stringtranslate.com

Военный локомотив

Самый известный и самый производимый немецкий военный локомотив, или Kriegslokomotive : DRB Class 52

Kriegslokomotiven ( нем . «военные локомотивы» , единственное число: Kriegslokomotive ) или Kriegsloks — локомотивы, производившиеся в больших количествах во время Второй мировой войны нацистской Германией .

Их конструкция была адаптирована к экономическим обстоятельствам Германии военного времени, а также завоеванных и оккупированных территорий по всей Европе , принимая во внимание нехватку материалов, транспортировку товаров в поддержку военной логистики, простоту обслуживания в сложных условиях, устойчивость к экстремальным погодным условиям , ограниченный срок службы и необходимость быстрого, дешевого массового производства. Чтобы соответствовать этим требованиям, пришлось смириться с экономическими недостатками, такими как относительно высокий расход топлива. [1] При строительстве некоторых локомотивов использовался принудительный труд; немецкие локомотивостроительные фирмы нанимали заключенных из концентрационных лагерей и иностранных, в основном польских, рабочих.

Строительство

Военные локомотивы (или Kriegslokomotiven ) были технически максимально простыми, а использование дефицитных материалов (особенно меди) было прекращено. Несколько немецких фирм использовали заключенных из концентрационных лагерей в качестве принудительного труда при производстве Kriegslokomotiven . [2] Borsig Lokomotiv Werke (AEG) использовала принудительный труд из концлагеря Освенцим , [3] Schichau-Werke использовала принудительный труд из концлагеря Штуттхоф , [4] и его вспомогательных лагерей. [5] DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) приобрела польского производителя H. Cegielski – Poznań и превратила его рабочую силу в принудительный труд . [2] Oberschlesische Lokfabrik Krenau приобрела польского производителя Fablok и использовала принудительный труд под угрозой смерти. [2] Идентичные двигатели производились в Вене , Касселе , Берлине , Мюнхене , Штутгарте , Кирхене , Пльзене (Пльзень) и Страсбурге . [3]

Производство электровозов как Kriegslokomotiven было особым случаем, поскольку они могли использоваться только в основной сети, где была рабочая инфраструктура, способная поставлять ток: электростанции, воздушные линии электропередачи, электрические подстанции и контактная сеть . Как правило, предпочтение отдавалось локомотивам, которые как можно меньше зависели от дополнительной инфраструктуры. Немецкие электровозы снабжались алюминиевыми обмотками в тяговых двигателях и трансформаторах , а паровые двигатели имели стальные топки , отсюда и название Heimstofflok или «домашний локомотив».

Классы

Kriegslokomotive обычно имел две классификации: одну, основанную на обычной системе классификации мирного времени, и отдельную военную классификацию. Например, паровоз военного времени или Kriegsdampflokomotive (KDL) получал класс KDL, а также класс DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Аналогично, моторизованный локомотив военного времени или Kriegsmotorlokomotive имел номер класса KML, а электровоз военного времени или Kriegselektrolokomotive имел номер класса KEL. Помимо DRG, у германских вооруженных сил были свои собственные классы локомотивов. Полевой железнодорожный локомотив, принадлежавший армии, был известен как Heeresfeldbahnlokomotive или HF. Стандартные локомотивы для вермахта , в основном дизельные маневровые, обозначались как «Wehrmacht Standard Gauge Locomotive» ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) или WR. [6]

Во время Второй мировой войны Немецкой рейхсбан и другими заказчиками (промышленными и военными железными дорогами) были закуплены следующие типы военных локомотивов :

Бывший Кригслокомотив , перестроенный Deutsche Reichsbahn.
Паровозы ( Kriegsdampflokomotive или «КДЛ»)
Локомотивы внутреннего сгорания ( Kriegsmotorlokomotive или KML )
Электровозы ( Kriegselektrolokomotive или KEL )
Бестопливные паровозы ( Dampfspeicherlokomotive )

Большое количество локомотивов DRB Class 52 было перестроено компанией Deutsche Reichsbahn в DR Class 52.80 .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ежи Василевский (2014). «25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei panstwowych Deutsche Reichsbahn (Захват Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)». Польское Колье Паньствове ПКП. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г.
  2. ^ abc Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85, 118. ISBN. 978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 г. . Получено 27 февраля 2017 г. – через прямую загрузку 9,97 МБ.{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  3. ^ ab Eliah Meyer (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших заключенных из концентрационных лагерей в качестве рабского труда». Каталог лагерей и тюрем в Германии и на оккупированных немцами территориях . Международная служба розыска , ITS . Получено 11 августа 2014 г.
  4. ^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933-1945. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253354297. Получено 11 августа 2014 г.
  5. ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp". Виртуальный Штетл . Музей истории польских евреев POLIN . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 10 марта 2015 года .
  6. ^ Хайде-Экспресс (2010–2017). «WR – Вермахтслокомотив фюр Регельспур». Дизельлокомотив ДЛ00601 . Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV . Проверено 27 февраля 2017 г.
  7. ^ Обзор на dumpflokomotivarchiv.de
  8. ^ "Вермахтслок" (ссылка на файл) . Die Deutsche Reichsbahn 1933–1945 в FooBlog . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |format=( помощь )

Внешние ссылки