октябре 1882 года, и линия была перестроена как двухпутная линия с железными рельсами. Линия была вновь открыта 25 октября 1882 года только для грузовых перевозок, чтобы позволить отделению Монток использоваться исключительно для пассажирских перевозок. [31] : 114, 115, 120 [32] : 87 Обслуживание возобновилось 30 мая 1883 года с одним ежедневным поездом в каждом направлении после того, как управляющие кладбища обратились с просьбой к директорам Long Island Rail Road. [33] [34] В 1886 году станция была перенесена на 40 футов (12 м), чтобы освободить место для газона и клумбы. [4] : 11
После закрытия станции Хоупдейл в 1884 году, это была единственная станция на Главной линии между Уинфилдом и Ямайкой, и по состоянию на 1897 год линия в основном использовалась для грузовых перевозок, за исключением некоторых пассажирских перевозок в часы пригородных перевозок. [35] В 1888 году плата за проезд на станции не взималась, стоимость проезда до Нью-Йорка составляла 25 центов, и станция обслуживалась тремя ежедневными поездами в восточном направлении и одним ежедневным поездом в западном направлении. В то время поблизости было два моста через дороги, перекрытые фермами Пратта и деревянными продольными балками. [36] Хотя изначально это была однопутная линия, с 1888 года по ноябрь 1902 года она была двухпутной. [a] В рамках строительства Maple Grove Cut-Off станция была демонтирована в 1909 году и заменена станцией Кью в 1910 году. [22] : 69
Чтобы обеспечить быстрое обслуживание для открытия туннелей Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги в 1910 году, железная дорога Лонг-Айленда полностью перестроила главную линию между Уинфилдом и Джамайкой с одного пути до четырёх, с двумя дополнительными путями между Глендейл-Кат-Офф и Уинфилдом. В рамках проекта были ликвидированы 40-уровневые переезды. [38] [39] Кроме того, линия была электрифицирована с использованием третьего рельса . Ожидалось, что это сократит время движения между Джамайкой и Саннисайд-Ярд с 18 минут до 12 минут. [40]
Чтобы ускорить обслуживание через Кью-Гарденс, LIRR взялась за строительство Maple Grove Cut-Off за 500 000 долларов. [41] [6] Cut-Off сократил главную линию на 328 футов (100 м) [5] и ускорил обслуживание за счет строительства нового выпрямленного четырехпутного маршрута, который проходил под более низким углом. Cut-Off ответвлялся от первоначальной линии примерно в 400 футах (120 м) к северу от Аскан-авеню в Форест-Хиллз и продолжался до 84-й дороги в Кью-Гарденс или примерно в 700 футах (210 м) к востоку от Леффертс-авеню. Первоначальная линия шла прямо от Уинфилда до нескольких футов от Куинс-бульвара на Леффертс-авеню (теперь бульвар), а затем резко изгибался на юго-восток вокруг южного края кладбища Мейпл-Гроув, замедляя обслуживание. [28] : 40
Земля для отвода к западу от Lefferts Avenue была приобретена у Cord Meyer Development Corporation, в то время как земля к востоку была куплена у Alrick Man, основателя городского района Richmond Hill . Хотя ему пришлось продать собственность Richmond Hill Golf Club и 25 акров поместья, он все еще владел большой частью земли в Richmond Hill, и поэтому финансово выиграл от переезда. Поскольку поле для гольфа должно было быть разрезано пополам железной дорогой, Man закрыл поле в 1906 году и решил продать поле и превратить его в жилой комплекс. [17] : 165 Первоначально на полосе отвода было место для шести путей, из которых было построено четыре пути. [42] Два дополнительных пути должны были использоваться для грузовых перевозок. Полоса отвода LIRR увеличилась с 50-60 футов (15-18 м) до 150 футов (46 м). [43] Озеро Кристал, которое находилось на пути Cut-Off, было осушено в 1909 году. [28] : 39 [44] : 138–139 В рамках первоначального соглашения мосты через новую полосу отвода должны были быть построены через Квентин-роуд (теперь 80-я дорога) и Леффертс-авеню. [45]
Станция Maple Grove была перенесена с ее местоположения в 500 футах (150 м) к югу от Kew Gardens Road (старая Newtown Avenue) на место в 600 футах (180 м) к югу вдоль северной стороны путей на западной стороне Lefferts Avenue, ближе к застроенной части Richmond Hill. Человек построил улицы через территорию старого гольф-клуба и построил элегантные дома недалеко от новой железнодорожной станции, создав то, что сегодня известно как Kew Gardens. [6] 20 ноября 1908 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила заявку LIRR на завершение Maple Grove Cut-Off. [46]
