« NE Train » ( NEトレイン) (New Energy Train) — экспериментальный железнодорожный вагон, который использовался для тестирования ряда альтернативных источников энергии Железнодорожным техническим научно-исследовательским институтом (RTRI) и Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) в Японии с 2003 года. [2]
«NE Train» был впервые поставлен Tokyu Car Corporation в апреле 2003 года, сконфигурирован как первый в мире гибридный дизель/аккумуляторный вагон [3] и классифицирован как KiYa E991-1 . Корпус из нержавеющей стали был заимствован из конструкции электропоезда серии E127-100 , хотя с кабинами на обоих концах вместо одной в паре, двумя дверями с каждой стороны вместо трех и без проходов. [1] С 6 мая 2003 года он испытывался на линиях Никко и Карасуяма . [4] Данные, полученные в ходе этих испытаний, были использованы для разработки дизель -поезда KiHa E200 , который был введен в эксплуатацию на линии Коуми с июля 2007 года. [1] В поезде использовались небольшие литий-ионные батареи и высокомощные элементы, которые использовались бы в гибридном автомобиле. [5]
«NE Train» претерпел модификации в 2006 году, заменив дизельный генератор на водородный топливный элемент, став первым в мире гибридным железнодорожным транспортным средством на топливных элементах и аккумуляторах, классифицированным как KuMoYa E995-1 . Транспортное средство было оснащено шестью водородными баками (общей емкостью 270 л (71 галлон США)) и литий-ионными батареями с увеличенной емкостью хранения (19 кВт·ч) по сравнению с более ранней гибридной версией KiYa E991. Они питали два тяговых двигателя поезда мощностью 95 кВт (127 л.с.). Вагон базировался в депо Нагано и испытывался на основных линиях JR East в районе Нагано в течение 2007 финансового года на скорости до 100 км/ч (62 мили в час). [6]
«NE Train» снова подвергся модификации на заводе Tokyu Car Corporation в Иокогаме в 2009 году, став аккумуляторным электропоездом с добавлением пантографа и аккумуляторных батарей, заменивших более ранние топливные элементы, и переименованный в «NE Train Smart Denchi-kun» ( NE Train スマート電池くん) . Этот вагон имеет максимальную скорость обслуживания 100 км/ч (62 мили/ч) и может работать только от аккумуляторной батареи на расстоянии до 50 км (31 мили) от воздушного источника питания. [7]
Испытания вагона проходили на заводе Ōmiya Works с октября 2009 года, а с января 2010 года рассматривался вопрос о проведении испытаний на линии Уцуномия . [8]
В августе 2011 года агрегат был модернизирован: один из четырех литиевых аккумуляторов был перемещен под пассажирские сиденья, что увеличило доступное пространство. [9]
В феврале и марте 2012 года программа вступила в свою финальную фазу. Ночные пробные запуски проводились на неэлектрифицированной линии Карасуяма вне часов работы. На конечной станции линии Карасуяма была построена зарядная станция . Она состоит из жесткой контактной шины, которая подзаряжает поезд через пантограф. [10] Контактная шина рассчитана на 1500 В постоянного тока, питается от местной электросети при 6600 В переменного тока. Одна зарядка в течение 10 минут обеспечивает запас хода около 20 км (12 миль). [11]
В конечном итоге программа развилась в серию EV-E301 , двухвагонный аккумуляторный электропоезд . Серия была запущена в пассажирское обслуживание на линиях Карасуяма и Тохоку в марте 2014 года. [12]
