Доктор Вольфганг Бенджамин Клемперер (18 января 1893 – 25 марта 1965) родился в Дрездене, Германия, в семье граждан Австрии Леона и Шарлотты Клемперер. В свое время он был выдающимся ученым и инженером в области авиации и аэрокосмической техники, входящим в число пионеров ранней авиации. [1] [2]
Он, вероятно, наиболее известен своей работой о свойствах розеточных конфигураций гравитирующих тел в гомографическом равновесии , которые были названы в его честь розетками Клемперера .
Клемперер занимался разработкой дирижаблей или цеппелинов как в Германии, так и в США, высотных аэростатов, специализированной оптики, высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, оборудования для обработки данных и авиатренажеров. Он стал выдающимся ученым-ракетчиком Douglas Aircraft Corporation, а в 1958 году директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
На протяжении всей своей карьеры он регулярно публиковался, часто с сокращенным именем и отчеством до WB Klemperer , в научных журналах по аэродинамике, космическим полетам и навигации, а также по планерам.
В 1962 году он опубликовал свою работу о розетке Клемперера. [3]
Клемперер вырос в Дрездене, где он также посещал школу. Окончив гимназию, он поступил в Дрезденский технологический институт. С началом Первой мировой войны в 1914 году, будучи гражданином Австрии, он проходил военную службу в австрийских ВВС.
После войны в 1918 году он продолжил обучение в Дрезденском технологическом университете (TU Dresden) и окончил его в 1920 году со степенью инженера-дипл.
В 1920 году он поступил на работу в Аахенский институт аэродинамики в качестве ассистента профессора Теодора фон Кармана , который позже стал основателем Лаборатории реактивного движения (JPL). Наряду со своей академической карьерой он также работал с 1922 по 1924 год у доктора Хьюго Юнкерса на его заводе по производству планеров Aachener Segelflugzeugbau в Аахене, Германия.
С 1922 по 1924 год он работал в Luftschiffbau Zeppelin во Фридрихсхафене в Германии в качестве руководителя исследований. Здесь он участвовал в разработке цеппелинов и смог собрать массу исследований, посвященных экспериментам в аэродинамической трубе по воздушным нагрузкам и моментам, действующим на дирижабли в криволинейном полете и при швартовке, которые легли в основу его докторской диссертации.
В 1924 году он получил степень доктора технических наук в Аахенском технологическом институте .
Также в 1924 году Клемперер эмигрировал в США, где присоединился к корпорации Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо . [4] Компания Zeppelin Airship Company, Фридрихсхафен, в то время владела 66% акций этой компании. Здесь Клемперер участвовал в разработке проекта заказа ВМС США двух больших цеппелинов, USS Akron и USS Macon . На производственных фотографиях видно, что при строительстве этих дирижаблей использовалась та же технология жесткого каркаса, что и в построенных в Германии цеппелинах, которые представляли собой современный уровень развития этих огромных дирижаблей того времени. В 1928 году ВМС США заказали дирижабли стоимостью 8 миллионов долларов США у Goodyear-Zeppelin Corporation. [5] С 1917 года компания Goodyear Zeppelin также занималась производством воздушных шаров, поэтому Клемперер стал участвовать в проекте стратосферных исследований армии США, который, предпринятый в 1934–1935 годах, запускал высотные воздушные шары для исследования атмосферы в верхних слоях атмосферы.
С 1936 года Клемперер работал в компании Douglas Aircraft Company , Санта-Моника, Калифорния, над разработкой герметичной кабины для гражданских самолетов (первое применение в DC6). Первоначально Клемперер был предоставлен Дугласу в аренду у корпорации Goodyear-Zeppelin для этого проекта, который длился до 1939 года.
В годы Великой Отечественной войны занимался разработкой оптического и другого приборостроения в качестве руководителя научно-исследовательской группы приборостроения. Его особый талант в области приборостроения привел к созданию высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, [6] оборудования для обработки данных и авиационных тренажеров. Со временем его отдел в Douglas Aircraft Corp. превратился в подразделение управляемых ракет, и он стал одним из выдающихся ученых-ракетчиков в США. Некоторые из проектов, которые он курировал, привели к созданию ракетных программ Nike, Sparrow, Honest John и Thor.
В 1958 году он стал директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
Его дар теоретического анализа в последующие годы привел его в сферу космической навигации, где он и его коллеги внесли ценный вклад. Его работа по орбитальной навигации побудила его взглянуть на свойства орбитальных тел и, в конечном итоге, к пониманию розеток Клемперера.
Доктор В.Б. Клемперер оставался в Douglas Aircraft Corporation до конца своей жизни в 1965 году.
В 1912 году, когда он еще учился в школе, в возрасте всего 19 лет, он начал разрабатывать и строить свой первый моторный самолет - самолет с хвостовым оперением, оснащенный радиальным двигателем мощностью 55 лошадиных сил (41 кВт). Этот самолет поступил на вооружение в 1914 году в городе Альтхемниц [7] и из-за начала Первой мировой войны (1914–1918) был быстро забыт. Во время этой войны он служил в австрийских ВВС, где смог приобрести огромный опыт полетов и получил лицензию пилота FAI (№ 2702 Австрия).
После войны из-за ограничений, налагаемых Версальским договором, Германии было запрещено разрабатывать и строить авиационные самолеты. Следовательно, Аахенскому институту аэродинамики пришлось сосредоточиться на полетах без двигателя и, следовательно, на планерах и планерах. Чтобы летать и тем самым проверять теории и наблюдать за их жизнеспособностью, некоторые заядлые энтузиасты полетов среди студентов основали в 1920 году под руководством Клемперера Академический клуб планеристов [8] , который существует и по сей день. Клемперер также работал на Junkers Aachener Segelflugzeugbau, производителя планеров, который использовал результаты, полученные в ходе академических исследований, в своих конструкциях. Результатом усилий стал планер на основе конструкции самолета-моноплана Юнкерса с аэродинамическим профилем [9] под названием «Schwatze-Düvel» («черный дьявол» на ахенском диалекте). Клемперер, участвовавший в соревнованиях по планерному спорту Rhön-Rossitten Gesellschaft на этом планере, установил рекорд дальности при своем первом посещении в 1920 году, пролетев 2,2 км (1,4 мили). В следующем 1921 году с улучшенной конструкцией под названием «Blaue Maus» [10] он превзошел с временем полета 13 минут [11] предыдущий рекорд продолжительности в 9 минут , установленный Орвиллом Райтом. В результате ему был выдан сертификат планера, выданный Ассоциацией немецких клубов моделей и полетов с серийным номером 1, что стало самым первым сертификатом планера, когда-либо выданным во всем мире. [12]
После повышения по службе и эмиграции в США в 1924 году он продолжил свою страсть к планированию и парящим полетам. Вскоре после прибытия в США он основал группу планеристов. Он совершил свой первый дальний полет на первом высокопроизводительном планере, когда-либо построенном в США. С момента основания «Парящего общества Америки» он в течение многих лет был его директором и почетным вице-президентом. Он был председателем Ассоциации парения Южной Калифорнии, а затем ее почетным президентом. В качестве главного инженера по планированию и эксплуатации проекта Sierra Wave Project он проводил фундаментальные исследования явлений стоячей волны. [13]
В следующем списке показан, скорее всего, неполный список научных проектов и сотрудничества Клемперера. Возможно, были и другие, которых автору не удалось найти. Если читателю известно что-то еще, не стесняйтесь вносить поправки.
