Kronan , также называемый Stora Kronan , [1] был шведским военным кораблём , который служил флагманом шведского флота в Балтийском море в 1670-х годах. После постройки он был одним из крупнейших морских судов в мире. Строительство Kronan продолжалось с 1668 по 1672 год и было отложено из-за трудностей с финансированием и конфликтов между корабельным мастером Фрэнсисом Шелдоном и шведским адмиралтейством. После четырёх лет службы корабль затонул в штормовую погоду в битве при Эланде 1 июня 1676 года: делая резкий поворот под слишком большими парусами, он перевернулся , и пороховой погреб загорелся и оторвал большую часть носовой части . Kronan быстро затонул, унеся с собой около 800 человек и более 100 орудий, а также ценное военное снаряжение, оружие, личные вещи и большое количество серебряных и золотых монет.
Потеря Kronan стала тяжелым ударом для Швеции во время Сканской войны . Помимо того, что это был самый большой и самый тяжеловооруженный корабль в шведском флоте, он был важным символом статуса монархии молодого Карла XI . Вместе с Kronan флот потерял значительную часть своей лучшей рабочей силы, исполняющего обязанности верховного главнокомандующего Лоренца Крейца , многочисленных высокопоставленных офицеров флота и начальника медицинского персонала флота. Была создана комиссия для расследования того, можно ли привлечь каких-либо лиц к ответственности за поражение в битве при Эланде и другие крупные поражения во время войны.
Большинство орудий, затонувших вместе с «Кронаном», были подняты в 1680-х годах, но в конечном итоге обломки были преданы забвению. Их точное местоположение было заново обнаружено в 1980 году исследователем-любителем Андерсом Франценом , который также обнаружил военный корабль XVII века « Васа» в 1950-х годах. С тех пор ежегодные водолазные работы обследовали и раскопали место крушения и подняли артефакты, и «Кронан» стал самым широко разрекламированным кораблем в Балтийском море после «Васы» . Было поднято более 30 000 артефактов, многие из которых были законсервированы и выставлены на постоянную экспозицию в Музее округа Кальмар в Кальмаре . Музей отвечает за морские археологические работы и постоянные экспозиции, посвященные «Кронану» .
В 1660-х годах Швеция достигла пика своего могущества как великая европейская держава . Она победила Данию, одного из своих главных конкурентов за гегемонию на Балтике , как в войне Торстенсона (1643–1645), так и в датско-шведской войне (1657–58) . По договорам в Бремсебро (1645) и Роскилле (1658) Дания была вынуждена уступить острова Готланд и Эзель , все свои восточные территории на Скандинавском полуострове и части Норвегии. В третьей войне , с 1658 по 1660 год, король Швеции Карл X попытался покончить с Данией навсегда. Этот шаг был смелым королевским честолюбием в уже высоко милитаризованном обществе, ориентированном на войну, фискально-военном государстве . [2] Расформирование армий потребовало бы выплаты невыплаченной заработной платы, поэтому существовал скрытый стимул поддерживать военные действия и позволить армии жить за счет вражеских земель и грабежа. Возобновившееся нападение на Данию угрожало торговым интересам ведущих морских держав Англии и Голландской республики , нарушив баланс сил на Балтике. Голландцы вмешались в 1658 году, отправив флот, чтобы остановить попытку сокрушить Данию. [3] Англия также отправила флот в ноябре того же года, чтобы помочь Швеции удержать Зунд-Толл от датского и голландского контроля. Английская экспедиция потерпела неудачу из-за неблагоприятных зимних погодных условий и политических потрясений, которые положили конец протекторату , и в конце концов планы Карла были сорваны. [4]
Карл X умер в феврале 1660 года. Три месяца спустя Копенгагенский договор положил конец войне. Сыну и преемнику Карла, Карлу XI , было всего пять лет, когда умер его отец, поэтому регентский совет во главе с королевой-матерью Хедвигой Элеонорой принял власть до его совершеннолетия. Швеция приблизилась к контролю над торговлей на Балтике, но война выявила необходимость предотвратить формирование мощного антишведского союза, включавшего Данию. Были некоторые успехи во внешней политике, в частности, антифранцузский Тройственный союз Англии, Швеции и Голландской республики. К началу 1672 года Швеция улучшила свои отношения с Францией достаточно, чтобы сформировать союз. В том же году король Людовик XIV напал на Голландскую республику, а в 1674 году Швеция была вынуждена вступить в войну, напав на северных немецких союзников республики. Франция обещала выплатить Швеции отчаянно необходимые военные субсидии при условии, что она двинется силой на Бранденбург . Шведская армия численностью 22 000 человек под командованием Карла Густава Врангеля вошла в Бранденбург в декабре 1674 года и потерпела незначительное тактическое поражение в битве при Фербеллине в июне 1675 года. Хотя это поражение не имело военного значения, оно запятнало репутацию почти непобедимого шведского оружия со времен Тридцатилетней войны . Это воодушевило врагов Швеции, и к сентябрю 1675 года Дания, Голландская республика и Священная Римская империя находились в состоянии войны со Швецией и Францией. [5]
