Королевские Ганноверские государственные железные дороги ( нем . Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen ) существовали с 1843 года до присоединения Ганноверского королевства к Пруссии в 1866 году. В то время его железнодорожная сеть, насчитывавшая 800 километров путей, перешла к Прусскому государству.
Концепция Kreuzbahn возникла из желания Эрнеста Августа, короля Ганновера , избежать центральной железнодорожной станции в Ганновере . Поэтому пути проходили в районе Лерте в форме креста (отсюда Kreuzbahn = перекрестная железная дорога), и в результате Лерте превратился в важный железнодорожный узел.
Правительство королевства Ганновер изначально взяло на себя строительство государственных железных дорог, поскольку не нашлось частных спонсоров для первых запланированных железнодорожных линий. Это были следующие маршруты:
Первая линия , 16-километровый участок от Ганновера через Мисбург до Лерте, была открыта 22 октября 1843 года. Ее продление в сторону Брауншвейга последовало 1 декабря 1843 года до государственной границы в Пайне; там 19 мая 1844 года она была присоединена к Государственной железной дороге герцогства Брауншвейг , которая владела почти третью теперь уже 60-километровой линии между двумя городами -резиденциями . 15 октября 1845 года последовала линия Лерте–Целле , а 12 июня 1846 года линия Лерте–Хильдесхайм была окончательно завершена.
От Кройцбана под руководством Королевской Ганноверской железной дороги, основанной 13 марта 1843 года, были построены следующие дополнительные линии:
Линия Целле –Харбург через Ильцен и Люнебург была открыта 1 мая 1847 года, а 15 октября 1847 года последовало открытие линии Ганновер–Минден с ее соединением с главной линией, эксплуатируемой железнодорожной компанией Кельн–Минден .
Вопреки желанию Пруссии линия до Бремена , которая финансировалась совместно с землей Бремен , была построена не напрямую из Миндена , а из ганноверского Вунсторфа . 12 декабря 1847 года был открыт участок Вунсторф–Бремен. В результате политических событий 1848/49 годов ( мартовских революций ) дальнейшее расширение железнодорожной сети в королевстве Ганновер было отложено.
Проект железной дороги от Лёне до сети железнодорожной компании Кельн-Минден через Оснабрюк до Эмдена , согласованный совместно с Пруссией, не был реализован до тех пор, пока не начались длительные обсуждения маршрута линии и ее соединения с голландской железнодорожной сетью.
В конце концов они договорились о современном маршруте от фон Лёне через Оснабрюк до прусского Рейна , который в то же время обеспечивал соединение в Мюнстере с Королевской Вестфальской железнодорожной компанией ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ), а оттуда сообщение через Зальцберген – Леер и Эмден.
Связь с голландской железнодорожной сетью была достигнута от ганноверского Зальцбергена через Бентхайм до Олдензала . 24 ноября 1854 года первый участок, Эмден– Папенбург , был завершен.
23 января 1862 года было осуществлено продление Бременской линии до Геестемюнде /Везермюнде (сегодня Бремерхафен ), снова совместно с городом Бремен.
15 марта 1864 года после длительных переговоров линия вдоль реки Эльбы от Люнебурга до Хонсторфа была наконец построена, и в это же время была образована компания Lauenburg-Hohnstorf Elbe Ferry Company , которая построила паром для соединения с линией Lauenburg–Büchen компании Berlin-Hamburg Railway Company на другом берегу Эльбы.
Железная дорога Финенбург – Гослар также принадлежала Ганноверским государственным железным дорогам, хотя она эксплуатировалась Государственной железной дорогой герцогства Брауншвейг . Линии Гёттинген – Аренсхаузен и Нортхайм – Эльрих были завершены только после передачи Ганноверских государственных железных дорог Пруссии после войны 1866 года .
15 декабря 1866 года Королевские Ганноверские государственные железные дороги были объединены с Прусскими государственными железными дорогами и переименованы в Прусское железнодорожное отделение Ганновера.