Maserati Khamsin ( Tipo AM120 ) — автомобиль класса Gran Turismo , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Maserati в период с 1974 по 1982 год. Khamsin продавался вместе с Maserati Kyalami , выпускавшимся в ДеТомазо (также автомобилем V8 GT), в период с 1976 по 1982 год.
Следуя традиции Maserati, он был назван в честь ветра: Хамсин , горячий, сильный порыв, дующий в египетской пустыне в течение пятидесяти дней в году. [2]
Khamsin был представлен на стенде Bertone на Туринском автосалоне в ноябре 1972 года в качестве концепт-кара . [3] [4] Разработанный Марчелло Гандини , он стал первой работой Bertone для Maserati. [5] Изюминкой его дизайна была четкая задняя часть, в которой размещались задние фонари, а также острый, угловатый дизайн в отличие от его предшественника. В марте 1973 года серийная модель была представлена на Парижском автосалоне . Регулярное производство автомобиля началось только год спустя, в 1974 году. [1]
Khamsin был разработан компанией Citroën для клиентов, которым требовался автомобиль класса Gran Turismo с передним расположением двигателя, аналогичный предыдущему Ghibli , что было более традиционным предложением, чем Bora со средним расположением двигателя . [6]
В 1977 году в результате легкого фейслифтинга на носу Khamsin появились три горизонтальные планки для лучшего охлаждения. Внутри появилась переделанная приборная панель и новое рулевое колесо с мягкой обивкой.
Несмотря на многочисленные улучшения по сравнению со своим предшественником, Khamsin не повторил его успех, отчасти из-за продолжающегося топливного кризиса , который снизил спрос на автомобили с двигателями большого объема.
Производство закончилось в 1982 году, было выпущено 435 автомобилей, [2] 155 из которых были экспортированы в Соединенные Штаты — это едва ли треть от общего числа произведенных Ghibli в 1295 единиц. [1]
Кузов Khamsin имеет выраженную клиновидную форму, с линией крыши fastback и задней частью kammback . Хвост характеризуется стеклянной задней панелью во всю ширину, несущей вставленные «плавающие» задние фонари.
В сочетании с широким, почти полностью стеклянным задним люком это давало исключительную видимость сзади по сравнению с большинством автомобилей, особенно похожих на спортивные автомобили. [7] Косметические треугольные вентилируемые панели инкрустированы в заднюю стойку , причем правая скрывает крышку топливного бака. Еще одной отличительной чертой является капот, пронизанный асимметричными вентиляционными отверстиями. Такие особенности дизайна, как клиновидный кузов, застекленная задняя панель и расположение крышки топливного бака, несут на себе подпись Гандини. Все они присутствовали на его более ранней Lamborghini Espada .
Несмотря на то, что автомобиль позиционировался как автомобиль с посадочной формулой 2+2, кожаные задние сиденья, расположенные между двумя топливными баками, оказались слишком ограниченными по пространству для головы и ног, чтобы ими можно было пользоваться. [7]
Полный комплект приборов включал в себя спидометр, тахометр, датчики температуры воды, температуры масла, давления масла, вольтметр и часы.
Khamsin использовал цельностальную монококовую конструкцию с задним сайлентблоком — изолированным трубчатым подрамником с втулкой, поддерживающим заднюю подвеску и дифференциал. Подвеска была двухрычажной по всему периметру — значительное улучшение по сравнению с рессорной неразрезной осью Ghibli — с коаксиальными пружинами и амортизаторами (одинарными спереди, двойными сзади) и стабилизаторами поперечной устойчивости. [2]
Двигатель , установленный спереди посередине, обеспечивал автомобилю распределение веса 50/50; он был сдвинут так далеко назад к брандмауэру , что полноразмерное запасное колесо можно было хранить под радиатором перед ним, тем самым освобождая место в багажнике. Помимо принятия электронного зажигания Bosch , 4,9-литровый (4930 куб. см) DOHC , 16-клапанный двигатель V8 от Maserati был перенесен из Ghibli SS и выдавал 240 кВт (330 л. с.; 320 л. с.) при 5500 об./мин и 482,0 Н·м (355,5 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об./мин. [2] Он питался через четыре двухкамерных карбюратора 42 DCNF 41 Weber и использовал смазку с сухим картером . Двойные топливные баки были сохранены от Ghibli, но другого размера. Маленький бак находится справа и соединен с основным баком под полом багажника, с одним топливным заправочным отверстием с правой стороны, которое напрямую питает маленький бак. Двойная выхлопная система заканчивается двумя резонаторами, каждый с двумя выхлопными наконечниками.
Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую, полностью синхронизированную механическую коробку передач ZF с однодисковым сухим сцеплением; по запросу также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner . Автомобиль ехал на шинах 215/70 Michelin XWX или Pirelli Cinturato CN12 на 7½J 15" легкосплавных дисках Campagnolo . [2] [8]
Разработанный под управлением Citroën, Khamsin широко использовал его гидравлические системы высокого давления. Усилитель руля использовал чувствительную к скорости переменную помощь DIRAVI от Citroën SM , которая делала рулевое управление более легким для облегчения парковки и уменьшала его вмешательство в зависимости от скорости. Всесторонние вентилируемые дисковые тормоза и сцепление имели как гидравлический привод, так и усилитель. Регулируемые сиденья и выдвижные фары также имели гидравлический привод. Регулируемая рулевая колонка (инновационная функция того времени), кондиционер, электрические стеклоподъемники, радио и полностью кожаная обивка были стандартными.
Maserati заявила максимальную скорость 270 км/ч (170 миль/ч) для модели европейской спецификации. [2] Усилитель руля, полученный от Citroën SM, не является «усилителем», а скорее полноприводным без механического соединения между валом рулевого колеса и хомутом рулевой тяги, прикрепленным к штоку поршня. Только если гидравлическое давление потеряется, механическая шестерня будет приводить в действие реечную передачу, и это со значительным свободным ходом на ободе рулевого колеса. В нормальном режиме работы реечная передача, которая соединена со штоком поршня, поворачивает шестерню, чтобы дать обратную связь на клапан мощности. Это в точности как у Citroën DS, хотя механическое расположение совершенно иное. Мощность одинакова на всех скоростях, поскольку гидравлическое давление рулевого управления подается непосредственно из «сферы» главного аккумулятора давления. Грузик, приводимый в действие выходным валом трансмиссии, управляет гидравлическим давлением, подаваемым на поршень центрирующего цилиндра рулевого вала, который прижимает ролик к кулачку в форме сердца, зацепленному 2:1 с входным валом рулевого управления. В автомобилях с автоматической коробкой передач давление отбирается от гидравлического давления автоматической коробки передач к регулирующему клапану, аналогично установке на Citroën SM. ATF и LHM (центральная гидравлическая жидкость) не смешиваются и находятся под совершенно разным давлением. При остановке автомобиля применяется достаточное давление для центрирования рулевого управления. На высоких скоростях (примерно 80 миль/ч/130 км/ч в Citroën SM) центрирующее усилие максимально, что делает рулевое колесо очень устойчивым к повороту водителем («жестким»). Благодаря этой стратегии рулевое управление может быть очень быстрым (2 оборота от упора до упора в Citroën SM), но не чувствительным к «фактору чихания» на высокой скорости. [9] [10] [11]
Один Khamsin (шасси 1030) был профессионально переоборудован в Spyder (кабриолет) американским дистрибьютором Maserati. [12] Этот автомобиль был продан на аукционе за 76 375 евро (100 445 долларов США) в 2007 году. [13]
Один Khamsin (шасси 1142) был профессионально переоборудован в T-Top компанией Hurst Hatches по поручению Боба Гроссмана, дистрибьютора Maserati Automobiles на западном побережье США в Калифорнии. Этот автомобиль был продан на аукционе за 195 500 евро (221 200 долларов США) в 2015 году. [14]
Недавние продажи Khamsin отражают редкость автомобиля, включая аукцион 2015 года, на котором неисправный автомобиль с небольшим пробегом был продан за 162 400 евро (175 411 долларов США) на аукционе Artcurial. [15]
Торговый дом Khamsin Capital, базирующийся в Люксембурге, назван в честь взаимной симпатии основателей к модели Khamsin, которую они считают лучшим клиновидным суперкаром 70-х годов. [16]
Модели Khamsin, предназначенные для Соединенных Штатов, подверглись значительным изменениям в дизайне, чтобы соответствовать недавно принятому законодательству в отношении высоты/прочности бампера и размещения задних фонарей. Дизайнер Maserati и Bertone Марчелло Гандини решительно возражал против решения NHTSA, запрещающего установку задних фонарей в заднюю вертикальную стеклянную панель. После длительного и безрезультатного процесса апелляции Maserati в конечном итоге сдалась, чтобы добиться федерализации Khamsin и представить его на своем самом важном экспортном рынке.
Федерализированный Khamsin поступил в продажу в 1975 году. Эти модели требовали установки прочной версии стеклянной задней панели. Задние фонари пришлось переместить вниз, на прежнее место задних бамперов; новый, выступающий бампер был установлен под задними фонарями. Эта новая конфигурация компонентов не позволяла выхлопным трубам задевать бампер, проблема была решена путем переворачивания выхлопных резонаторов вверх дном. Передний бампер также был заменен толстым резиновым бампером. Квадратные боковые маркеры нашли свое место на передних и задних крыльях. Двигатель также получил изменения, получив оборудование для контроля смога (впрыск воздуха, тепловые реакторы в выпускных коллекторах, другие карбюраторы и более бедная топливная смесь), что снизило его выходную мощность на 5 л. с. [7] [8]
Американские автомобильные издания и покупатели посчитали это визуально неудобное решение непривлекательным компромиссом по сравнению с предполагаемым дизайном, доступным остальному миру. [7] [17]
