stringtranslate.com

Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX — это среднемоторный спортивный автомобиль , выпускаемый шведским автопроизводителем Koenigsegg Automotive AB . Проект начался с целью создания глобального автомобиля, спроектированного и спроектированного в соответствии с мировыми нормами безопасности и охраны окружающей среды, в частности, для выхода на автомобильный рынок США . Для продажи автомобилей в США в конструкцию CCR было внесено множество изменений; ранее использовавшийся двигатель Ford Modular был заменен двигателем Koenigsegg собственной разработки, предназначенным для работы на  топливе с октановым числом 91 , легкодоступном в США, и отвечающем калифорнийским стандартам выбросов. [4] [5]

Название CCX является аббревиатурой от Competition Coupé X , где X отмечает 10-ю годовщину (X — римская цифра, обозначающая десять) завершения и тест-драйва первого прототипа CC в 1996 году. [6]

Обзор

CCX был представлен на Женевском автосалоне 2006 года , обладая кузовными модификациями, соответствующими американским нормам, и новым 4,7-литровым двигателем V8 с двойным наддувом собственной разработки , способным развивать максимальную выходную мощность 817 л. с. (601 кВт; 806 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 920 Н·м (679 фунт-фут) при 5500 об/мин при работе на 91- октановом бензине.

Силовая установка

Новый двигатель имеет полностью алюминиевую конструкцию, изготовленную из алюминия 356 с термообработкой T7 для дальнейшего повышения целостности блока и охлаждения цилиндра во время литья. Специально созданный и отлитый для Koenigsegg компанией Grainger & Worrall, специалистом по литью с опытом работы в F1 в компонентах трансмиссии, двигатель был построен, собран и испытан на их производственном заводе в Энгельхольме. [5] Двигатель смазывается системой сухого картера с отдельным масляным насосом, а поршни охлаждаются с помощью внутреннего охладителя, который распыляет на них масло для работы под высоким давлением в цилиндре с октановым числом 91, что делает его способным расходовать 14 миль на галлон США (17 л/100 км; 17 миль на галлон имп. ) в смешанном цикле и 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон имп. ) при движении по шоссе. [7] Доступные трансмиссии — 6-ступенчатая механическая коробка передач CIMA и 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач . Мощность передается на колеса через чувствительный к крутящему моменту дифференциал повышенного трения . [8]

Тело

Шасси изготовлено из углеродного волокна , армированного кевларом и алюминиевыми сотами, как и в предыдущих моделях. Хотя кузов сохранил стиль кузова тарга-топ и двугранные двери с синхронным приводом, [9] он полностью переработан. Есть новый дизайн переднего бампера, улучшенное охлаждение тормозов, противотуманные фары, запатентованные в США фары, новый воздухозаборник на капоте, который действует как усилитель набегающего потока воздуха, воздухозаборники за передними колесами для улучшения воздушного потока и стеклянное окно над двигателем.

CCX имеет площадь лобовой части 2894 кв. дюйма (1,867 м 2 ) и коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,32, с CdA 0,56 м 2 (6,0 кв. футов). Он также имеет плоское днище с туннелями Вентури сзади и дополнительный задний спойлер для улучшения прижимной силы. [8] На скорости 200 км/ч (124 мили в час) на переднюю ось приходится 60 кг (130 фунтов) прижимной силы , а на заднюю — 65 кг (143 фунта). [10] Автомобиль на 88 мм (3,5 дюйма) длиннее, чтобы соответствовать правилам США по удару сзади и освободить место вокруг заднего глушителя. В салоне есть 51 мм (2,0 дюйма) дополнительного пространства над головой, а также специально разработанные сиденья из углеродного волокна Sparco . [11]

Колеса и тормоза

Первые в отрасли колеса из углеродного волокна являются дополнительным оборудованием, на 3 кг (6,6 фунта) легче стандартных кованых литого телефонного диска , оба с центральными гайками. Диаметр 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, оснащены шинами Michelin Pilot Sport 2 255/35 Y19 спереди, 335/30 Y20 сзади, 8-поршневые суппорта углеродно-керамические тормоза диаметром 380 мм (15 дюймов) спереди и 6-поршневые суппорта 362 мм (14,3 дюйма) сзади являются дополнительными, что экономит еще 2 кг (4,4 фунта) неподрессоренной массы. [5] [8]

