Автомобильная компания Knox была производителем автомобилей в Спрингфилде , штат Массачусетс , США , между 1900 и 1914 годами. Knox также производила грузовики и сельскохозяйственные тракторы до 1924 года. автомобиль с гидравлическими тормозами, 1915 год. [1]
Гарри Остин Нокс построил три экспериментальных бензиновых автомобиля в компании Overman Wheel Company в период с 1895 по 1898 год. Он покинул компанию Overman, когда они решили построить паровую машину . Нокс объединился со своим бывшим работодателем Элиху Х. Катлером из компании Elektron, чтобы сформировать автомобильную компанию Knox в Спрингфилде, штат Массачусетс, в 1900 году. [2] Был куплен завод Waltham Watch Company , и Нокс построил 15 автомобилей в первый год их существования. [3]
Knox Model A представлял собой трехколесный малолитражный автомобиль с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 5 л.с. В 1902 году модельный ряд пополнился четырехколесной малолитражкой и двухцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с. Ранние автомобили назывались Knoxmobile, а Waterless Knox использовался с 1903 года. Используемый слоган был «Автомобиль, который никогда не пьет». [3] В некоторых моделях пассажиры ехали спереди над передней осью, а водитель и еще один пассажир сидели сзади над двигателем. [4]
Плоскорасположенный одноцилиндровый двигатель имел воздушное охлаждение . Вместо фланцев для повышения эффективности охлаждения в корпус цилиндра в виде выступающих шпилек были ввинчены 1750 стержней с резьбой диаметром 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм), из-за чего двигатель иногда называли «Старым дикобразом». Была установлена двухскоростная планетарная коробка передач . [5] [6] Этот двигатель был расположен в центре автомобиля и производил 8 л.с. (6,0 кВт). Его еще называли «ежиком». Одноцилиндровый двигатель использовался до 1905 года. В 1902 году была добавлена двухцилиндровая версия, которая использовалась до 1907 года. [3]
Цены Knox на одноцилиндровые и двухцилиндровые модели в 1900 году варьировались от низкой цены в 750 долларов США (что эквивалентно 27 468 долларов США в 2023 году) до средней цены к 1904 году. Модель Knox Tuxedo Touring 1904 года , оснащенная рядным двухцилиндровым двигателем. мощностью 16 л.с. (12 кВт) стоил 2200 долларов, что эквивалентно 74 604 долларам в 2023 году. [3]
В конце 1904 года Нокс покинул компанию из-за разногласий по вопросам политики с Элиху Катлером. Нокс открыл в городе новый бизнес по производству автомобилей Atlas с воздушным охлаждением. [3]
В 1906 году автомобильная компания Knox представила Model G — четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 40 л.с. и колесной базой 112 дюймов . С кузовом-лимузином по цене 5000 долларов (что эквивалентно 169 556 долларам в 2023 году) Knox вышел на рынок автомобилей класса люкс . Двухцилиндровые модели были сняты с производства в 1907 году, и все автомобили Knox стали автомобилями средней и высокой ценовой категории. [2] Knox постепенно совершенствовала свои модели, перемещая двигатель из-под сиденья в переднюю часть под капот и переходя от цепного привода к валовому приводу . [3] [2]
В 1908 году был представлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , и покупатели могли выбрать воздушное охлаждение или заплатить на 100 долларов больше за модели с водяным охлаждением. [2] Шестицилиндровый двигатель стал доступен в 1910 году , и все двигатели Knox стали иметь водяное охлаждение. После 1910 года предлагались только дорогие модели Knox .
На Knox участвовал Уильям Бурк в автомобильной гонке чемпионата AAA 1909 года на автодроме Индианаполиса . В 1910 году на «Ноксе» управлял Фред Белчер в гонке на Кубок Вандербильта . [7]
К 1912 году продажи Knox упали, и был вызван приемник. Последние автомобили Knox были построены в 1914 году, а Knox был объявлен банкротом в 1915 году. Knox реорганизовался в Knox Motors Corporation и продолжал производить тракторы и грузовики до 1924 года. [3] [ 2]
После этого Гарри Нокс занялся проектированием танков для артиллерийского управления армии США ; его легкий танк T1 не был принят на вооружение, но его подвеска с вертикальной спиральной пружиной и конструкция гусеницы использовались почти на всех американских танках времен Второй мировой войны, и он разработал замену HVSS, которая также служила до 1980-х годов в некоторых странах.