К 1675 году шведский флот численно превосходил датский (18 линейных кораблей против 16, 21 фрегат против 11), но шведские корабли были в целом старше и хуже по качеству, чем датские, которые заменили большую часть своих судов более современными военными кораблями. У шведской стороны также были проблемы с текущим обслуживанием, и как такелаж, так и паруса в целом были в плохом состоянии. Шведским командам не хватало уровня профессионализма датских и норвежских моряков, которые часто имели опыт службы в голландском торговом флоте, и шведскому флоту не хватало ядра профессиональных офицеров, в то время как у датчан были опытные ветераны, такие как Корт Аделер и Нильс Юэль . Датский флот был усилен голландскими подразделениями под командованием Филиппа ван Альмонде и Корнелиса Тромпа , последний был опытным офицером, служившим под командованием Михиэля де Рюйтера . [6]
Первая англо-голландская война (1652–1654) ознаменовалась развитием линии боя , тактики, при которой корабли выстраивались в непрерывную линию для обстрела противника бортовыми залпами . Ранее военно-морская тактика отдавала предпочтение ближнему бою и абордажу с целью захвата призов . После середины XVII века усовершенствованное артиллерийское дело привело к тому, что тактика перешла от ближнего боя к выведению из строя или потоплению противника с помощью превосходящей дальней огневой мощи. Это повлекло за собой серьезные изменения в доктрине, судостроении и профессионализме в европейских флотах с 1650-х годов и далее. Линия боя отдавала предпочтение крупным кораблям, которые были хорошо вооружены и достаточно прочны, чтобы удерживать линию перед лицом вражеского огня. Возросшая централизация и концентрация власти в зарождающихся национальных государствах в конце XVII века позволили значительно расширить армии и флоты, и новые государственные верфи начали строить гораздо более крупные корабли. В конце 1660-х годов Швеция приступила к реализации масштабной программы судостроения. [7]
Kronan был одним из самых тяжеловооруженных военных кораблей в мире в 1672 году, когда он был спущен на воду, трехпалубный корабль со 110 орудиями. У корабля было три полных орудийных палубы с орудиями от носа до кормы. Всего было семь отдельных уровней, разделенных шестью палубами. Дальше всего на корабле, над килем, находился трюм , а сразу над ним, но все еще ниже ватерлинии, находился орлоп ; оба использовались в основном для хранения. Над орлопом находились три орудийные палубы, две из них были закрыты, в то время как около половины самой верхней орудийной палубы была открыта для стихий в середине корабля, или талии. Нос имел одну палубу, составляющую бак , а корма имела две палубы, включая палубу юта . [8]
.png/1280px-Structural_diagram_of_Kronan_ship_(1672).png)
В первой половине XVII века шведские военные корабли строились по голландскому образцу, с плоским прямоугольным дном и небольшой осадкой . Этот стиль судостроения был адаптирован в основном для небольших судов в мелководных прибрежных водах Нидерландов и позволял производить быстрое строительство, но эти менее прочные суда, как правило, были непригодны в качестве военных кораблей и были несколько неустойчивы в бурном море. Когда был построен Кронан , английский подход к строительству преобладал, придавая корпусам более округлое дно и большую осадку, а также более прочный каркас и повышенную устойчивость. Корма была более обтекаемой ниже ватерлинии, что уменьшало сопротивление . [9]
Измерения для Kronan были записаны в современных военно-морских списках. Его длина от форштевня до ахтерштевня составляла 53 м (174 фута); это было значительно короче длины, если бы бушприт и клюв были включены. Ширина составляла 12,9 м (42 фута) и определялась как самая широкая точка между шпангоутами , без учета обшивки. Осадка варьировалась в зависимости от того, насколько сильно она была загружена, но с полными запасами, боеприпасами и вооружением она составляла около 6,2–6,8 м (20–22 фута). [10] Высота корабля от киля до самой высокой мачты никогда не была записана, но Музей округа Кальмар подсчитал, что она составляла не менее 66 м (217 футов). [11]
Водоизмещение Kronan — вес корабля , рассчитанный по тому, сколько воды он вытеснял во время плавания — точно неизвестно, поскольку нет точных записей о размерах. Используя современные документы, описывающие приблизительные измерения, его оценили в 2300 тонн. По водоизмещению относительно количества и веса орудий Kronan был перевооружен, хотя это было не редкостью для той эпохи. Европейские корабелы не строили трехпалубные корабли в больших масштабах до 1650-х годов; к 1660-м годам проекты все еще были довольно экспериментальными. Современные записи показывают , что английские и французские трехпалубные корабли, как правило, были довольно нестабильными, потому что они были построены высокими, узкими и со слишком большим количеством артиллерии. Некоторые английские корабли приходилось укреплять «поясом» из наращиваемых досок по ватерлинии, чтобы они работали