Ограниченное строительство началось на Cut-Off в ноябре 1908 года, а реальные работы начались в марте 1909 года. [6] 4 декабря 1908 года Нью-Йоркский городской совет по сметам одобрил планы мостов на Union Turnpike и Ascan Avenue, но не одобрил планы моста, переносящего Quentin Road и Lefferts Avenue через линию, поскольку эти улицы еще не были включены в карту города. [47] Планы были изменены в 1909 году, чтобы добавить мосты на Penelope Avenue и Ascan Avenue. Планировка полосы отвода и укладка путей были завершены к сентябрю 1909 года. [6] 26 июля 1909 года поезда в восточном направлении начали ходить по Cut-Off Maple Grove. [48] 30 июля поезда в западном направлении начали ходить по Cut-off с его завершением. [40] После завершения Cut-Off пассажиры, которые пользовались станцией Richmond Hill на Montauk Division, были обеспокоены тем, что пассажирское обслуживание их станции будет прекращено, что потребовало от них использовать станцию, заменяющую Maple Grove на Main Line. LIRR заявила, что станция продолжит получать обслуживание. [49]
Были оставлены условия для будущих переходов на Роман-авеню (72-я авеню), Пуритан-авеню (75-я авеню) и Аллегейни-авеню (77-я авеню). [45] Система пола моста Union Turnpike была спроектирована так, чтобы по нему могли проходить два троллейбусных пути. [47] Все мосты, завершенные в рамках проекта, были построены с бетонными полами, тяжелыми стальными балками и водонепроницаемой сталью. [50]
В рамках соглашения с Long Island Rail Road, собственность, занимаемая старой полосой отвода, была передана Cord Meyer и Alrick Man. [46] Старая полоса отвода железной дороги была застроена жилыми домами, [51] но в 1936 году части полосы отвода в пределах Forest Hills, вокруг Austin Street и 75th Avenue, все еще не использовались. [52] [53]
8 сентября 1910 года открылась новая станция Кью, а также было введено электрическое сообщение со станцией Пенн с использованием Maple Grove Cut-Off. [4] : 26 [5] Первый поезд отправился со станции в 4:14 утра. Первый пассажир, севший на станцию Кью, был также первым пассажиром, прошедшим через ворота станции Пенн. [54] Новая станция была 108 футов (33 м) в длину, а ее здание станции было построено как одноэтажное сооружение из терракоты и штукатурки. Она была построена осенью 1909 года. [55] Быстрый доступ станции к Манхэттену (15 минут) использовался корпорацией Kew Gardens в рекламе, чтобы убедить покупателей переехать в этот район. [17] : 165 Первоначально обслуживание состояло из более чем двадцати ежедневных поездов в каждом направлении, причем многие поезда шли без остановок до станции Penn из-за франшизы железной дороги, которая запрещала пассажирские станции в пределах 5 миль (8,0 км) от станции Penn. Предвидя спрос на жилье в сообществе, братья Хаугард приобрели землю в поместье Мэн и построили несколько домов в нескольких минутах от станции. [56] Между 1910 и 1911 годами в сообществе было построено 38 зданий. [57] : 57
Старое здание вокзала Maple Grove было перемещено примерно на 600 футов (180 м) к югу вдоль и перпендикулярно путям для использования в качестве офиса недвижимости застройщиков Кью, но было снесено вскоре после этого. До открытия новой станции и сопутствующего ей развития станция называлась North Richmond Hill, [43] но была названа Kew после того, как жители и Long Island Rail Road попросили изменить название, чтобы избежать путаницы. [58] Вскоре после этого, в 1912 году, станция была переименована в Kew Gardens. [22] : 60 Это название было выбрано, поскольку оно было названием соседнего города с Richmond Hill, Англия , который был родовым домом Alrick Man. [28] : 41
1 июля 1914 года компания Hillside Transportation Company начала эксплуатацию автобусной линии вдоль авеню Леффертс, соединяющей станцию Кью-Гарденс со станцией Моррис-Парк . [59] В октябре 1923 года LIRR завершила проект по продлению одной из платформ станции на запад. [60] 19 декабря 1928 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк приказала LIRR увеличить обслуживание в Кью-Гарденс и удлинить платформу в западном направлении до одиннадцати вагонов. [61] LIRR согласилась удлинить платформу 10 января 1929 года. [62] Платформа была удлинена в 1929 году. [63] : 16, 57 В какой-то момент платформа в восточном направлении была удлинена. [29]
17 марта 1936 года на слушаниях Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк и Комиссии по коммунальному обслуживанию штата Нью-Йорк LIRR заявила, что в 1937 году она будет добиваться разрешения на отказ от трех станций на Главной линии между станцией Джамайка и Пенсильвания — Кью-Гарденс, Форест-Хиллз и Вудсайд. LIRR заявила, что ожидает потери годового дохода от 750 000 до 1 миллиона долларов с открытием расширения линии Queens Boulevard Line компании Independent Subway System до Джамайки. [64]
После открытия линии Queens Boulevard Line до Kew Gardens 31 декабря 1936 года [65] пассажиропоток на этой станции снизился [66] до 94 человек, причём спад был заметен уже в июле 1937 года. [67]
Станция Кью-Гарденс стала местом самой страшной аварии в истории как железной дороги Лонг-Айленда, так и штата Нью-Йорк. 22 ноября 1950 года столкновение двух пригородных поездов Лонг-Айленда к востоку от станции привело к гибели 79 человек и ранениям сотен. [68] [69] Это произошло через девять месяцев после столкновения на станции Роквилл-Сентр 17 февраля 1950 года, в результате которого погибли 32 человека и 158 человек получили серьезные травмы. [70] Другим печально известным историческим аспектом является убийство Китти Дженовезе в 1964 году , которое произошло недалеко от станции Кью-Гарденс после того, как Дженовезе припарковала свою машину на ее северной парковке. [71]
7 ноября 1960 года обрушилась бетонная часть платформы западного направления станции, в результате чего пострадали три человека. [72]
1 июля 1964 года Комиссия по транзиту трех штатов начала годовое испытание механической системы сбора платы за проезд на платформах западного направления Кью Гарденс и Форест Хиллз. Было установлено ограждение, требующее от пассажиров входить через здание станции, а затем вставлять магнитно-кодированные билеты в турникеты. [73]
В ноябре 1963 года LIRR объявила о плане укоротить платформы в Forest Hills и Kew Gardens на 300 футов (91 м). Оправданием железной дороги было то, что пассажиропоток на станциях был низким и не требовал ремонта разрушающегося бетона. Эти секции платформ были установлены примерно в 1929 году, чтобы позволить станциям принимать полноразмерные поезда. Этот шаг вызвал противодействие со стороны гражданских групп, и привел к расследованию Комиссии по коммунальным услугам . [74] Однако расширения платформ были удалены к марту 1964 года . [75] До их удаления платформы были продлены до путепровода на 82-й авеню (ранее известной как Онслоу-плейс). [28] : 56 Лестница с каждой платформы позволяла пассажирам входить и выходить со станции с ее западного конца. [29] [76] [77] [78] На платформе восточного направления раньше был зал ожидания, но он был удален в конце 1970-х годов. [28] : 42 В начале 1990-х годов платформа западного направления была расширена примерно на 20 футов (6,1 м), что удвоило количество вагонов, которые могли разместиться на станции, до четырех. [79]
1 февраля 1980 года LIRR в ответ на аудит, опубликованный государственным контролером 16 ноября 1979 года, представила предложение о закрытии 29 станций, включая Kew Gardens, чтобы сэкономить 250 000 долларов. Аудит оценил продажи билетов в 1976 году и рекомендовал закрыть станции с менее чем 60 транзакциями в час. Тридцать девять станций LIRR попали в эту категорию, но десять не были рекомендованы к закрытию, либо потому, что они были конечными, либо потому, что они были пересадочными пунктами. В дополнение к Kew Gardens, Forest Hills, East Hampton , Westhampton , Sea Cliff и Locust Valley были бы полностью закрыты. Другие станции были бы закрыты по выходным, каждый день, кроме понедельника, или закрыты половину дня. [80]
В программе капиталовложений на 2010–2014 годы Управления городского транспорта (MTA) было предложено удлинить платформы длиной в четыре вагона в Кью-Гарденс, чтобы позволить посадку дополнительных вагонов на станции. Расширение платформ сократит время ожидания на станции, одновременно обеспечивая более эффективную работу между станциями Ямайка и Пенн. Хотя на проект было выделено 4,5 миллиона долларов, деньги в конечном итоге были перераспределены на другие проекты. [81] : 58, 186 [b] MTA также рекомендовало удлинить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз в своей Оценке потребностей в капитале на двадцатилетний период 2015–2034 годов, своем стратегическом видении потребностей в капитале на двадцатилетний период. [83]
