Аэропорт Кингман ( IATA : IGM [2] , ICAO : KIGM , FAA LID : IGM ) — принадлежащий городу аэропорт общественного пользования, расположенный в 9 милях (7,8 миль ; 14 км ) к северо-востоку от центрального делового района Кингмана , города . в округе Мохаве, штат Аризона , США. [1]
Муниципальный аэропорт Кингман, также известный как армейский аэродром Кингман, был основан в начале Второй мировой войны и был одной из крупнейших в стране баз воздушной подготовки. После войны аэродром Кингман служил одним из лучших в стране мест по утилизации устаревших военных самолетов. Он стал открыт для гражданского использования в 1949 году. В то время было создано Историческое общество армейского аэродрома Кингмана [3] ; он хранил записи и артефакты с сайта. В 2010 году проверка участка выявила загрязнение почвы , а с 2013 по июль 2014 года земля была восстановлена для безопасного использования путем удаления из почвы полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). [4]
Аэропорт Кингман был построен как тренировочная площадка ВВС США во время Второй мировой войны . Между 1942 и 1945 годами ВВС США приобрели около 4145 акров земли в округе Мохаве за пределами Кингмана, штат Аризона, и в 1942 году основали армейский аэродром Кингмана и школу воздушной артиллерии Кингмана.
Армейский аэродром Кингман был создан как тренировочная база для воздушных стрелков ВВС США. Помимо основной базы, примерно в шести милях к северу от нынешней городской черты города Кингман располагались полигон наземной и воздушной артиллерийской стрельбы Кингман. С этого момента бывшие учебные полигоны простирались на север примерно на 31 милю, обычно вдоль долины Хуалапай. Для поддержки тренировок на главном объекте армейский аэродром Юкка имел несколько аварийных взлетно-посадочных полос.
Он был построен в 1942 году строительной компанией Del E. Webb под руководством Кемпера Гудвина в качестве архитектора.
Артиллерийские полигоны использовались для обучения артиллеристов стрельбе воздух-воздух. В пределах этой дальности были установлены пять целевых траекторий полета и две вспомогательные посадочные площадки. Первоначально курсанты-стрелки вели огонь по мишеням, буксируемым вдоль этих траекторий полета. Этот метод не обеспечил хорошей подготовки, и были опробованы другие методы. Одним из первых было размещение на пулемете камеры, и вместо стрельбы пулями камера записывала изображение прицела наводчика при каждом нажатии на спусковой крючок. В этой ситуации вместо наведения на буксируемую мишенную гильзу в качестве мишеней использовались самолеты Р-39 и Р-63. Другой опробованный метод заключался в использовании хрупких пуль, которыми стреляли по специально бронированным версиям P-39 и P-63. Это называлось операцией ПИНБОЛ.
7 мая 1943 года объект был официально назван армейским аэродромом Кингман. База продолжала расти и меняться: к базе добавлялось множество новых эскадрилий, а некоторые из существующих объединялись. Базовым подразделением на Кингман-Филд была 460-я базовая часть ВВС . Учебные подразделения были следующими:
1120-я и 329-я полки объединились с 328-й и образовали 328-ю гибкую артиллерийскую учебную группу . 1122-й, 537-й и 538-й полки были объединены в 1123-ю гибкую артиллерийскую учебную группу . 1121-й стал 329-м. К списку добавились 536-я и 760-я гибкие артиллерийские учебные группы. В состав групп B-17 также была включена 31-я высотная эскадрилья , готовившаяся к действиям на большой высоте.
Армейский аэродром Кингман был создан для одновременного обслуживания двух классов примерно по 200 студентов. В 1943 году политика заключалась в том, чтобы класс произвел 1200 выстрелов на одного ученика в течение одной недели на полигоне Кингман для воздушно-воздушной стрельбы (пятая неделя тренировочного цикла), а затем перешел в Юкку AAF и заставил их произвести 1000 выстрелов в течение второй недели. .
Первоначально использовались боеприпасы калибра .30. Когда стал доступен пулемет калибра .50, использование калибра .30 было прекращено. Самолеты Р-39 и Р-63 , использовавшиеся в качестве мишеней, обычно оснащались 37-мм пушкой. Когда самолет использовался в качестве мишени, эту пушку предполагалось снять и заменить ее светом, который сигнализировал бы артиллеристам о попаданиях в самолет. Во второй половине периода этот полигон действовал, политика заключалась в том, что вылеты с артиллерийскими камерами выполнялись на этом полигоне, а боевые стрельбы выполнялись на полигоне Юкка «воздух-воздух».
22 апреля 1944 года армейский аэродром Кингман был объединен, а базовое подразделение было переименовано в 3018-ю армейскую базу ВВС . Каждая из частей базы стала подразделением 3018-го. В 1944 году 3018-я школа была одной из лучших учебных заведений в Соединенных Штатах.
После 1945 года не было необходимости ни в артиллерийской школе, ни в самолетах с такими орудиями. В том же году деятельность базы прекратилась. 15 ноября 1945 года имущество было объявлено избыточным, а в период с 1946 по 1950 год различные участки были возвращены, а договоры аренды расторгнуты.
После войны Корпорация финансирования реконструкции создала пять крупных центров хранения, продажи и утилизации самолетов армейских ВВС . Они были расположены в Альбукерке AAF , Нью-Мексико , Альтус AAF , Оклахома , Кингман, Аризона, Онтарио AAF , Калифорния и Уолнат-Ридж AAF , Арканзас . Шестой объект по хранению, продаже и утилизации самолетов ВМФ и морской пехоты находился в Клинтоне, штат Оклахома .