удовлетворительно. [12] В бурном море эти корабли могли быть вынуждены закрыть самый нижний ряд орудийных портов, лишая их самых тяжелых и эффективных орудий. В этих ситуациях они фактически были просто переоцененными двухпалубными судами . Конструкция Kronan не была изначально испорчена; судно выдерживало суровые погодные условия в 1675 году и снова всего за неделю до опрокидывания, но оно могло быть опасным, если с ним плохо обращались. Позже, в 18 веке, суда с тем же весом орудий имели больший тоннаж для поддержки своих орудий, обычно весивший 3000–5000 тонн, что делало их более устойчивыми. Когда был построен Kronan , он был третьим или четвертым по величине судном в мире, но по мере того, как тенденция двигалась в сторону все больших судов, его превзошли другие крупные военные корабли. Когда Kronan затонул, он был на седьмом месте. [13]
Согласно официальному плану вооружения, Kronan должен был быть оснащен 124–126 орудиями; 34–36 орудий на каждой из орудийных палуб и еще 18 были распределены между палубами бака и кормовой башни. Орудия классифицировались по весу стреляемых ими ядер , варьирующемуся от 3 до 36 фунтов (1,3–15,3 кг). Сами орудия весили от нескольких сотен кг (400–500 фунтов) до четырех тонн (4,4 тонны ), причем самые тяжелые орудия размещались в середине самой нижней орудийной палубы, а более легкие — на палубах выше. Самым смертоносным оружием Kronan были 30- и 36-фунтовые орудия на самой нижней орудийной палубе, которые имели дальность стрельбы и огневую мощь, превосходившую вооружение практически любого другого военного корабля. Орудия легче 18-фунтовых были в первую очередь предназначены для нанесения урона экипажу и такелажу противника, а не корпусу. [14]
Согласно современным исследованиям, количество орудий было значительно меньше официального плана вооружения. В то время планы вооружения регулярно завышали количество доступных орудий. В действительности это были идеальные оценки, которые редко отражали фактические условия, либо из-за нехватки боеприпасов, либо потому, что они были непрактичны при испытаниях. Тяжелые 30- и 36-фунтовые орудия было особенно трудно найти в достаточном количестве, и вместо них часто использовались более легкие орудия. Исходя из количества орудий, спасенных с Кронана в 1680-х годах (см. «История как кораблекрушение») и во время раскопок в 1980-х годах, общее количество составляет 105–110. Верхняя цифра соответствует расчетам количества орудийных портов на останках затонувшего корабля и количества орудий, которые могли практически поместиться на орудийных палубах. Нижняя цифра — это количество орудий, найденных при раскопках 1980-х годов, в сочетании со списком орудий, поднятых во время спасательных операций в 1680-х годах. В таблице ниже указано количество орудий, сравнивая официальный план вооружения 1671 года с расчетами военно-морского историка Яна Глете . [14]
Было доступно несколько типов боеприпасов, каждый для разных целей: круглые ядра (пушечные ядра) против корпусов кораблей, цепные ядра против мачт и такелажа и картечь (деревянные цилиндры, наполненные металлическими шариками или осколками), которые оказывали разрушительное воздействие на плотно упакованные группы людей. Для абордажа Кронан был оснащен 130 мушкетами и 80 фитильными или кремневыми пистолетами. Для ближнего боя имелось 250 пик , 200 абордажных топоров и 180 мечей. [15] Во время раскопок было найдено крупнокалиберное огнестрельное оружие — хакебёссор , похожее на мушкетоны ; они были оснащены небольшим зацепом под стволом, который позволял зацепить их за перила, чтобы позволить ему поглотить отдачу зарядов. Один хакебёсса все еще был заряжен небольшой картечью, содержащей 20 свинцовых шариков, которые использовались для очистки вражеских палуб перед абордажем. [16]
Дорогой и сложный орнамент был важной частью внешнего вида корабля в 1660-х годах, хотя он был упрощен с начала 17 века. Считалось, что такой орнамент усиливает авторитет абсолютных монархов и изображает корабль как символ воинской доблести и королевской власти. Нет современных иллюстраций орнамента Кронана , но согласно общепринятой практике он был наиболее щедрым на транце , плоской поверхности, обращенной к корме. Есть два изображения Кронана, показанные с кормы двумя датскими художниками. Обе работы были заказаны много лет спустя после затопления, чтобы увековечить датскую победу. Картина Клауса Мёнихена во дворце Фредриксборг 1686 года изображает транец, на котором возвышаются два льва, вздымающиеся и держащие огромную королевскую корону. Фон синий со скульптурами и орнаментами из золота. Шведский историк искусств Ханс Сооп, который ранее изучал скульптуры Vasa , престижного корабля флота Густава Адольфа , затонувшего всего через 20 минут после своего первого плавания в Стокгольме в 1628 году, предположил, что Møinichen, возможно, намеренно преувеличил размер корабля, чтобы подчеркнуть датскую победу. Гобелен в замке Розенборг изображает Kronan как двухпалубный корабль с мотивом короны, который даже больше, чем картина Møinichen. [17]