Варианты

CCXR

Вид сзади на светло-голубой семейный CCXR Special One Аль-Тани в Лондоне
Koenigsegg CCX-R
Koenigsegg CCX-R на Фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

CCXR — более «экологичная» версия CCX, работающая на том же двигателе, но переоборудованная для использования этанолового топлива E85 и E100 , а также стандартного 98-октанового бензина. [12] CCXR потребовал модифицированных топливных инжекторов , модернизированных топливных магистралей и поршневых колец, а также более высокой настройки наддува на нагнетателях. В стандартной форме кузов CCXR отличается сильно оптимизированной аэродинамикой, а также дополнительными диффузорами для улучшения воздушного потока, включая дополнительный передний сплиттер с аэродинамическим нольдером . [13] [14] При работе на этаноле мощность увеличивается до 1032 л. с. (759 кВт; 1018 л. с.) при 7000 об/мин и 1060 Н·м (782 фунт-фут) крутящего момента при 5600 об/мин. Это является прямым результатом охлаждающих свойств этанола в камерах сгорания двигателя, а также дополнительного наддува, который стал возможен благодаря более высокому октановому числу этанола по сравнению с бензином. [12] [15] Из-за более низкого удельного энергосодержания этанола CCXR сжигает немного больше топлива, чем CCX, при комбинированном расходе топлива 22 л/100 км (13 миль на галлон — имп .; 11 миль на галлон — США ) в цикле ЕС.

Версия CCX, версия CCXR, специальная версия CCXR

На Женевском автосалоне 2008 года компания Koenigsegg представила две специальные модели: CCX Edition и CCXR Edition, обе оснащенные переработанным двигателем V8 объемом 4,8 л с двойным наддувом и выпущенные ограниченным тиражом в 2 и 4 единицы соответственно. [16] Модификации двигателя увеличили мощность CCX Edition до 900 л. с. (662 кВт; 888 л. с.) на обычном бензине и крутящий момент 940 Н·м (693 фунт-фут), в то время как характеристики CCXR Edition остались неизменными по сравнению с CCXR.

Модели Edition больше ориентированы на гоночный трек по сравнению со стандартными моделями, оснащены более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, новыми амортизаторами и заниженным шасси, голым карбоновым кузовом, уникальными 11-спицевыми алюминиевыми дисками с уникальным задним крылом, а также большим передним сплиттером и боковыми винглетами, все это делает автомобиль способным производить 350 кг (772 фунта) прижимной силы на скорости 250 км/ч (155 миль/ч). [17] [18] Интерьер также переработан и включает в себя: цветные кожаные ковры, боковые подножки Koenigsegg Edition и приборную панель хронографа Edition. Все остальное дополнительное оборудование для Koenigsegg CCX и CCXR Edition входит в стандартную комплектацию, включая опциональные карбоновые диски, камеру заднего вида, спутниковую навигацию или Bluetooth, усилители и выхлопную систему, полностью изготовленную из инконеля .

Позже Koenigsegg также построил два автомобиля CCXR Special Edition, которые по сравнению со старым CCXR Edition были оснащены двойным крылом F1, переработанным аэродинамическим пакетом с уникальным и увеличенным передним сплиттером и боковыми винглетами, вентиляционными отверстиями для колес в верхней части кузова, а также первой системой переключения передач Koenigsegg F1 Paddleshift. [19]

CCXR Тревита

CCXR Trevita — это ограниченный тираж Koenigsegg CCXR с отделкой из углеродного волокна с алмазным переплетением. Trevita — это аббревиатура на шведском языке, которая переводится как «три белых». [20] Фирменное алмазное переплетение Koenigsegg, полностью разработанное Koenigsegg, — это новый и уникальный метод производства углеродного волокна, используемого для CCXR Trevita. Используя этот новый и уникальный метод, Koenigsegg удалось покрыть волокна алмазным покрытием. Обработка волокон проводится осторожно в небольших количествах перед дальнейшей обработкой предпроизводственного материала. [21]

Первоначально планировалось выпустить три CCXR Trevitas, однако из-за сложности изготовления специального углеродного волокна с алмазным переплетением было выпущено всего 2 экземпляра, что сделало его одним из самых редких автомобилей, произведенных Koenigsegg. Оба автомобиля имели кузов Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, двухъярусное заднее крыло из углеродного волокна, выхлопную систему из инконеля , углеродно-керамические тормоза с ABS, подушки безопасности, коробку передач с подрулевыми переключателями F1, приборную панель Chrono, информационно-развлекательную систему, систему контроля шин и гидравлическую подъемную систему. [22] Trevita также является одним из самых дорогих спортивных автомобилей, его стоимость составляет 4,8 миллиона долларов США . [23] Один из них принадлежал боксеру Флойду Мейвезеру , пока он не был продан в 2017 году за 2,6 миллиона долларов.