По оценкам, количество лишних самолетов достигало 150 000. Было решено сохранить значительное их количество. К лету 1945 года действовало не менее 30 торгово-складских баз и 23 торговых центра. По оценкам, в ноябре 1945 года в качестве излишков будет передано в общей сложности 117 210 самолетов.
В период с 1945 по июнь 1947 года RFC, Корпорация военных активов и Управление военных активов (функция утилизации RFC была передана WAC 15 января 1946 года и WAA в марте 1946 года) обработала около 61 600 самолетов времен Второй мировой войны, из из них 34700 продано для летных целей и 26900, в основном боевых типов, продано на слом.
Управление военных активов прибыло в Kingman AAF, чтобы открыть склад продаж и хранения № 41. Склад 41 должен был распродать базовые здания и оборудование. Мало того, здесь будут храниться самолеты ВВС армии. По некоторым оценкам, в 1945 и 1946 годах в Кингман для хранения и продажи было переправлено около 10 000 боевых птиц, но официальные данные показывают, что в конечном итоге это число приблизилось к 5 500. Туда перелетели 38 из 118 бомбардировщиков B-32 Dominator Very Heavy (VH), построенных компанией Convair в Форт-Уэрте, штат Техас, в том числе несколько прямо с конвейера. Пять B-32 компании Kingman участвовали в зарубежных действиях 312-й бомбардировочной группы в последние дни Второй мировой войны.
Большая часть транспортников и тренажеров могла использоваться в гражданском флоте, а тренеры продавались по цене от 875 до 2400 долларов. В мирное время истребители и бомбардировщики мало использовались, хотя несколько P-38 Lightning были проданы частным лицам для использования в воздушных гонках. Типичные цены на излишки самолетов были:
Многие самолеты из различных мест военного имущества были переданы школам и общинам для мемориального использования за минимальную плату. Отряд бойскаутов купил B-17 за 350 долларов. Единственным B-17, который, как известно, выбрался из Кингмана, был B-17D № 40-3097 под названием The Swoose , который в настоящее время (по состоянию на 2015 год) находится на реставрации на объекте Музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Общие продажи проводились из этих центров по всей территории США; однако от идеи долгосрочного хранения, учитывая приблизительную стоимость одного самолета в 20 долларов в месяц, вскоре отказались, и в июне 1946 года оставшиеся самолеты, за исключением тех, что находились в Альтусе, были выставлены на слом.
После того, как в конце 1948 года склад № 41 продажи и хранения завершил свою работу, аэродром был передан округу Мохаве для использования в качестве аэропорта округа.
.jpg/1280px-Boeing_727F_DHL_Tail_Line_Up_(8971079479).jpg)
После завершения утилизации военных самолетов Kingman AAF был возвращен в гражданское пользование в 1949 году.
Все, за исключением некоторых, первоначальные здания армейского аэродрома Кингмана были снесены. Раньше это здание использовалось в качестве вспомогательного объекта для обучения самолетов, а затем было переоборудовано в гражданский аэропорт и промышленный парк. Сегодня там хранится большое количество гражданских авиалайнеров, которые перепродаются или перерабатываются в запасные части и в недрагоценные металлы.
Было создано Историческое общество армейского аэродрома Кингмана, создавшее музей для сохранения истории поля с артефактами, фотографиями и экспозициями. Это также включает признание всех конфликтов, в которых участвовали американцы.
В аэропорту имеется значительная свалка самолетов. Из хранившихся там самолетов несколько принадлежало DHL и Delta Air Lines .
Солдаты тренировались, отстреливая глиняных голубей, приготовленных из каменноугольного пека, содержащего полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). [4] Обломки этих целей и свинец от снарядов оставались в этом районе до 2014 года. Осмотр в 2010 году бывшего артиллерийского полигона площадью около 75 акров показал, что «образцы почвы [...] содержали концентрации ПАУ в 1000 раз выше разрешенных». ниже уровней проверки на основе рисков для жилых помещений в Аризоне в 2007 году и в 10 000 раз выше, чем обновленные уровни проверки на основе рисков для жилых помещений Агентства по охране окружающей среды США 2012 года». [4] Свинец от снарядов мог пролететь почти 900 футов. С 2013 по июль 2014 года верхние два фута почвы и ландшафтного дизайна на 55 жилых участках были удалены и заменены. [5] С октября 2014 г. по октябрь 2016 г. планировалось провести испытания почвы на 284 жилых объектах.
Аэропорт Кингман занимает площадь 4200 акров (1700 га ) на высоте 3449 футов (1051 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 3/21 размером 6827 на 150 футов (2081 х 46 м); 17/35 — это 6725 на 75 футов (2050 х 23 м). [1]
За 12-месячный период, закончившийся 1 января 2016 года, в аэропорту выполнялось 28 478 рейсов самолетов, в среднем 120 в день: 91% авиации общего назначения , 4% регулярных коммерческих рейсов , 4% воздушного такси и <1% военных . В то время на этом аэродроме базировалось 56 самолетов: 43 одномоторных , 10 многомоторных, 2 планерных и 1 вертолетный . [6]
Аэропорт лишился услуги Essential Air Service из-за превышения требований по субсидиям на одного пассажира. Great Lakes Airlines была последним оператором из Кингмана, предлагающим услуги в Финикс.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