Археологи не смогли восстановить достаточно скульптур Кронана для детальной реконструкции орнамента. Маскароны (архитектурные маски для лица) и путти (изображения детей), которые были спасены в 2007 году , по словам Соопа, демонстрируют значительное художественное качество. Большая скульптура воина была найдена в 1987 году и является примером высококачественного мастерства, возможно, даже символическим портретом короля Карла. Поскольку ничего не известно об окружающем орнаменте и скульптурах, вывод остается предположительным. [17]
В начале 1660-х годов была начата программа строительства для расширения флота и замены старых крупных кораблей. Новый флагман был необходим для замены старого Kronan с 1632 года. [18] Вырубка огромного количества древесины, которая требовалась для нового корабля адмирала, началась уже зимой 1664–65 годов. [19] Шведский историк Курт Лундгрен подсчитал, что для корпуса требовалось 7–10 гектаров (17–25 акров) столетнего дубового леса и несколько высоких, крепких сосен для мачт и бушприта . [20]
Строительство Kronan началось в октябре 1665 года, а корпус был спущен на воду 31 июля 1668 года. Корабельный плотник Kronan , Фрэнсис Шелдон, часто конфликтовал с адмиралтейством из-за проекта. Администрация флота жаловалась, что он неоправданно затягивает проект и тратит слишком много времени на свои собственные деловые предприятия. Самым раздражающим спором было то, что Шелдон тратил время на экспорт прибыльной мачтовой древесины домой в Англию. Шелдон, в свою очередь, жаловался на постоянные задержки со стороны флота и отсутствие необходимых средств для завершения проекта. [21] Когда корабль был спущен на воду, стапель оказался слишком мал, и задняя часть киля сломалась во время спуска на воду. Адмиралтейство потребовало объяснений, но Шелдон ответил, что повреждение легко исправить, и что проблема в том, что древесина слишком долго сушилась. [22] Конфликт между Адмиралтейством и Шелдоном тянулся несколько лет и вызывал постоянные задержки. Скульптуры были закончены в 1669 году, но такелаж, такелаж и вооружение были растянуты еще на три года, до 1672 года. Первый раз, когда корабль отплыл, был во время празднования восшествия Карла XI на престол в декабре 1672 года. [23]
_deck.JPG/1280px-Kalmar_museum_Kronan_(shipp)_deck.JPG)
Будучи одним из крупнейших кораблей своего времени, Kronan имел значительную команду. Когда он затонул, на борту находилось 850 человек — 500 матросов и 350 солдат. Историки, работавшие над раскопками места крушения, сравнивали корабль со средним по размеру шведским городом конца XVII века, описывая его как «миниатюрное общество». На борту находились представители мужского пола как низших, так и высших классов. (Женщинам разрешалось находиться на военных судах только в пределах Стокгольмского архипелага; прежде чем выйти в открытое море, они должны были сойти на берег.) Как сообщество на плаву, Kronan отражал современные социальные стандарты военной и гражданской жизни, двух сфер, которые не были строго разделены в XVII веке. [24]
Весь экипаж был одет в гражданскую одежду, и не было общей морской формы. Шведская армия только недавно ввела стандартизированную форму, что было все еще необычно для большей части Европы. Одежда различалась в зависимости от социального положения: офицеры из знати носили элегантную и дорогую одежду, в то время как рядовой экипаж одевался как рабочие. [24] Единственным исключением были солдаты пехотного полка Вестерботтена , которые к 1670-м годам были оснащены первой «каролингской» [25] формой синего и белого цвета. Иногда экипажу выделяли одежду или ткань, из которой он готовил «матросскую одежду» ( båtmansklädning ), которая отличала их от обычной одежды простого населения. Офицеры содержали большую коллекцию прекрасной одежды для использования на борту, но неизвестно, использовалась ли она во время повседневной работы. Вполне вероятно, что у них был комплект одежды, сшитый из более простых, более прочных и более удобных тканей, которые были более практичны в море. [26]
Набор проводился путем принудительного набора в рамках более ранней формы так называемой системы распределения . Матросы и артиллеристы поставлялись båtsmanshåll (буквально «матросское хозяйство»), небольшими административными единицами в прибрежных регионах, которым была поручена задача снабжать флот одним взрослым мужчиной для службы на флоте. Солдаты на борту набирались из армейских эквивалентов, knekthåll или rotehåll («солдатское» или «опекаемое хозяйство») из внутренних районов. Офицеры происходили в основном из дворянства или из высшего среднего класса и получали жалование через систему распределения или доход от поместий, предназначенных для этой цели. [27] Офицеры более высокого ранга, скорее всего, приводили на борт своих личных слуг. Ценная красная куртка из ярко-красной ткани, которую носил один из тех, кто утонул на корабле, могла принадлежать одной из этих свит. [28]
