Дорога короля Фахда ( араб . جسر الملك فهد , латиниз .: Джиср аль-Малик Фахд ) — это серия мостов и дамб длиной 25 км (15,5 миль), соединяющая Хобар , Саудовская Аравия , и Аль-Джасру , Бахрейн .
Его пять мостов покоятся на 536 бетонных пилонах, [2] с семью насыпями в мелководье залива. [2] Одна из насыпей, известная как Средний остров ( الجزيرة الوسطى , al-Jazirat al-Wustaa ) была преобразована в большой искусственный остров с таможенными и иммиграционными службами, мечетью, садами и ресторанами быстрого питания. Другой остров ближе к концу дамбы принадлежит Бахрейну и просто известен как Мать сонливости ( ام النعسان , Um al-Na'saan ).
Дорога короля Фахда пересекает длинные участки моря и отвоеванных у моря земель.
Идея строительства моста, соединяющего Бахрейн с восточным регионом Саудовской Аравии, представляла большой интерес для двух королевств на протяжении поколений. [3] Проект строительства моста начался во время официального визита в Бахрейн в 1954 году короля Сауда; его желанием было развивать и еще больше укреплять связи между двумя странами.
После провозглашения независимости Бахрейна принц Фахд бин Абдулазиз , тогдашний министр внутренних дел Саудовской Аравии , возглавил делегацию высокого уровня в Бахрейн . В конце визита Фахд сказал, что Саудовская Аравия серьезно заинтересована в строительстве сухопутного моста, который соединит две страны. [4]
В 1965 году планы по строительству дамбы начали официально обретать форму, когда шейх Халифа ибн Сульман Аль Халифа , премьер-министр Бахрейна, нанес визит вежливости королю Фейсалу , во время которого король снова выразил свое желание двигаться вперед. [3]
Впоследствии Бахрейн, где было левостороннее движение , в 1967 году перешел на правостороннее движение. [5] Это было сделано для того, чтобы привести его в соответствие с соседними странами. [6]
В 1968 году был сформирован совместный комитет для оценки финансов, необходимых для выполнения задачи. В результате комитет обратился к Всемирному банку с просьбой оказать помощь в реализации гигантского проекта, включая экологические и географические аспекты региона. [3]
Идея строительства дамбы изначально была основана на улучшении культурных и социальных связей между Саудовской Аравией и Бахрейном. [3]
Летом 1973 года король Фейсал на встрече, в которой приняли участие эмир шейх Иса бин Салман Аль Халифа , а также принц Фахд бин Абдул Азиз и шейх Халифа бин Салман Аль Халифа , предложил комитету игнорировать экономические и финансовые вопросы, связанные с проектом, и вместо этого сосредоточиться на самом строительстве. [3]
В 1975 году Всемирный банк представил свое исследование и рекомендации после обращения за помощью к международным экспертам-специалистам в изучении географических, экологических факторов и морских течений. [3]
Весной 1976 года во время визита короля Халида бин Абдула Азиза к шейху Исе бин Салману Аль Халифе два монарха договорились создать министерский комитет для работы по реализации проекта. [3]
.jpg/1280px-King_Fahd_Causeway_(3206595761).jpg)
8 июля 1981 года Мохаммед Аба Аль-Хаиль, министр финансов и национальной экономики Саудовской Аравии, и Юсуф Ахмед Аль-Ширави, министр промышленного развития Бахрейна, подписали соглашение о начале строительства морской дамбы. [3]
11 ноября 1982 года король Фахд бин Абдул Азиз и шейх Иса бин Салман Аль Халифа открыли занавес над Мемориальной доской во время официальной церемонии, на которой присутствовали лидеры государств ССЗ, ознаменовавшей начало проекта. [3]
11 апреля 1985 года шейх Халифа бин Салман Аль Халифа, премьер-министр Бахрейна, нажал кнопку, чтобы установить последнюю часть коробчатых мостов, тем самым окончательно связав материковую часть Саудовской Аравии с Бахрейном. [3]
26 ноября 1986 года мост был официально открыт в присутствии короля Фахда и шейха Исы бин Салмана Аль Халифы, причем последний дал согласие на название моста — мост короля Фахда. [3]
По состоянию на 2010 год [обновлять], по оценкам, ежедневно по дамбе проезжало 25 104 транспортных средств. В 2010 году общее число пассажиров, пересекших дамбу из обеих стран, составило 19,1 миллиона пассажиров, или в среднем 52 450 пассажиров в день. [7]
Саудовская интервенция в Бахрейне , которая использовала дамбу для пересечения границы с Бахрейном на 150 транспортных средствах, началась 14 марта 2011 года, чтобы помочь правительству Бахрейна подавить антиправительственное восстание в стране. Интервенция произошла через три недели после того, как США оказали давление на Бахрейн, чтобы вывести свои военные силы с улиц. [8] По решению Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ), интервенция включала отправку 1000 (1200) [9] солдат с транспортными средствами из Саудовской Аравии [8] по приглашению правящей семьи Аль-Халифа . [9] [10]
Общая стоимость проекта составила 800 миллионов долларов США (3 миллиарда саудовских реалов ). Al-Muhandis Nizar Kurdi Consulting Engineers была единственным саудовским партнером консалтинговой группы (Saudi Danish Consultants), которая завершила исследование, проектирование и надзор за строительством дамбы. [11] Одним из основных подрядчиков проекта была компания Ballast Nedam , базирующаяся в Нидерландах . Неясно, сколько рабочих было задействовано в строительстве дамбы. [12] Четырехполосная дорога имеет длину 25 км (16 миль), а ширина двух ее проезжих частей составляет 11,6 м (38 футов). [7] Она была построена с использованием 350 000 м 3 (12 000 000 куб. футов) бетона вместе с 147 000 метрических тонн армированной стали . [12] Дамба была построена в три сегмента, начиная с Саудовской Аравии:
Были установлены строгие режимы контроля качества для обеспечения долговечности конструкции. В этой связи Al Hoty Stanger Ltd, ведущая испытательная лаборатория с аккредитацией SASO, была привлечена к проведению испытаний материалов по обе стороны проекта дамбы.
