Корейская железнодорожная корпорация ( корейский : 한국철도공사, ханджа :韓國鐵道公社), известная как KORAIL (코레일, официально изменена на 한국철도, 韓國鐵道в ноябре 2019 года [5] ), является национальным железнодорожным оператором Южной Кореи . В настоящее время KORAIL является государственной корпорацией , управляемой Министерством земли, инфраструктуры и транспорта .
KORAIL обслуживает междугородние/региональные, пригородные/метро и грузовые поезда по всей Южной Корее, а ее штаб-квартира находится в Тэджоне .
Исторически сложилось так, что до 1963 года южнокорейская железнодорожная сеть управлялась Управлением железных дорог Министерства транспорта. 1 сентября 1963 года бюро стало агентством, которое на английском языке было известно как Корейская национальная железная дорога (KNR). В начале 2000-х годов правительство Южной Кореи приняло решение о разделении и публичной корпоратизации KNR, а в 2003 году KNR приняла нынешний логотип KORAIL синего цвета, чтобы подготовиться к акционированию. 1 января 2005 года KNR была разделена на Корейскую железнодорожную корпорацию (KORAIL), которая стала преемницей эксплуатации железных дорог с логотипом и названием KORAIL, и Корейскую национальную железную дорогу (KNR), которая преуспела в строительстве железных дорог и обслуживании путей.
Тарифы устанавливаются в зависимости от расстояния.
KORAIL ежегодно в течение последнего десятилетия, за исключением 2015 года, фиксировал убытки.
Только в 2021 году дефицит составил 1,1081 трлн вон.
По состоянию на конец 2021 года совокупный дефицит составляет 18,66 трлн вон.
Железнодорожные тарифы были заморожены после их повышения на 4,9% в 2011 году.
По итогам оценки руководства государственного учреждения за 2021 год KORAIL получила самую низкую оценку E (крайне неудовлетворительно). [6]
За исключением другого поставщика высокоскоростных услуг, SR, южнокорейские высокоскоростные и междугородние услуги предоставляются KORAIL. В настоящее время KORAIL предоставляет 5 классов железнодорожных услуг и услуг метро.
KTX (Korea Train eXpress) в настоящее время является высшим классом услуг KORAIL. Услуги KTX предоставляются на HSR Gyeongbu и Honam HSR , а также на их ответвлениях, таких как Gyeongjeon Line , Donghae Line или Jeolla Line .
ITX (Intercity Train eXpress) — группа междугородних перевозок. Первая услуга ITX была введена в 2012 году и получила название ITX-Cheongchun (ITX-청춘) на линии Gyeongchun Line .
До введения услуг ITX междугородние поезда назывались Сэмаул-хо (새마을호), что позаимствовало свое название у Движения нового сообщества . Позже сервисы Saemaul-ho объединяются в ITX как ITX-Saemaeul (ITX-새마을). В настоящее время остальные рейсы Сэмаул-хо выполняются только на линии Джангхан .
Мугунхва-хо (무궁화호) и его планируемый преемник Нуриро (누리로) являются региональными железнодорожными службами KORAIL. Мугунхва-хо, названный в честь национальной цветочной эмблемы гибискуса , сначала был представлен как экспресс-служба, но после введения KTX он был переведен в региональные службы.
В настоящее время услуги Нуриро предоставляются только поездами электропоездов (20-й класс). У KORAIL есть план представить Nuriro с недавно заказанным EMU-150.
Эти услуги, называемые услугами метро (전동열차), предоставляются в агломерациях Сеула и Пусана . Иногда его считают преемником поездов класса Бидулги-хо (비둘기호). Официально системы тарифов этих услуг отделены от других услуг, предоставляемых Korail; такие услуги интегрированы с системами оплаты проезда в метро, что позволяет бесплатно пересаживаться между линиями, обслуживаемыми Korail, и местными линиями метро.
Линия 1 — это большой служебный коридор, состоящий из следующих линий Korail, которые курсируют к линии 1 сеульского метро и обратно. 
Линия 3
Линия 4 — это длинный служебный коридор, состоящий из следующих линий Korail, которые курсируют к линии 4 сеульского метро и обратно. 
большой служебный коридор, состоящий из следующих линий:
— ( Сеул – Чхунчхон )
большой служебный коридор, состоящий из следующих линий:
Линия Кёнган — ( Пангё — Ёджу )
Линия Донхэ - ( Пучжон - Тэхваган ) является частью линии Донхэ.KORAIL имеет ряд туристических или экскурсионных поездов, в том числе Sea Train , DMZ Train , V-Train , S-Train , A-Train и G-Train . [7]
Korail предлагает иностранным путешественникам железнодорожный проездной под названием Korea Rail Pass , или сокращенно KR Pass, так что они могут свободно пользоваться большинством поездов, которыми управляет Korail, включая KTX. Однако метро и туристические поезда, эксплуатируемые KORAIL, не распространяются. [8]
Иностранцы, проживающие в Южной Корее более шести месяцев, не имеют права использовать KR Pass, но Korail предлагает Happy Rail Pass, который очень похож на KR Pass, но по несколько более высокой цене. [8]
Большинство сотрудников железной дороги являются членами Корейского профсоюза железнодорожников , который часто находится в противоречии с руководством KORAIL. Забастовки , такие как забастовка железнодорожников в Южной Корее в 2006 году , не являются редкостью.
В декабре 2013 года 23 000–100 000 членов профсоюза и их друзей протестовали против приватизации KORAIL в Сеуле. [9]
До разделения Кореи после окончания Второй мировой войны линии Кёнгуй и Линия Кёнвон простирались на территорию нынешней Северной Кореи . Линия Кёнгуй соединяла Сеул с Кэсоном , Пхеньяном и Синыйджу на границе с Китаем, а линия Кёнвон обслуживала Вонсан на восточном побережье. Другая линия — Кымгансанская электрическая железная дорога — соединяла город Чхорвон , ныне находящийся на границе Северной и Южной Кореи , на линии Кёнвон , с горой Кымган , ныне находящейся на севере .
Линия Кёнги — одна из двух линий, южная и северная половины которых в настоящее время воссоединяются, а другой линией является линия Тонхэ Букбу . 17 мая 2007 года по вновь соединенным линиям прошли два тестовых поезда: один на западной линии от Мунсана до Кэсона ; второй на востоке от Чеджина до Кымгана . [10]
В декабре 2007 года начались регулярные грузовые перевозки по линии Кёнги, ведущей из Южной Кореи в промышленный парк Кэсон на севере. Однако эта услуга использовалась недостаточно: как сообщалось в октябре 2008 года, на 150 из 163 обратных рейсов, совершенных до сих пор, поезд вообще не перевозил грузов. Общий объем перевезенных за этот период грузов составил всего 340 тонн. Отсутствие интереса к услуге объясняется предпочтением клиентов (компаний, работающих в Кэсоне) автомобильным транспортом. [11] В ноябре 2008 года Северная Корея отключила связь. [12] Однако железнодорожные перевозки из Южной Кореи в Северную Корею возобновились 30 ноября 2018 года, когда южнокорейский поезд с железнодорожными инспекторами въехал в Северную Корею. [13] [14]
Планируется строительство Транскорейской магистрали , охватывающей Северную Корею и соединяющейся с Российскими железными дорогами . [15] 30 ноября 2018 года 30 чиновников из Северной и Южной Кореи начали 18-дневное обследование в обеих Кореях с целью соединения корейских железных дорог. [16] [17] [18] Обследование, которому ранее препятствовали «передовые» посты охраны корейской демилитаризованной зоны (ДМЗ) и наземные мины, расположенные на холме Эрроухед в демилитаризованной зоне, состоит из 400-километрового (250 миль) - длинный участок железной дороги между Кэсоном и Синыйджу, который пересекает центральный регион Севера и северо-восточное побережье. [12] Железнодорожное обследование, включавшее проверку линии Кёнги , завершилось 5 декабря 2018 года. [18] 8 декабря 2018 года в обеих Кореях началось межкорейское обследование линии Тонхэ . [19]
13 декабря 2018 года было объявлено, что церемония закладки фундамента, символизирующая воссоединение автомобильных и железных дорог в обеих Кореях, состоится 26 декабря 2018 года в северокорейском городе Кэсон. [20] [21] 17 декабря 2018 года было завершено последнее обследование межкорейской железной дороги, включавшее 800-километровую железную дорогу от Кымгансана недалеко от межкорейской границы до реки Тюмень, граничащей с Россией на востоке. [22] Потенциальная угроза церемонии закладки фундамента возникла после того, как выяснилось, что северокорейская железная дорога находится в плохом состоянии. [22] Однако 21 декабря 2018 года Соединенные Штаты согласились больше не препятствовать планам обеих Корей по проведению церемонии закладки фундамента. [23] В тот же день началось четырехдневное межкорейское обследование дорог, когда десять южнокорейских геодезистов рабочего уровня прибыли в Северную Корею, чтобы работать с десятью северокорейскими геодезистами над трехдневным обследованием 100-километрового участка восточной дороги. Линия Донхэ. [24] 24 декабря 2018 года четырехдневное обследование дороги, которое будет способствовать церемонии закладки фундамента железной дороги, было завершено после того, как отдельная группа из десяти южнокорейских геодезистов прибыла в Северную Корею и присоединилась к десяти северокорейским геодезистам для обследования 4 Дорога длиной в километр в Кэсоне. [25] 26 декабря 2018 года, как и было запланировано, в Кэсоне состоялась церемония закладки фундамента. [26] Около 100 южнокорейских официальных лиц присутствовали на церемонии после отбытия в Северную Корею на поезде Korail, базирующемся на станции Дорасан в Палу. [26] [13]
JR Kyushu предлагает паромное сообщение между Пусаном и Фукуокой, которое занимает около 3 часов. У KORAIL и JR West был совместный железнодорожный проездной (называемый 한일공동승차권 ), который включал билеты со скидкой на KTX и Синкансэн , а также билеты на паром Пусан - Симоносеки / Фукуока , но действие проездного было прекращено из-за низкого количества пассажиров.
Железнодорожного сообщения между обеими странами нет. Подводный туннель через Корейский пролив , соединяющий Фукуоку и Пусан через Цусиму , был предложен еще в 1917 году, но этот план так и не продвинулся дальше фазы исследований. Хотя возросшее благосостояние Южной Кореи и продолжающийся рост торговли между странами сделали экономическое обоснование строительства туннеля более убедительным, продвижение проекта было сосредоточено больше на использовании проекта для снижения политической напряженности между странами. [27]