После поражения шведов в битве при Фербеллине в июне 1675 года флот должен был поддерживать транспорты войск для укрепления шведской Померании . У него был потенциал для успеха, поскольку он был оснащен несколькими большими, хорошо вооруженными кораблями: Svärdet («меч») водоизмещением 1800 тонн, Äpplet (« шар ») и Nyckeln («ключ»), оба по 1400 тонн, и огромным Kronan («корона»). [29] Всего было 28 больших и средних военных кораблей и почти столько же более мелких судов. Организация снабжения отсутствовала. Было мало опытных высокопоставленных офицеров, а внутреннее сотрудничество было слабым; датские современники презрительно описывали экипажи шведского флота как простых «батраков, окунутых в соленую воду». [30]
С флагманом Kronan в октябре 1675 года флот вышел в море под командованием адмирала королевства ( риксамира ) Густава Отто Стенбока , но не продвинулся дальше Stora Karlsö у острова Готланд . Погода была необычайно холодной и штормовой, и корабли невозможно было отапливать. Команда была плохо одета, и вскоре многие из них заболели. Припасы истощились, и после того, как Kronan потерял носовой якорь менее чем через две недели в море, Стенбок решил повернуть обратно на якорную стоянку Даларё к юго-востоку от Стокгольма. Из подкреплений северогерманских провинций ничего не вышло. Король Карл отреагировал с гневом и возложил на Стенбока личную ответственность за провалившуюся экспедицию, заставив его заплатить более 100 000 далеров из собственного кармана. [31] Король Карл позже реабилитировал Стенбока, дав ему назначение в армию в Норвегии, но в начале 1676 года он заменил его Лоренцом Крейцем , видным чиновником казначейства. Военно-морской историк Ян Глете объяснил это как шаг, который был «необходим во время кризиса» из-за административных навыков Крейца и связей с казначейством, но у Крейца не было опыта в качестве флотского командующего, что позже оказалось решающим. [32]
Поскольку ситуация для шведской армии в Померании ухудшилась зимой 1675–76 годов, флоту с Кронаном в качестве флагмана было приказано снова выйти в море в отчаянной попытке облегчить тяжелое положение шведских сухопутных войск. Погода была необычайно холодной, и большая часть Балтики была скована льдом. Флот, теперь под командованием опытного морского офицера Клааса Угглы , был заблокирован льдом, когда он достиг Даларё 23 января. Тайный советник Эрик Линдшельд был назначен королем для оказания помощи в экспедиции, и ему пришла в голову идея вырезать флот изо льда, чтобы выйти в открытое море. Сотни местных крестьян получили приказ проделать узкий канал во льду с помощью пил и кирок к якорной стоянке в Эльвснаббене , более чем в 20 км (12 миль) оттуда. Прибыв на военно-морскую базу 14 февраля, три недели спустя, выяснилось, что большая часть моря за пределами внутренних шхер также замерзла. Шторм обрушился на плотно упакованные корабли, и последовавшее за этим движение льда раздавило корпус судна снабжения Leoparden , потопив его. Датскому отряду удалось достичь открытых вод дальше и наблюдать за обездвиженными шведскими кораблями издалека. Когда температура упала еще ниже, проект был объявлен безнадежным, и Линдшельд отказался от попытки. [33]
В начале марта 1676 года датский флот из 20 кораблей под командованием адмирала Нильса Юэля покинул Копенгаген. 29 апреля он высадил войска на Готланде, который вскоре сдался. Шведскому флоту было приказано выйти 4 мая, но из-за неблагоприятных ветров он задержался до 19 мая. К тому времени Юэл уже покинул Висбю , главный порт Готланда, с гарнизоном. Он направился в Борнхольм, чтобы присоединиться к небольшой датско-голландской эскадре, курсировавшей между Сконией и островом Рюген, чтобы не допустить прибытия шведских морских подкреплений в Померанию. [34] 25–26 мая два флота встретились в битве при Борнхольме . Несмотря на значительное шведское преимущество в кораблях, людях и орудиях, они не смогли нанести никаких потерь союзным силам и потеряли брандер и два второстепенных судна. Битва выявила отсутствие слаженности и организации в шведских рядах, что испортило отношения между Крейцем и его офицерами. [35]
После провала операции шведский флот встал на якорь у Треллеборга , где король Карл ждал с новыми приказами вернуть Готланд. Флот должен был избегать боя с союзниками, по крайней мере, пока не достигнет северной оконечности Эланда, где он мог сражаться в дружественных водах. Когда шведский флот покинул Треллеборг 30 мая, он вскоре был перехвачен союзным флотом, который затем начал преследование. К этому времени союзники были усилены еще одной небольшой эскадрой и насчитывали 42 судна, с 25 большими и средними линейными кораблями. Подкрепление принесло с собой нового командующего, голландского адмирала-генерала Корнелиса Тромпа , одного из самых известных морских тактиков своего времени. Два флота двинулись на север и 1 июня прошли мимо южной оконечности Эланда в сильный шторм . Шведские корабли плохо справлялись с сильным ветром, теряя мачты и рангоуты. Шведские офицеры сформировали боевую линию, которая держалась вместе с большим трудом. Они попытались опередить корабли Тромпа, чтобы занять наветренную позицию , оказавшись между союзниками и берегом, и тем самым получить выгодную тактическую позицию. Голландские корабли союзного флота сумели пройти крутым бейдевиндом быстрее , чем остальная часть сил, и проскользнули между шведами и побережьем, заняв решающую наветренную позицию. Позже тем утром два флота сблизились друг с другом и вскоре оказались в пределах досягаемости огня. [36]
.jpg/1280px-Slag_bij_%C3%96land_-_Battle_of_%C3%96land_in_1676_(Romeyn_de_Hooghe).jpg)
Около полудня, на некотором расстоянии к северо-востоку от Хультерстада , шведский флот совершил то, что военный историк Ингвар Сьёблом описал как «широко обсуждаемый маневр». Из-за недоразумений и плохо скоординированной подачи сигналов шведский флот попытался повернуть и вступить в бой с союзным флотом до того, как они проплыли мимо северной оконечности Эланда, что было согласовано перед битвой. Известно, что резкие повороты в штормовую погоду были опасны, особенно для кораблей, у которых были слабые места в остойчивости. Kronan повернул налево, но со слишком большим количеством парусов, и накренился так сильно, что начал затапливать открытые орудийные порты. Экипаж не смог исправить дисбаланс, и корабль полностью накренился, мачты были параллельны воде. Вскоре после этого пороховой склад в передней части Kronan по неизвестным причинам загорелся и взорвался, разорвав большую часть правого борта перед грот-мачтой. Оставшаяся часть поднялась с кормой, направленной вверх в воздух, и отломанной передней частью ко дну. Затем она быстро затонула левым бортом вниз. Когда обломки ударились о морское дно, корпус получил серьезную трещину вдоль борта, что еще больше повредило конструкцию. [37]
Во время этого быстрого затопления значительная часть экипажа получила серьезные травмы, как показывают остеологический анализ останков скелета. Многие из останков имели глубокие, незажившие рваные раны на черепах, позвонках, ребрах и других конечностях. [38] Существует две основные теории о причине травм. Остеолог Эбба Дюринг предположила, что дисциплина и социальная сплоченность рухнули во время затопления. Экипаж прибегнул бы ко «всем имеющимся в их распоряжении средствам, как физическим, так и психологическим», чтобы спастись с корабля, [39] интерпретация, которую разделяет историк Ингвар Шёблом. [40] Историк медицины Катарина Вильнер, с другой стороны, предположила, что травмы были вызваны внезапным и жестоким хаосом самого затопления, в результате которого люди, тяжелое оборудование и пушки были разбросаны по всему судну. [41]
Потеря флагмана адмирала привела шведские силы в беспорядок, и вскоре Svärdet , следующий в очереди в качестве флагмана флота, был окружен союзными адмиралами и подожжен голландским брандером после продолжительной артиллерийской дуэли. Только 50 из 650 членов экипажа избежали перестрелки и огня, и среди погибших был исполняющий обязанности адмирала Клас Уггла. Потеряв двух своих высших командиров, а также два крупнейших корабля, шведский флот в беспорядке бежал. Позже Solen сел на мель; Järnvågen , Neptunus и три более мелких судна были захвачены. Äpplet позже затонул, сломав свои швартовы у Даларё. [42]
По словам артиллерийского офицера Андерса Гюлленспака, только 40 человек, включая его самого, выжили после затопления: майор Йохан Клерк, 2 трубача, 14 матросов и 22 солдата, что означает, что погибло более 800 человек. Среди них было полдюжины офицеров флота и армии, а также главный врач Адмиралтейства и аптекарь флота . Всего около 1400 человек погибли, когда были потеряны Кронан и Свердет , и в последующие дни после битвы сотни трупов были выброшены на восточное побережье Эланда. По словам викария прихода Лонглёт, 183 человека были подняты с пляжей и похоронены на кладбищах Хультерстад и Стеноса. [43] Тело Лоренца Крейца было опознано и отправлено в его поместье Сарвлакс недалеко от города Ловииса, Финляндия, где и было похоронено. [44] Потери были еще больше, поскольку «Кронан» был флагманским кораблем и был укомплектован лучшими моряками и артиллеристами флота. [45] Когда «Кронан» и «Свердет» затонули, они забрали с собой весь запас 30- и 36-фунтовых орудий флота. [46] В общей сложности более 300 тонн бронзовых орудий стоимостью около 250 000 серебряных далеров затонули вместе с кораблями, что было немного выше стоимости самих кораблей. [47]
В течение недели новости о неудаче в Борнхольме и катастрофе в Эланде достигли короля Карла, который немедленно приказал создать комиссию для расследования фиаско. Карл хотел узнать, виновны ли Бер и другие офицеры в трусости или некомпетентности. 13 июня король написал, что «некоторые из наших морских офицеров проявили такое трусливое и беспечное поведение, [что] поставили безопасность, благосостояние и оборону королевства под большую опасность», и что «такое великое преступление должно быть сурово наказано». [48] Комиссия начала свою работу 7 июня 1676 года и закончила в октябре 1677 года, не вынеся никаких приговоров. Адмирал Йохан Бер из Нюккельна и лейтенант-адмирал Кристер Бойе, севший на мель с Эпплетом , больше никогда не получали командование флотом. Один из обвиняемых, Ганс Клерк из Солена , был повышен королем до полного адмирала еще до того, как комиссия представила свои выводы. [42]
Неправильное управление в плохую погоду было наиболее очевидной причиной затопления Kronan . В отличие от Vasa , характеристики парусности Kronan не были изначально испорчены, и корабль несколько лет служил в бурных морях. Во время работы комиссии артиллерийский офицер Андерс Гилленспак даже провел прямые сравнения с Vasa . Он показал, что балласт Kronan был облегчен в Даларё в начале кампании и что она не пополнила запасы питья, так что у корабля была меньшая осадка и он был бы несколько менее устойчивым, чем с полными запасами, хотя он не винил в этом Крейца. [49]
Почему шведский флот отклонился от первоначального плана по столкновению с союзными силами в домашних водах к северу от Эланда, так и не было удовлетворительно объяснено. По словам Розенберга и Гилленспака на Кронане , Крейц сделал поворот, потому что Уггла подал сигнал, что он делает поворот. Розенберг также считал, что Бэр на Нюккельне , адмирал первой эскадры, первым сделал поворот, и что Уггла посчитал необходимым последовать этому незапланированному маневру, чтобы сохранить флот вместе. [50] Офицеры Андерс Хомман и Улоф Норман, которые оба пережили Свердет , утверждали, что только Крейц как командующий флотом мог принять такое решение, и что Уггла лишь следовал примеру Кронана . [51] Свидетели , дававшие показания перед комиссией, утверждали, что конфликт между офицерами был причиной того, что необходимые меры предосторожности не были приняты до появления Кронана . Розенберг дал показания о том, что лейтенант-адмирал Арвид Бьёрнрам и майор Клас Анкарфьялл открыто не согласились с тем, сколько парусов следует ставить и как близко к суше должен подходить корабль. [52] По словам Гилленспака, старший пилот флота Пер Габриэльссон выразил свои опасения по поводу поворота в плохую погоду, но никто не прислушался к его совету. [53]
Несколько ученых и авторов обвинили Кройца в потере своего корабля, и его критиковали как некомпетентного моряка и офицера, который из-за отсутствия военно-морского опыта стал причиной затопления. [54] Историк Гуннар Грандин предположил, что целью маневра было воспользоваться разбросанностью союзного флота, но что многие офицеры на Кронане выступили против этой идеи; Кройц и Бьёрнрам настоятельно рекомендовали кораблю быстро повернуть, чтобы получить тактическое преимущество, в то время как Анкарфьялль и Габриэльссон были обеспокоены непосредственной безопасностью корабля. Грандин также предположил, что Кройц, возможно, перенес нервный срыв после неудачи при Борнхольме и открытого спора со своими офицерами, что привело к необдуманному и в конечном итоге фатальному решению. [55]
Более поздние взгляды представляют вопрос ответственности как более тонкий и сложный – предполагая, что Кройтц не может быть выделен как единственный ответственный за катастрофу. Историки Ингвар Шёблом и Ларс Эриксон Вольке указали, что положение Кройтца как адмирала было сопоставимо с положением главного министра. Он был бы в первую очередь администратором без необходимости глубокого знания практических деталей; поворот корабля в штормовую погоду был бы обязанностью его подчиненных. Шёблом подчеркнул, что разногласия между майором Анкарфьяллем и лейтенант-адмиралом Бьёрнрамом по поводу того, сколько парусов необходимо, приводили к потере драгоценного времени в ситуации, когда быстрые решения имели решающее значение. [56] Кройтц также был уникальным как верховный главнокомандующий флотом, поскольку у него не было опыта в военных вопросах. Шведскому военно-морскому офицерскому корпусу в конце XVII века не хватало престижа армейских командиров, а опытные офицеры и даже адмиралы могли уступать по званию неопытным гражданским лицам или армейским командирам с небольшим или нулевым военно-морским опытом. [57] Морской археолог Ларс Эйнарссон предположил, что «холерический и своенравный темперамент» Крейца, вероятно, сыграл свою роль, но в равной степени это можно было отнести на счет неподготовленной и неопытной команды и открытого разногласия среди офицеров. [58] По словам Сьёблома, историкам до сих пор неясно, был ли на Кронане назначен командир корабля, несущий общую ответственность. [40]
Общая стоимость Kronan оценивалась в 326 000 серебряных далеров в современной валюте, и около половины стоимости, 166 000 далеров, приходилось на вооружение. Поэтому в интересах шведского флота было спасти как можно больше пушек. В начале 1660-х годов почти все пушки с Vasa были подняты с помощью значительно усовершенствованных технологий. Командир Пауль Румпф и адмирал Ганс Вахтмейстер были назначены ответственными за спасение пушек Kronan . С помощью водолазных колоколов они смогли поднять 60 пушек стоимостью 67 000 далеров летом (примерно с июня по август) 1679–1686 годов, начиная с момента окончания войны с Данией. В 1960-х годах эксперт по дайвингу Бо Кассель совершил несколько успешных спусков на Vasa с водолазным колоколом, изготовленным по спецификациям 17-го века. В 1986 году на Кронане были проведены дополнительные эксперименты . Испытания оказались успешными, и был сделан вывод, что операции 17-го века, должно быть, требовали значительного опыта, мастерства и благоприятных погодных условий. [59] Хотя условия у Эланда часто были сложными, с холодной водой и непредсказуемой погодой, и требовали большой команды, экспедиции были очень прибыльными. Историк Бьёрн Аксель Юханссон подсчитал, что общая стоимость всей команды за все восемь сезонов погружений составила менее 2000 далеров, что равнялось стоимости одного из 36-фунтовых орудий Кронана . [60]
