Серия KiHa 201 (キハ201系) — это дизель- поезд с наклонной платформой (DMU), эксплуатируемый Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) на пригородных линиях Саппоро на Хоккайдо , Япония, с 1997 года. [1] Поезда KiHa 201 предназначены для работы в составе электропоездов (EMU) серии 731 , с которыми они имеют много общего, включая внешний вид, внутреннюю компоновку, кузов и системы управления. Эти ежедневные взаимодействия являются единственными дизель-электрическими поездами, работающими в Японии. [2] Чтобы они могли работать вместе с более быстрыми и мощными EMU, поезда KiHa 201 оснащены уникальными пневматическими наклонными тележками, разработанными Kawasaki Heavy Industries и используемыми в экспресс-поездах серии KiHa 261. [ требуется ссылка ]
Парк сформирован из четырех составов по 3 вагона, D-101–104, следующим образом. [3] [4]
Сиденья представляют собой продольные скамейки. [3] Вагоны KiHa 201-200 оснащены туалетом. [5] Для большей вместимости и сокращения времени загрузки, особенности, типичные для поездов на Хоккайдо, такие как входные тамбуры, предназначенные для поддержания тепла в пассажирских салонах, впервые заменены индивидуально открывающимися полуавтоматическими дверями и инфракрасным отоплением . [ необходима цитата ]
Первый комплект был доставлен из Fuji Heavy Industries в Naebo Depot в декабре 1996 года [5] , а флот из четырех комплектов поступил в коммерческую эксплуатацию с началом пересмотра расписания 22 марта 1997 года [3] .
Поликарбонатные иллюминаторы были установлены на судах в период с июня по сентябрь 2002 года. [5]
Работая на главной линии Хакодате между Ранкоши , Саппоро и Эбецу , эти пригородные поезда используются на местных и Ishikari Liner и Niseko Liner Rapid услугах, ранее работавших на линии Сассё до ее электрификации в 2012 году, а также на линии Титосэ . Многочисленные работы с электропоездами серии 731 в настоящее время ограничены одной поездкой в день.
В отличие от других дизель-поездов, эксплуатируемых JR Hokkaido, KiHa 201 не оборудованы для работы только с машинистом . Услуги на линиях, таких как линия Сассё до электрификации, где большинство поездов работают только с машинистом, по-прежнему требуют кондукторов при использовании KiHa 201.