Производственное оборудование для сегментов моста поставила голландская машиностроительная компания HJ Grimbergen BV.
Пограничная станция расположена на набережной № 4, которая общей площадью 660 000 квадратных метров (7 100 000 квадратных футов) является самой большой из всех набережных. Этот искусственный остров известен как Остров Паспорта или Средний остров . На пограничной станции были возведены здания Управления дамбы короля Фахда и других правительственных управлений, а также две мечети, две башни береговой охраны и два 65-метровых (213 футов) башенных ресторана. Пограничная станция также имеет обширное озеленение вокруг островов в дополнение к службам и дорожным станциям.
Пограничная станция была спроектирована как два соединенных острова, западная сторона которых обозначена как Саудовская Аравия, а восточная — как Бахрейнская. [13] На саудовской стороне пограничной станции есть точки McDonald's и Kudu , а на бахрейнской стороне пограничной станции есть точка McDonald's .
С 6 марта 2017 года на мосту короля Фахда был введен единый пункт пропуска. В рамках новой системы пассажирам придется останавливаться только на одном пункте для паспортного контроля, растаможки автомобиля и таможни. Эта мера облегчит поездки для пассажиров и, как ожидается, также уменьшит заторы на шоссе, поскольку предыдущая система требовала остановок как на саудовских, так и на бахрейнских контрольно-пропускных пунктах. [14]
6 июля 2010 года саудовские газеты процитировали главу Управления дамбы короля Фахда Бадера Абдуллу Аль-Отаишана, который заявил, что дамба короля Фахда подвергнется значительному расширению, стоимость которого оценивается в 5,3 млн долларов. Было объявлено, что количество полос отправления будет увеличено с 10 до 17, а количество полос прибытия — с 13 до 18 с обеих сторон. Реконструкция включает строительство торгового центра на бахрейнской стороне. [7]
«Там будет несколько ресторанов, кафе, продуктовый магазин, телефонные киоски и магазин для удовлетворения потребностей путешественников», — сказал Аль-Отаишан. «Мы увидели, что такой центр нужен для помощи путешественникам». С такими пунктами, как туалеты с климат-контролем [ нужна цитата ] и места для встреч, среднестатистический путешественник может быть лучше облегчен. Он сказал, что работа ведется, и что центр будет завершен к первому кварталу следующего года. Также строится бахрейнский медицинский центр для обслуживания путешественников и персонала дамбы. «Там будет отделение неотложной помощи и машина скорой помощи для обслуживания всех, кто пользуется дамбой — путешественников или сотрудников», — сказал он, отметив, что саудовский медицинский центр также запланирован на 2011 год. Контрольно-пропускной пункт возле бахрейнского въезда на дамбу должен был быть добавлен к контрольно-пропускному пункту возле саудовского въезда. «Это позволит нам контролировать дамбу и закрывать ее», — сказал Аль-Отаишан. [7]
Проект также включал расширенные общественные удобства, такие как туалеты и мечети по обеим сторонам дамбы, которые должны быть завершены к концу 2011 года. Был объявлен отдельный проект по реконструкции двух ресторанов в башнях, одного саудовского и одного бахрейнского. Реконструкция не изменит исторический облик башен. Аль-Отаишан сообщил местным газетам, что тендеры на проект на саудовской стороне уже были одобрены, и бахрейнская сторона должна последовать их примеру. [7]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )