Ruhrstahl Ru 344 X-4 или Ruhrstahl-Kramer RK 344 [1] — ракета класса «воздух-воздух» с проводным наведением, разработанная Германией во время Второй мировой войны . X-4 не входил в строй и, таким образом, не был проверен в бою, но вдохновил на значительную послевоенную работу по всему миру и стал основой для разработки нескольких противотанковых ракет наземного базирования . [ нужна цитата ]
В 1943 году бомбардировочное командование Королевских ВВС и ВВС США совершили серию тяжелых налетов на Германию. Несмотря на тяжелые потери бомбардировщиков, это побудило Люфтваффе разработать значительно более мощное противобомбардировочное вооружение, чтобы снизить стоимость потерянных истребителей и экипажей. Масштабные усилия по разработке привели к созданию ряда конструкций крупнокалиберных автопушек , ракет класса «воздух-воздух» , ЗРК и X-4.
Работа над X-4 началась в июне 1943 года доктором Максом Крамером из Ruhrstahl AG . Идея заключалась в том, чтобы создать ракету с достаточной дальностью стрельбы, чтобы ее можно было запускать за пределами досягаемости орудий бомбардировщиков (то, что сейчас называется противостоящим оружием). Оборонительные орудия бомбардировщиков имели максимальную эффективную дальность действия около 1000 м (3300 футов). Ракета должна была наводиться с достаточной точностью, чтобы гарантировать «поражение». X-4 соответствовал этим и многим другим характеристикам. Его ракетный двигатель BMW 109-448 разгонял ракету до скорости более 1150 км/ч (710 миль в час) и поддерживал эту скорость X-4 во время его «крейсерского полета», от 1,5 до 4 км (от 0,9 до 2,5 миль).
Ракета сжигала гиперголическую смесь S-Stoff ( азотная кислота с 5% хлорида железа (III) ) и R-Stoff (смесь органических аминов, состоящая из 50% диметиламинобензола и 50% триэтиламина под названием Tonka 250 ) в качестве топлива, доставив 140 кг топлива. (310 фунтов) первоначальной тяги, которая снижается до 30 кг (66 фунтов) в течение 17-секундного горения. [2] Поскольку для топливного насоса не было места, топливо подавалось в двигатель поршнями внутри длинных трубок, причем трубки были свернуты (аналогично винтовой пружине ), чтобы поместиться внутри планера. S-Stoff был настолько коррозийным , что растворял все недрагоценные металлы, и с ним было чрезвычайно трудно и опасно обращаться. Немцы планировали в кратчайшие сроки заменить мотор на твердотопливную конструкцию.
Ракета была стабилизирована по вращению со скоростью около 60 об/мин, [3] или одного оборота в секунду, поэтому любая асимметричная тяга двигателя или неточности в рулевых поверхностях были нивелированы. Сигналы для управления рулевыми поверхностями на хвосте передавались по двум проводам (метод, выбранный во избежание радиопомех), [4] которые разматывались от катушек , размещенных внутри длинных пулеобразных обтекателей, которые сами устанавливались либо на основаниях противостоящей пары более крупные плавники в средней части тела (их было четыре, со стреловидностью 45 °) [5] или на одной паре противоположных кончиков тех же плавников; в общей сложности они содержали около 5,5 км (3,4 мили; 3,0 морских миль) провода. [6] Управление проводами осуществлялось с помощью джойстика в кабине. [7] Гироскоп отслеживал направление «вверх» , поэтому управляющие сигналы от джойстика пилота самолета-носителя можно было преобразовать в рыскание и тангаж при вращении ракеты. Сигнальные ракеты, прикрепленные к двум средней части крыла, использовались для того, чтобы ракета была видна сквозь дым двигателя.
Боевая часть состояла из осколочного устройства массой 20 кг (44 фунта) и радиусом поражения около 8 м (26 футов). Считалось, что система наведения позволит пилоту вывести ракету на эту дальность по тангажу и рысканию. Но с учетом дальностей, на которых могла действовать ракета, было бы практически невозможно определить дальность до цели-бомбардировщика с такой точностью. По этой причине на ракете был установлен неконтактный взрыватель , известный как Кранич ( «Кран» ), использующий акустическую систему, настроенную на звук частотой 200 Гц двигателей B-17 в крейсерском режиме [8] , активируемый доплеровским сдвигом при приближении ракеты. [9] Дальность срабатывания составляла семь метров (23 фута). [10]
Первые летные испытания прошли 11 августа 1944 года с использованием в качестве стартовой платформы Focke-Wulf Fw 190 . [11] В последующих испытаниях использовались Junkers Ju 88 и Messerschmitt Me 262 , хотя с последнего они не запускались. Х-4 изначально предназначался для использования одноместными истребителями (включая Me 262 и, возможно, Dornier Do 335 ) [12] , но проблемы с наведением как ракеты, так и самолета одновременно оказались неработоспособными. Вместо этого Х-4 переориентировали на многоместные самолеты типа Ju 88, а неуправляемую ракету Р4М предполагалось использовать в одноместных самолетах.
X-4 был спроектирован так, чтобы его можно было легко собрать неквалифицированным трудом, и производство планера началось в начале 1945 года с использованием недорогих (нестратегических) материалов, таких как древесина для изготовления плавников. [13] Производство было затруднено из-за бомбардировки союзниками завода ракетных двигателей BMW в Штаргарде , хотя, возможно, было построено около 1000 X-4, [14] ракета так и не была официально поставлена Люфтваффе . [15] Истребителем - перехватчиком , предназначенным для использования этой ракеты в качестве основного оружия, был Focke-Wulf Ta 183 Huckebein , так и не вышедший из стадии проекта.
После войны французские инженеры попытались разработать отечественную версию Х-4 — Nord SS.10 . В период с 1947 по 1950 год было изготовлено 200 единиц. Однако программа была расформирована из-за опасной предполетной дозаправки (комбинация гиперголовой азотной кислоты и тонки была взрывоопасной).
