Volkswagen Type 82 Kübelwagen ( ⓘ ), или просто Kübel , [2] сокращения оригинального немецкого слова Kübelsitzwagen (переведенного: «автомобиль с ковшовым сиденьем» — но когда сокращения переводятся буквально, образуется обратное образование слова «ковш» или результаты «ванна»-автомобиль), [3] — это военный легкий внедорожник , разработанный Фердинандом Порше и построенный компанией Volkswagen во время Второй мировой войны для использования военными нацистской Германии (как Вермахта , так и Ваффен-СС ). В значительной степени основанный на Volkswagen Beetle , он был прототипирован и впервые использовался в Польше как Type 62 , но после усовершенствований был запущен в полномасштабное производство как Type 82 . Некоторые производные модели, такие как Kommandeurswagen , также строились сотнями или десятками.
Полноприводная трансмиссия, прототип которой был прототипом отвергнутой версии Type 86, пошла в серийное производство в Schwimmwagen . Type 86 показал лучшие результаты в сравнительных испытаниях, но дополнительные затраты на более сложную полноприводную трансмиссию (как финансовые, так и утяжеляющие легкий автомобиль и вызывающие у него жажду) не перевесили выгоды с точки зрения Германии. Kübelwagen должен был иметь возможность управлять экипажем, когда он застрял. Пустой Кюбель массой 725 кг (1600 фунтов), вмещающий четырех человек, было легче поднять, чем более тяжелый джип массой 300 кг (660 фунтов). На заднем сиденье в крайнем случае поместятся трое, всего пятеро внутри. [1]
Kübelwagen — это сокращение от Kübelsitzwagen , что означает «автомобиль с ковшовым сиденьем». До войны этот термин стал популярным в Германии для обозначения легких вездеходов с открытым верхом и военных полевых автомобилей без дверей, поскольку они обычно оснащались ковшеобразными сиденьями , помогающими удерживать пассажиров на борту, что было необходимо в эпоху до появления ремней безопасности. . [4] [5] Этот тип кузова был впервые разработан компанией Karosseriefabrik N. Trutz в 1923 году. [4] : 78 Первые испытательные автомобили Porsche Type 62 не имели дверей и поэтому были оснащены ковшеобразными сиденьями, как Kübelsitzwagen , позже сокращено до Kübelwagen . [4] : 136 Несмотря на то, что позже появились двери и более обычные нижние сиденья, название « Kübelwagen » сохранилось. Помимо завода Volkswagen, Mercedes-Benz , Opel и Tatra также производили Kübel(sitz)wagen , [6] хотя все они были только заднеприводными моделями.
Шасси и механика Kübelwagen были построены на месте, которое тогда называлось Stadt des KdF-Wagens («Город автомобилей «Сила через радость»), переименованное в Вольфсбург после 1945 года, а его кузов был построен американской компанией . фирма Ambi Budd Presswerke в Берлине. [7] Роль Kübelwagen как легкого многоцелевого военного автомобиля сделала его немецким эквивалентом «джипа» союзников Willys MB и ГАЗ-67 после предыдущих попыток массового производства стандартизированных военных полноприводных автомобилей для Вермахт в значительной степени потерпел неудачу.
Хотя Адольф Гитлер обсуждал с Фердинандом Порше возможность военного применения Volkswagen еще в апреле 1934 года, только в январе 1938 года высокопоставленные чиновники Heereswaffenamt официально обратились к Porsche с просьбой разработать недорогой и легкий военно-транспортный автомобиль, который мог бы надежно работать как на дороге и бездорожье, даже в самых экстремальных условиях. Это подразумевало, что Beetle может стать основой для такого автомобиля.
Компания Porsche немедленно приступила к работе над проектом, имея готовый прототип автомобиля в течение месяца, но во время разработки поняла, что простого усиления шасси Beetle будет недостаточно, чтобы выдержать нагрузки, которые может возникнуть при использовании в военных целях. Чтобы гарантировать адекватные внедорожные характеристики полноприводного автомобиля с двигателем FMCV 1 объемом 1000 куб.см, он должен быть легким. Фактически, армия предусмотрела полную массу 950 кг (2090 фунтов), включая четырех военнослужащих в боевой форме, а это означало, что сама машина не должна весить более 550 кг (1210 фунтов). Поэтому компания Porsche заключила субподряд с Труцем, опытным производителем военных кузовов, для помощи в разработке кузова.
Опытно-конструкторские испытания в вооруженных силах начались после презентации прототипов, обозначенных как Тип 62, в ноябре 1938 года. Несмотря на отсутствие полного привода , машина оказалась очень компетентной в маневрировании по пересеченной местности, даже в прямом сравнении с современным стандартом немецкой армии. 4х4 , и проекту был дан зеленый свет на дальнейшее развитие. Небольшой вес автомобиля и самоблокирующийся дифференциал ZF компенсировали отсутствие полного привода.
Дальнейшая разработка Type 62 произошла в 1939 году, включая более угловатую конструкцию кузова, а предсерийные модели прошли полевые испытания во время вторжения в Польшу , которое началось в сентябре того же года. Несмотря на общее удовлетворение характеристиками машины, военное командование потребовало внесения нескольких важных изменений: минимальную скорость машины пришлось снизить с 8 км/ч (5,0 миль в час) до 4 км/ч (2,5 мили в час) в качестве корректировки к марширующий темп солдат. [a] Во-вторых, ей требовалось дальнейшее улучшение ее мобильности по пересеченной местности. Компания Porsche ответила на оба запроса установкой новых мостов с редукторными ступицами , обеспечившими автомобилю больший крутящий момент и в то же время увеличившим дорожный просвет. Доработанные амортизаторы, колеса диаметром 41 см (16 дюймов) и самоблокирующийся дифференциал , а также бесчисленное множество небольших модификаций дополнили спецификацию. Чтобы отразить изменения, машину переименовали в Тип 82.
Полномасштабное производство Type 82 Kübelwagen началось в феврале 1940 года, как только заводы VW заработали. Никаких серьезных изменений не произошло до окончания производства в 1945 году, были внесены лишь небольшие модификации, в основном исключающие ненужные детали и усиливающие другие, которые оказались неспособными справиться с этой задачей. Версии прототипа собирались с полным приводом (Тип 86) и различными двигателями, но ни один из них не предлагал значительного увеличения производительности или возможностей по сравнению с существующим Типом 82, поэтому эти конструкции ни к чему не привели. В марте 1943 года автомобиль получил обновленную приборную панель и более крупный двигатель объемом 1131 куб.см, разработанный для Schwimmwagen , который производил больший крутящий момент и мощность, чем исходный двигатель объемом 985 куб.см. Когда в конце войны производство Volkswagen прекратилось, было выпущено 50 435 автомобилей Kübelwagen [8] , и этот автомобиль оказался на удивление полезным, надежным и долговечным.
После завоевания Германии союзниками страна была оккупирована четырьмя секторами : американским, советским, британским и французским сектором соответственно, а огромный завод «Фольксваген» и город, построенный для его рабочих, Вольфсбург , попали в британский сектор. Майор Великобритании Иван Херст был назначен ответственным за фабрику и рабочих. Ему во многом приписывают возобновление производства и открытие завода VW. Он организовал ликвидацию последствий бомбежки и отремонтировал здания. Он повторно ввел в эксплуатацию станки, корпусные прессы и сборочные приспособления; он занимался улучшением качества гражданских автомобилей, включая создание сети продаж и обслуживания, а также начало экспорта. [1] Несмотря на разоблачительный отчет инженеров британской группы Rootes Group о Volkswagen , в котором говорится, что «автомобиль не соответствует основным техническим требованиям автомобиля...», британская армия думала иначе. Когда уцелевший во время войны Volkswagen был продемонстрирован штабу британской Рейнской группы армий, британские военные заказали партию из 20 000 подобных автомобилей. К концу 1945 года завод сумел собрать 2490 автомобилей. Многие из них затем были обменены на материалы для производства новых автомобилей. Херст переориентировал производство на экспорт гражданских автомобилей Volkswagen ; первый экспорт был отправлен в Нидерланды в 1947 году. [1]
Спустя много времени после окончания войны VW возродил базовую конструкцию Kübelwagen как Type 181 1969 года , разработанный для Федеральных вооруженных сил Германии , а позже также производивший эту модель для гражданского рынка, которая в США была известна как «Вещь». Trekker» в Великобритании и «Safari» в Мексике. Несмотря на схожесть по внешнему виду и дизайну, с оригинальным Типом 82 почти никакие детали не были взаимозаменяемы.
Канадская компания Intermeccanica производит копии Kubelwagen с 1995 года. [9] [10]
.jpg/1280px-Airborne_Troops_in_Carentan_Captured_Kubelwagen_(cropped).jpg)
Когда немецкие военные получили первые машины, они сразу же подвергли их испытаниям на дорогах и бездорожье, в снегу и льду, чтобы проверить их способность выдерживать европейские зимы. В качестве ориентиров использовались несколько полноприводных автомобилей. Полноприводный Kübelwagen удивил даже тех, кто принимал участие в его разработке, поскольку он легко превосходил другие автомобили практически во всех тестах. В частности, благодаря гладкому и плоскому днищу Kübel мог двигаться как моторизованные сани, когда колеса погружались в песок, снег или грязь, что позволяло ему следовать за гусеничной техникой с удивительным упорством.
В ноябре 1943 года американские военные также провели серию испытаний на одном или нескольких Type 82, захваченных ими в кампании в Северной Африке . Эта оценка, проведенная на армейском Абердинском полигоне , привела к публикации Технического руководства военного ведомства TM E9-803 от 6 июня 1944 года (в день «Д»). Предполагается, что дата публикации руководства (день Д) является случайной, но его номер TM был идентичен номеру американского джипа, с префиксом «E», обозначающим «враг». Оно предназначалось для распространения после вторжения в Нормандию 6 июня среди военнослужащих США, которые могли столкнуться с брошенными, возможно, из-за нехватки топлива или незначительной технической проблемы, и с помощью этого руководства могло быть введено в эксплуатацию в качестве дополнительные транспортные средства. ТМ называет тип 82 «четырехколесным бронетранспортером с задним приводом на резиновых колесах и разведывательным автомобилем, сравнимым по назначению и размерам с американским грузовиком грузоподъемностью 1/4 тонны». [1] Анализ был настолько тщательным, что включал в себя информацию, выходящую за рамки полевого обслуживания, а также способы борьбы с очень низкими температурами. Техническое руководство военного министерства США TM-E 30-451, « Справочник по немецким вооруженным силам» , (стр. 416), гласит: « Фольксваген , немецкий эквивалент американского «Джипа», уступает ему во всех отношениях, за исключением комфорта его места для сидения». [11]
В то же время другой «Кюбельваген» , также захваченный в Северной Африке, был разобран в Великобритании инженерами компании Humber Car Company , в отчете которых говорилось, что он не проявлял «особого блеска» в дизайне, за исключением деталей, и что «предполагается, что он не следует рассматривать как пример первоклассного современного дизайна, который будет копироваться британской промышленностью». [12]
Среди конструктивных особенностей, которые способствовали повышению производительности Kübelwagen , были:
Кроме того, двигатель с воздушным охлаждением оказался очень устойчивым как к жаркому, так и к холодному климату и был менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях из небольшого вспомогательного бака подавалось специальное, легколетучее пусковое топливо.
Поскольку кузов не являлся несущей частью конструкции автомобиля, его легко можно было модифицировать под специальные нужды, как и джип.
Kübelwagen , благодаря своим редукторным ступицам, мог двигаться со скоростью марширующих солдат со скоростью 4 км/ч (2,5 мили в час), но при этом достигать максимальной скорости 80 км/ч (50 миль в час) .
Производились следующие типы кузовов и варианты Type 82:
..Kübel означает ванну, ведро или ведро.
![Тип 82 на выставке в музее Porsche в Гмюнде [ де ]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg/1280px-Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg)