26 июля 2018 года было объявлено, что LIRR планирует расширить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз на 200 футов (61 м) для размещения шестивагонных поездов. Расширения платформ будут состоять из стекловолоконного настила, поддерживаемого стальными лесами, что позволит завершить расширение быстро и с низкими затратами, в то же время позволяя LIRR планировать постоянное решение. Подготовительные работы начались в течение недели 23 июля, [7] и новые расширения были введены в эксплуатацию 10 сентября 2018 года. [84] [85]
19 августа 2009 года касса с персоналом на станции была закрыта вместе с кассами на 19 других станциях, чтобы сократить расходы. [86] Касса работала с 6:10 до 9 утра. [87] В октябре 2012 года LIRR объявила, что продлит часы работы зала ожидания до 10 вечера по будням в рамках пилотной программы. [88] Зал ожидания, который ранее работал с 6 утра до 10 утра, был продлен до 5 утра до 10 вечера. [89] В конце 2016 года часы работы станции были сокращены до 2 часов дня. [90] [91]
Для того, чтобы пройти над железной дорогой Лонг-Айленда, в восточной части станции Кью-Гарденс, бульвар Леффертс проходит по мосту длиной 180 футов (55 м), который с обеих сторон окружен коммерческими зданиями. [92] Мост был построен в 1910 году, а магазины по обе стороны моста, которые располагались на собственных мостах, были построены в начале 1930-х годов. Мосты, которые удерживают магазины на месте, фактически проходят через их крыши, а магазины свисают с моста. Мост, по которому проходит бульвар Леффертс, принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), в то время как два других моста принадлежат LIRR и сдаются в аренду главному арендатору, который сдает здания в аренду местным предприятиям. [93] Фасад здания магазинов на западной стороне моста выполнен в стиле неотюдоров , а фасад магазинов на восточной стороне — в стиле ар-деко . Мост назывался Ponte Vecchio, что в переводе с итальянского означает «старый мост», и отсылал к мосту во Флоренции , по обе стороны которого расположены магазины. [28] : 121–122 Мост является сердцем сообщества Кью-Гарденс, и его жители приписывают ему очарование района. Это единственный мост в Нью-Йорке и, вероятно, в Соединенных Штатах, по обе стороны которого расположены магазины, и поэтому многие жители Кью-Гарденс настаивали на его обозначении как достопримечательности в Национальном реестре исторических мест, чтобы защитить его от застройки. [94]
В 1990 году MTA разработало планы по строительству десятиэтажного кондоминиума на северной парковке станции Kew Gardens, всего в 100 футах (30 м) от моста. После сопротивления местных гражданских лидеров, таких как представитель Гэри Акерман , и некоторых местных жителей, которые ссылались на потенциальный ущерб мосту Lefferts Boulevard Bridge, и заявили, что строительство будет угрожать характеру района, MTA отозвало эти планы в феврале 1991 года. [95] Это последовало за еще одной битвой между MTA и сообществом. В 1990 году планировалось прекратить все обслуживание на этой станции и станции в Forest Hills, чтобы провести реконструкцию Harold Interlocking . После сопротивления сообщества некоторое ограниченное обслуживание было сохранено на двух станциях. Отдел недвижимости MTA провел исследование, которое показало, что строительство могло быть экономически нецелесообразным. Хотя изначально планировалось, что здание будет высотой в 14 этажей, позже этажность снизили до десяти. Строительство проекта обошлось бы в 31 миллион долларов, в нем было бы 200 квартир, и оно приносило бы MTA 625 000 долларов в год по договору аренды с застройщиком проекта. В феврале 1991 года MTA заявило, что начнет принимать заявки на генеральную аренду 19 зданий на мосту Леффертс-бульвар, срок действия которой истекал в ноябре, к концу года. [96]