Технические характеристики

Автоспорт

Единственный существующий CCGT в Гудвуде 2007

Для участия в чемпионате FIA GT компания Koenigsegg создала гоночный автомобиль CCGT на основе серийной модели CC; его дебют состоялся на Женевском автосалоне 2007 года. Автомобиль был построен в соответствии с правилами ACO и FIA для класса GT1. [25]

Двигатель CCGT основан на агрегате, используемом в Koenigsegg CCX, с удаленными нагнетателями и увеличенной до 5,0 л емкостью для компенсации потери мощности. [25] CCGT имел прижимную силу более 600 кг и мощность более 600 л.с. без наддува, гоночная мощность ограничена. [26] Благодаря и без того легкой конструкции дорожной модели, на которой он был основан, вес был легко снижен до минимума в 1100 кг (2425 фунтов), что означает, что балласт можно разместить оптимально, чтобы соответствовать обязательному весу.

Через два месяца после того, как автомобиль завершил свои первые пробные заезды, правила FIA GT1 были внезапно изменены. Согласно измененным правилам, карбоновые монококи были запрещены, и в год должно было производиться не менее 350 дорожных автомобилей модели, которая должна была участвовать в соревнованиях, чего Koenigsegg не смог достичь, что запретило CCGT участвовать в гонках. [27]

14 июля 2023 года CCGT был продан за 3 319 000 фунтов стерлингов (включая комиссию покупателя) на аукционе Bonhams Goodwood Festival of Speed. [28] [29]

Производство

CCX выпускался с 2006 по 2010 год, а общее производство составило 49 автомобилей (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition и 2 CCXR Trevita). Один из них был CCX, использовавшимся для краш-тестов, а другой был CCXR, который до сих пор является заводским тестовым автомобилем. Некоторые автомобили CCX позже были модернизированы до спецификаций CCXR.

Награды и признание

В 2007 году CCX был самым быстрым автомобилем, завершившим круг Top Gear Power Lap со временем 1:17.6 (пока его не побил Ascari A10 со временем 1:17.3). [31] Первоначально автомобиль прошел круг за 1:20.4, но затем был оснащен дополнительным задним крылом для обеспечения прижимной силы после того, как Стиг вывел его с трассы на скорости 130 миль в час из-за отказа усилителя рулевого управления. Стиг якобы рекомендовал эту модификацию, предсказывая, что тогда автомобиль станет самым быстрым на трассе Top Gear [32], но Кенигсегг позже заявил, что улучшение было связано с корректировкой настроек шасси и подвески, а не с добавлением заднего спойлера. Несмотря на это, идея Стига со спойлером осталась признанной причиной улучшенного времени круга. [33] Название автомобиля на доске объявлений — «Koeniggggsenisseggseggnignigsegigiseg CCX2 с крылом Top Gear», как сообщается, потому что никто из ведущих Top Gear не знал, как пишется Koenigsegg, а также в качестве насмешки над длинным и трудным произношением названия производителя.

