Saab Kockums AB — верфь со штаб-квартирой в Мальмё , Швеция , принадлежащая шведской оборонной компании Saab Group . [1] Saab Kockums AB далее работает в Мускё , Доксте и Карлскруне . Несмотря на опыт строительства гражданских судов, самой известной деятельностью Kockums является изготовление военных корветов и подводных лодок.
Кокумс работал с компаниями Northrop Grumman и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), чтобы предложить производную от корвета класса Visby в рамках американского исследования кораблей целевого назначения, предшественника программы прибрежных боевых кораблей . Он конкурировал с несколькими другими концептами, включая норвежский класс Skjold (часть группы, возглавляемой Raytheon ).
В 1820-е годы семья Кокумов зарекомендовала себя как бизнесмены в Мальмё . Франс Хенрик Кокум сколотил большое состояние благодаря инвестициям в производство табака. Благодаря этому он смог приобрести в 1838 году большую часть земли к югу от Мальмё, а между 1840 и 1841 годами построил кузницу и механическую мастерскую, которые первоначально производили в основном сельскохозяйственное оборудование, печи, переносные двигатели , инкубаторы , плевательницы и различные другие предметы. отливки. [2] С 1859 года они даже строили железнодорожные вагоны. Эта мастерская располагалась недалеко от нынешнего района Дэвидсхолла . В 1866 году компания стала публичной и сменила название на Kockums Mekaniska Werkstad.
Первый железнодорожный вагон был поставлен в 1859 году, первый спальный вагон - в 1877 году, первый вагон с тележкой - в 1885 году и первый вагон-ресторан - в 1896 году .
Кокум купил кварн Каллинге (недалеко от Роннебю ) вместе с двумя деловыми партнерами в 1849 году. Они построили медный завод. Деловые партнеры Коцкума были выкуплены из страны в 1852 году, и компания продолжала расширяться в течение следующего столетия. В 1858 году производство превратилось из медеплавильного завода в чугунолитейный. Эта компания продолжала расти, пока в 1875 году не стала Kockums Jernverks AB. Основания компании располагались в Блекинге и Смоланде . [4]
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне , компании, принадлежащие Коцкуму, претерпели структурные изменения. Компания Kockums Mekaniska Verkstad AB переключила свое внимание на строительство судов , железнодорожных вагонов и мостов . Kockums Jernverk och Emaljerverk (с основными предприятиями в Каллинге и Роннебю ) специализировалась на стали и стальных изделиях, цинковании и эмалировании .
В послевоенный период производство верфей и мостов значительно расширилось . В 1899–1913 годах было построено 16 новых кораблей, шесть из которых для шведского флота . А именно прибрежные линкоры Tapperheten и Manligheten, эсминцы Wale , Munin, Vidar, Ragnar, а также паровой паром Malmö . После этого верфь продолжала добиваться успеха, сдав прибрежные линкоры «Густав V» , эсминцы «Эреншёльд» и «Клас Хорн» , ледокол «Имер», около 25 подводных лодок и несколько моторных торпедных катеров . Начиная с 1927 года также было построено большое количество танкеров. Продолжалось производство мостов , кранов , машин для сахарного завода и паровых двигателей . [4]
В 1950-х годах верфь в Мальмё стала одной из крупнейших в мире и занималась в основном строительством крупных грузовых судов. В 1952 и 1953 годах Kockum поставила самый большой тоннаж из всех верфей на международном уровне. Параллельно с судостроением действовала и судоходная линия. [ нужна цитата ]
После приобретения AB Landsverk в 1948 году на базе верфи развилось производство различных мастерских. [ нужна цитата ]
В результате кризиса шведских верфей , который сильно повлиял на отрасль в 1969–1985 годах, из-за жесткой конкуренции со стороны верфей на Дальнем Востоке , нефтяного кризиса 1973 года и последовавшей рецессии , Kockums был передан под контроль шведского правительства. государство через государственную компанию Svenska Varv и ее преемницу компанию Celsius AB с 1979 по 1999 год. Внедрив высокотехнологичную разновидность двигателя Стирлинга для малошумной подводной установки, компания Kockums считалась имеющей стратегическое значение для ВМС Швеции. . В середине 1980-х годов Кокумс вместе с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности сформировал совместное предприятие под названием « Австралийская подводная корпорация» для строительства подводных лодок класса «Коллинз» для Королевского военно-морского флота Австралии . В 1989 году компания Kockums приобрела компанию Karlskronavarvet , оператора верфей Карлскруны , в основном из-за ее новаторской на тот момент технологии стекловолокна . В 1999 году, после приобретения Celsius AB компанией Saab , Kockums была продана немецкой судостроительной компании HDW . В 2005 году HDW купил немецкий промышленный конгломерат Thyssen Krupp . [5] Время после 1999 года было изобилует конфликтами между единственным шведским заказчиком Kockums, Управлением оборонного оборудования (FMV), и немецкими владельцами Kockums. Шведская точка зрения заключалась в том, что технические достижения, достигнутые в сотрудничестве между Kockums и FMV, следует использовать для создания подводной лодки нового поколения для прибыльного экспорта: подводной лодки A26 . С немецкой стороны проект А26 считался проектом высокого риска, который может привести к неконтролируемому росту затрат. [6] На первый взгляд, основным источником конфликта казалось [ по мнению кого? ] заключается в том, что ни ThyssenKrupp, ни FMV не согласятся нести непредвиденные расходы на разработку. Поскольку несколько технических инноваций, которые должны были быть реализованы в A26, хранились на FMV в секретном статусе , ThyssenKrupp утверждала, что подразумеваемые затраты слишком трудно предсказать. Эта тупиковая ситуация сохранялась несколько месяцев, пока FMV не решило отменить заказ на подводные лодки А26. [ нужна цитата ]
В глобальном масштабе конфликт также затронул общую бизнес-стратегию компании. ThyssenKrupp настаивала на том, чтобы Kockums прекратила строительство крупных подводных лодок и сосредоточилась на разработке малых подводных лодок. Между тем анонимные источники внутри Kockums утверждали, что целью ThyssenKrupp при приобретении Kockums было не достижение синергии с HDW, а лишь устранение ее основного конкурента. [5]
Когда в марте 2014 года разразился крымский кризис , оборонные интересы Швеции в будущем Кокумса оказались под пристальным вниманием. Поворотный момент описал председатель Постоянного комитета шведского парламента по обороне (SCD) Питер Хультквист: [7]
Колеса повернулись. Правительство, возможно, в ответ на российскую агрессию в Крыму и на Украине, решило, что сильный промышленный оборонный потенциал, контролируемый Швецией, станет краеугольным камнем, лежащим в основе оборонной политики и будущего потенциала.
В поисках партнера для разработки подводных лодок следующего поколения FMV обратилась к группе компаний SAAB. Осенью 2013 года Saab пыталась договориться о покупке Kockums у ThyssenKrupp. ThyssenKrupp потребовала сохранить свое монопольное положение в сделке A26, но Saab отказалась принять это, что привело к провалу переговоров. В ответ Saab обратилась к инженерам Kockums и предложила им работу в Saab Naval Systems. Тиссен Крупп тщетно пытался удержать своих инженеров в Кокумсе, предлагая им дополнительную месячную зарплату. [6]
Враждебность по отношению к ThyssenKrupp достигла нового уровня во время инцидента с изъятием оборудования Kockums 8 апреля 2014 года. Согласно протоколу, два военных грузовика в сопровождении вооруженных солдат вошли на верфь Kockums в Мальмё, чтобы забрать все материальные средства и оборудование, принадлежащие Управлению оборонного оборудования (Швеция). ), FMV , а также все секретные чертежи и изображения. По приказу менеджера сотрудники Kockums попытались сорвать возвращение во владение, заперев ворота, в которых все еще находилась команда по возвращению во владение и сопровождающие. [8] По словам представителя FMV, это первый раз, когда им пришлось принудительно конфисковывать оборудование. [8]
Вскоре после этого ThyssenKrupp начала переговоры о продаже Kockums компании Saab. Сделка была завершена 22 июля 2014 года, в результате чего Saab стал новым владельцем Kockums. [9]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия: В ноябре 2014 года компания Saab официально подала заявку на участие в SEA 1000 , программе ВМС Австралии по замене шести подводных лодок класса «Коллинз», все еще находящихся в эксплуатации. Министр обороны Дэвид Джонстон заявил: «Нам нужно принять решение быстро, и что бы мы ни решили, это будет в интересах всей нации». [10] Австралийское правительство было готово купить более дорогую подводную лодку класса Сорю , предложенную Японскими морскими силами самообороны ; [11] однако внутренняя оппозиция вынудила правительство провести открытый тендер на многомиллиардную программу. [12] [13] [14] Австралия впоследствии выбрала военно-морскую группу (ранее DCNS) Франции и ее подводные лодки Shortfin Barracuda для замены австралийского класса Collins, хотя позже эта сделка была расторгнута .
В декабре 2014 года было объявлено, что ведущая мировая голландская судостроительная компания Damen Shipyards заключила соглашение с Saab на разработку, предложение и строительство подводных лодок следующего поколения, первоначально сосредоточив внимание на плановой замене четырех подводных лодок класса Walrus , которые в настоящее время используются Королевским флотом Нидерландов . [15]
Раньше на верфи располагался кран высотой 138 метров, известный как Kockums Crane , построенный в 1973/74 году и способный поднимать 1500 тонн, что делало его самым большим краном в мире на момент установки в 1974 году . мало использовался из-за кризиса на шведских верфях в конце 1970-х и 1980-х годах. Последний раз его использовали в 1997 году для подъема фундаментов высоких опор Эресуннского моста .
Кран был впервые продан в начале 1990-х годов датской компании Burmeister & Wain , но вскоре после этого компания обанкротилась. Позже он был продан корейской компании Hyundai Heavy Industries . Кран был достопримечательностью Мальмё с момента его постройки до его демонтажа перед отправкой в Ульсан в Южной Корее летом 2002 года. [16]