Инженер-морской инженер и историк-любитель Андерс Францен искал старые шведские затонувшие суда в Балтийском море с 1940-х годов и стал известен на всю страну после того, как в 1956 году обнаружил Vasa . Kronan был одним из нескольких известных затонувших кораблей в списке потенциальных мест затонувших судов, который он составил. Почти 30 лет Францен и другие прочесывали архивы и исследовали морское дно у восточного побережья Эланда. В 1950-х и 1960-х годах команда искала у Хультерстада, вытаскивая их, а затем продолжила с помощью гидролокатора. В 1971 году были обнаружены доски, которые, как считалось, принадлежали Kronan , но в то время не удалось отследить их должным образом. Позже, в 1970-х годах, район поиска был сужен с помощью гидролокатора бокового обзора и магнитометра — прибора, который обнаруживает наличие железа. С помощью двух инструментов команда определила вероятное местоположение и в начале августа 1980 года отправила подводные камеры, чтобы сделать первые снимки Кронана . [61]
Останки Кронана лежат на глубине 26 м (85 футов), в 6 км (3,7 мили) к востоку от Хультерстада, у восточного побережья Эланда. С момента его повторного открытия в 1980 году с июня по август проводились ежегодные водолазные экспедиции к месту крушения. По стандартам Балтийского моря условия благоприятны для подводных археологических работ; место крушения находится далеко от суши, вдали от обычных судоходных путей и не подверглось загрязнению с суши или чрезмерному росту морской растительности. Видимость, особенно в начале лета, хорошая и может достигать 20 м. Морское дно в основном состоит из бесплодного песка, который отражает большую часть солнечного света с поверхности, что облегчает обследование и документирование места с помощью подводных камер. На данный момент нанесено на карту около 85% места крушения, и Кронан стал одним из самых масштабных и широко разрекламированных морских археологических проектов в Балтийском море. [63]
Более 30 000 артефактов из Кронана были спасены и каталогизированы, начиная от бронзовых пушек весом до четырех тонн до небольших фрагментов яичной скорлупы. [63] Было сделано несколько открытий, имеющих большое значение, и некоторые из них имеют уникальную историческую и археологическую ценность. Одной из первых находок был небольшой стол-шкаф с девятью ящиками, содержащими навигационные приборы, инструменты для чистки трубок, столовые приборы и письменные принадлежности, которые, скорее всего, принадлежали одному из офицеров. [64] Будучи флагманским кораблем, Кронан перевозил большую сумму наличных в виде серебряных монет. Помимо заработной платы для команды, требовался военный сундук для крупных непредвиденных расходов. В 1982 году была найдена коллекция из 255 золотых монет, большинство из которых были дукатами . Происхождение отдельных монет значительно различалось, в таких местах, как Каир, Ревель (современный Таллин) и Севилья. Еще 46 дукатов были найдены в 2000 году. [65] Коллекция монет, вероятно, является крупнейшим золотым сокровищем, когда-либо обнаруженным на шведской земле, хотя ее было недостаточно, чтобы покрыть большие расходы, что привело к предположению, что они были личной собственностью адмирала Лоренца Крейца. [66] В 1989 году в останках орлопа было найдено более 900 серебряных монет, на тот момент это была самая большая коллекция серебряных монет, когда-либо обнаруженная в Швеции. В 2005 году был обнаружен гораздо больший тайник из почти 6200 монет, а в 2006 году еще один с более чем 7000 монет. [67] Серебряное сокровище 2005 года состояло почти полностью из 4 эре -монет, отчеканенных в 1675 году, что составляло более 1% от всего производства 4 эре-монет того года. [68]
Было найдено несколько музыкальных инструментов, включая трубу, три скрипки и виолу да гамба , все дорогие предметы, которые, вероятно, принадлежали либо офицерам, либо трубачам. Один из трубачей на борту был членом музыкального ансамбля адмирала, и предполагается, что один из особенно прекрасных инструментов немецкого производства принадлежал ему. Еще один остаток личных запасов офицеров был обнаружен в 1997 году, он состоял из плетеной корзины, наполненной табаком и дорогими импортными продуктами питания и специями, включая имбирь, сливы, виноград и коричные перья. [69]
Примерно семь процентов находок состоят из текстиля. Большая часть одежды, особенно одежды офицеров и их личных слуг, хорошо сохранилась и предоставила информацию о производстве одежды в конце 17 века, что было бы трудно исследовать, основываясь только на изображениях. [70]
56°26′58″с.ш. 16°40′20″в.д. / 56.44944°с.ш. 16.67222°в.д. / 56.44944; 16.67222