В июне 1991 года NYCDOT начал проект стоимостью 2,9 миллиона долларов по восстановлению бетонной поверхности моста и замене стальных балок и настилов. Проект планировалось завершить через 15 месяцев. Из-за строительства тротуары были сужены, парковка была отменена, а движение замедлилось из-за сужения проезжей части до двух полос. В результате бизнес в магазинах по обе стороны моста пришел в упадок, девять из тринадцати магазинов на мосту закрылись, даже несмотря на то, что арендная плата была снижена вдвое. Однако с октября 1991 года по январь 1992 года работы были остановлены из-за ошибки проектирования, из-за которой новые балки оказались на дюйм выше. Затем завершение было отложено на три месяца. [92] В 1992 году MTA расторгло договор аренды компании, которая управляла магазинами на мосту с 1981 года, сославшись на отказ компании проводить ремонт, что привело к ухудшению состояния магазинов. Агентство в течение следующих 14 месяцев арендовало магазины по сниженной ставке каждый месяц, поскольку искало покупателя для проведения ремонта. MTA не платило за ремонт, поскольку у него было больше «срочных ремонтов», которые необходимо было сделать, чтобы поддерживать работу системы метрополитена. [94]
В мае 2017 года MTA объявило, что хочет перестроить мост, который идет от улицы Остин до улицы Гренфелл. Оно сообщило владельцам бизнеса на мосту, что их магазины будут снесены, как только истечет срок аренды управляющей компании в 2020 году. Если мост будет перестроен, неясно, что заменит существующие предприятия. [95] Мост находится в таком плохом состоянии, что весной 2017 года в складском помещении Thyme Natural Market образовалась дыра. В ответ была создана коалиция Save Kew Gardens, чтобы убедить MTA не сносить мост. Коалиция состоит из местных гражданских групп, таких как Kew Gardens Civic Association, Kew Gardens Improvement Association и Friends of Maple Grove Cemetery. [97] В июле, в ответ на сильное сопротивление общественности и сопротивление члена городского совета Карен Кословиц и других, должностные лица MTA изменили свою позицию, открыв для возможных идей о том, как отремонтировать мостовые настилы, которым 80 лет и которые разрушаются, при этом сохранив предприятия на месте. [98] Мэр Билл де Блазио , когда его спросили, сказал, что он против его сноса, и отправил инженеров DOT посетить место. Также в июле три инженера, один из NYCDOT, один из MTA и инженер на пенсии Эл Брэнд, определили, что может быть целесообразно установить дополнительную бетонную плиту шириной от 12 дюймов (30 см) до 14 дюймов (36 см) под мостом. Эта альтернатива была сочтена осуществимой. [93]
MTA объявила, что будет проведено инженерное технико-экономическое обоснование, которое будет финансироваться Кословицем, но неясно, сколько оно будет стоить и кто его будет проводить. [99] Кословице надеялась использовать 1 миллион долларов для его финансирования, но поскольку это капитальные деньги, их можно использовать только для строительства. Вместо этого она начала искать финансирование от города и штата. [100] 14 ноября 2017 года Совет сообщества Квинса 9 единогласно поддержал резолюцию, в которой просил MTA не сносить мост. [101] 11 июля 2018 года LIRR объявила, что планирует отремонтировать мост, используя средства, которые Кословиц получил для исследования. [102] [103]
Здание вокзала расположено на платформе западного направления, а зал ожидания открыт по будням с 5 утра до 2 часов дня [104] [105] В зале ожидания есть туалет. [106] Бывшая билетная касса находилась на платформе A. Рядом со зданием расположены два билетных автомата. На станции есть небольшая бесплатная парковка, которая открыта с 5 утра до 3 ночи, что делает ее единственной станцией в городской терминальной зоне, где есть парковка. [107] [108]
Эта станция имеет две высокие боковые платформы , каждая длиной шесть вагонов. [81] [84] Как правило, только первые шесть вагонов поезда в любом направлении будут принимать и высаживать пассажиров на этой станции. [109] Северная платформа рядом с путем 3 обычно используется поездами, идущими на запад или в Манхэттен . Южная платформа рядом с путем 4 обычно используется поездами, идущими на восток или отправляющимися в другие страны. Большинство поездов LIRR, проходящих через станцию, не останавливаются. На двух средних путях нет платформ, так как они используются экспресс-поездами. [110] Станционные платформы доступны для лиц с ограниченными возможностями с помощью пандусов. Однако станция не указана как доступная для лиц с ограниченными возможностями MTA; поскольку две платформы разъединены, пассажиры, желающие перейти между двумя платформами, должны использовать мост Lefferts Boulevard. [104] [111]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )