Léman Express [3] [4] [5] — это сеть пригородных железных дорог для трансграничной агломерации Гранд-Женев [6] ( Большая Женева ) на западе Швейцарии и Французских Альп ( Верхняя Савойя и Эн ). Шесть линий обслуживают швейцарские и французские города вдоль 230 км железной дороги.
В основе системы Léman Express лежит железнодорожный проект CEVA (Cornavin‒Eaux-Vives‒Annemasse), соединяющий станцию Eaux-Vives со станцией Cornavin в Женеве. Эта линия, в основном подземная, была открыта 15 декабря 2019 года. Léman Express ознаменовал начало прямого сообщения со станции Genève-Cornavin во французские города Эвиан , Тонон , Аннемасс и Анси, а также в долину реки Арв до Сен-Жерве-ле-Бена .
Поезд Léman Express курсирует ежедневно с 5:00 до 12:30 и каждый час в пятницу и субботу между Коппе и Анмасом.
После полного запуска сети в декабре 2019 года предполагалось, что к концу следующего года пассажиропоток составит около 50 000 пассажиров в день; в начале марта 2020 года он уже достиг 45 000 в день, прежде чем пандемия COVID-19 и связанные с ней экономические и туристические остановки сократили пассажиропоток. По состоянию на июнь 2020 года пассажиропоток восстановился примерно до 50% от допандемического пассажиропотока [7] , а к 2022 году пассажиропоток достиг 70 000 пассажиров в день [8] , что на 40% выше первоначальной цели, установленной для сети.
Поскольку Léman Express является международной системой между двумя странами, система оплаты проезда сложная. До его ввода в эксплуатацию в приграничной агломерации действовала зональная система оплаты проезда под названием Unireso . Зона 10, «Tout Genève», охватывала весь кантон Женева. Внутри этой зоны по-прежнему используется цена билета Unireso Zone 10. Поездки в/из Во оплачиваются по тарифу CFF, а поездки полностью по Франции оплачиваются по тарифу TER . Трансграничные тарифы оплачиваются по тарифу Léman Pass, который рассчитывается как определенный тариф на основе расстояния между станциями. Все станции в зоне Unireso тарифицируются по одинаковому тарифу, поэтому 44-минутная поездка из Аннемаса в Пон-Сеар, последнюю станцию в Зоне 10, оплачивается по той же стоимости, что и 7-минутная поездка из Аннемаса в Шен-Бур, как и поездка из Аннемаса в аэропорт Женевы, даже не в сети Léman Express. Поездки из-за пределов Зоны 10 на другую сторону Зоны 10, например из Аннемаса в Коппе, оплачиваются по полной стоимости, основанной на расстоянии.
До открытия CEVA местная железная дорога в Женеве состояла из двух коротких служб: получасовой Regio, работающей от Коппе до главной железнодорожной станции Женева-Корнавен и (с 2002 года) до станции Ланси-Пон-Руж (теперь участки L1-L4), а также линия Rhône Express Régional (сокращенно «RER») от Ла-Плен (в Дарданьи ) до станции Женева-Корнавен (теперь L5 и L6). Линия RER использовала трамвайные поезда, созданные на основе трамвайных поездов линии M1 метро Лозанны , что было необходимо, поскольку она была электрифицирована с использованием постоянного тока напряжением 1500 вольт , в отличие от переменного тока напряжением 15 000 вольт остальной части сети швейцарских федеральных железных дорог . Местные поезда до Бельгард-сюр-Вальсерин (во Франции) присоединились к сети 3 декабря 2001 года. Впоследствии линия была модернизирована до стандартной электрификации переменного тока напряжением 25 кВ (используемой на большинстве французских железных дорог) в связи с развитием системы Léman Express.
8 февраля 2008 года Швейцарские и Французские железные дороги создали исследовательскую и маркетинговую компанию Transferis для изучения подвижного состава, обслуживания и маркетинговых улучшений для системы RER. Исследования были вызваны растущим числом пассажиров, живущих во Франции и работающих в Женеве, не только на короткой существующей системе RER, но и на линиях, отходящих от станции Eaux Vives на южной стороне озера.