Ссылки

  1. ^ "Обзор - Koenigsegg-Registry.net". Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Получено 13 октября 2014 года .
  2. ^ "Итальянская свалка: 20.1 Швеция не такая уж холодная: Кристиан фон Кёнигсегг дает нам короткое интервью о том, как он воплотил свою мечту в реальность". theitalianjunkyard.blogspot.se . 5 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г. Получено 16 июля 2015 г.
  3. ^ "Свен-Харри Окессон". elva.com . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Получено 18 января 2018 года .
  4. ↑ Vaughn, Mark (30 октября 2006 г.). "2006 Koenigsegg CCX". Autoweek . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 6 сентября 2007 г.
  5. ^ abc "Design Elements". Koenigsegg . Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года . Получено 1 сентября 2007 года .
  6. ^ "Новый CCX". Koenigsegg . Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года . Получено 31 августа 2007 года .
  7. ^ "Официальный сайт шведского производителя суперкаров". Koenigsegg. Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Получено 26 февраля 2010 года .
  8. ^ abc "CCX Specifications". Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Получено 22 июня 2012 г.
  9. ^ "The Doors". Koenigsegg . Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Получено 5 сентября 2007 года .
  10. ^ Куа, Иэн (17 августа 2006 г.). "Koenigsegg CCX". Головки поршней. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 7 сентября 2007 г.
  11. ^ "Koenigsegg CCX Press Release". Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Получено 22 июня 2012 года .
  12. ^ ab Grunet, Peter (1 июня 2007 г.). «Травяная эссенция». Top Gear Magazine . стр. 138–142.
  13. ^ "CCXR Koenigsegg". Koenigsegg.com. Архивировано из оригинала 15 января 2018 года . Получено 14 января 2018 года .
  14. ^ Уитворт, Бен (3 июня 2007 г.). «Зеленый Koenigsegg? Наверняка какая-то ошибка?». Car Magazine. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Получено 5 сентября 2007 г.
  15. ^ "Технические характеристики CCXR". Koenigsegg . Архивировано из оригинала 25 октября 2007 года . Получено 5 сентября 2007 года .
  16. ^ "Эксклюзив: Koenigsegg сокращает производство моделей CCX и CCXR Edition". Cars UK . 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г.
  17. ^ "CCXR Edition specifications". Архивировано из оригинала 12 февраля 2015 года . Получено 24 мая 2012 года .
  18. ^ "CCX Edition specifications". Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года . Получено 24 мая 2012 года .
  19. ^ "CCXR Special Edition". koenigsegg.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 года . Получено 20 мая 2020 года .
  20. ↑ Пресс-релиз, Koenigsegg (9 сентября 2009 г.). «Koenigsegg Trevita – The Shimmering Diamond». Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 г. Получено 25 июня 2013 г.
  21. ^ "Koenigsegg's Trevita уникален". The Washington Times . 18 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 12 октября 2009 г.
  22. ^ "Koenigsegg Trevita". GTspirit.com . 10 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 г. Получено 12 октября 2009 г.
  23. ^ Глон, Ронан; Эдельштейн, Стивен (15 августа 2018 г.). «Самые дорогие автомобили в мире». Digitaltrends.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 2 сентября 2017 г. .
  24. ^ ab "CCX Specification". Koenigsegg в Женеве 2007: Пресс-сайт . Koenigsegg. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г.
  25. ^ ab "Autoblog: Koenigsegg выпускает дуэт". Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 24 мая 2012 г.
  26. ^ "CCGT". koenigsegg.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 . Получено 20 мая 2020 .
  27. ^ "Koenigsegg CCGT specifications". Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 года . Получено 24 мая 2012 года .
  28. ^ Юпп, Итан. «Koenigsegg CCGT стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов возглавляет результаты торгов на фестивале скорости Bonhams». www.goodwood.com . Получено 3 ноября 2023 г.
  29. ^ Смит, Лоуренс. «Аукцион Goodwood Festival of Speed ​​2023: потрясающий гоночный автомобиль стал «несомненным событием» мероприятия, посвященного 30-летию, заявляет Bonhams Cars». www.sussexexpress.co.uk . Получено 3 ноября 2023 г.
  30. ^ Рэмси, Джонатан (9 октября 2008 г.). «11 лучших автомобилей DuPont Registry установили рекорды мощности и цены». Autoblog . Weblogs, Inc. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 20 марта 2008 г.
  31. ^ "Top Gear – Power Laps". BBC. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Получено 15 октября 2007 года .
  32. ↑ Top Gear . Сезон 8. Эпизод 1. 7 мая 2006 г.– Джереми Кларксон: «После аварии Стиг сказал, что, по его мнению, эта машина была бы на 4 секунды быстрее, если бы у нее сзади было большое антикрыло».
  33. ↑ Свенссон, Гуннар (5 июня 2006 г.). "Koenigsegg får Top Gear-vinge" (на шведском языке). Bilsport . Архивировано из оригинала 6 апреля 2007 г. Получено 12 марта 2007 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Koenigsegg CCX и Koenigsegg CCXR .