Новая, расширенная сеть RER должна была охватывать существующую линию Eaux Vives - Annemasse с регулярными интервалами обслуживания для обслуживания Эвиана, Сен-Жерве и Анси, линию RER от Корнавена до Ла-Плен с обслуживанием для обслуживания Бельгарда и местные службы CFF, работающие от Ланси (Пон-Руж) до Коппе через Корнавен. На момент исследования службы перевозили около 7000 пассажиров в день; с улучшенной сетью ожидалось, что это число вырастет до более чем 35000 и сократит до 50000 поездок на автомобиле между Францией и Швейцарией.
Крупнейшим проектом гражданского строительства в рамках схемы была линия CEVA от Корнавена до Аннемасса. Соединение двух станций было предложено еще в 1850-х годах, а предварительный участок от Аннемасса до О-Вив был завершен в 1888 году. Однако никаких дальнейших работ не было завершено до 21-го века. В рамках окончательного проекта был построен туннель, соединяющий сортировочную станцию в Ла-Прай (Ланси-Пон-Руж) с О-Вивом, а линия О-Вив и Аннемасс 19-го века была закрыта на четыре года, пока она была двухпутной и проложена открытым способом.
В рамках этой схемы и для того, чтобы избежать необходимости использования подвижного состава RER трех напряжений, летом 2014 года линия Корнавен – Ла-Плен – Бельгард была переэлектрифицирована на 25 кВ переменного тока. Это не только позволяет стандартным швейцарским электропоездам с двойным напряжением (25 кВ переменного тока 50 Гц и 15 кВ 16⅔ Гц) работать на линии, но и повышает производительность работы TGV (поездам TGV Париж-Женева больше не нужно работать при напряжении ниже 1,5 кВ постоянного тока).
Французская сигнализация и управление движением поездов между Женевой и Ла-Плен были заменены стандартным швейцарским оборудованием, двигатели стрелок были обновлены, а линия полностью автоматизирована. [9]
Третий путь от Женевы до Коппе имел разъездные пути, установленные на станциях Шамбези и Мис, где поезда северного и южного направления могут проходить, что позволяет пропускать четыре поезда в час. Поскольку разъездные пути были закончены до туннеля CEVA, обслуживание в Коппе каждые четверть часа было начато 9 декабря 2018 года, более чем за год до полного развертывания Léman Express.
Завершение проекта в декабре 2019 года делает его крупнейшей трансграничной местной транспортной сетью в Европе с протяженностью 230 маршрутных километров. [10]
Местные поезда Régio обслуживали участок Женева-Коппе современного Léman Express с момента открытия железной дороги в 19 веке, а местные перевозки продолжались до Ниона и Лозанны. В 2004 году в рамках программы модернизации железной дороги Rail 2000 был открыт третий путь между Женевой и Коппе, что позволило увеличить частоту движения до получасового интервала, но при этом местные перевозки были сокращены к северу от Коппе. Местные станции между Коппе и Алламаном, южная часть RER Vaud , были закрыты: Founex, Céligny, Crans, Prangins, Gilly-Bursinel и Perroy. [11]
Geneva RER или Rhône Express Regional — пригородная железнодорожная служба, курсирующая между вокзалом Женева Корнавен в Швейцарии с использованием выделенной платформы 5 и La Plaine (швейцарская конечная станция) и Bellegarde-sur-Valserine во Франции. Она является частью железной дороги Лион-Женева . Вероятно, не случайно, что инициалы соответствуют названию пригородной железнодорожной сети RER в Париже . Служба осуществлялась дважды в час в каждом направлении по будням, с дополнительными почасовыми услугами до Bellegarde в часы пик. Проезд в швейцарском секторе покрывается тарифом Tout Genève («вся Женева»), зоны 11–17.
Эта линия была электрифицирована при напряжении 1500 В постоянного тока и имела сигнализацию в соответствии со стандартами SNCF от границы до центрального пассажирского вокзала Женевы и товарного склада Ла-Прай.
До введения бренда «RER» в 1995 году на линии Женева — Ла-Плен курсировали два печально известных ненадежных вагона BDe 4/4 II .
Первоначально обслуживание осуществлялось пятью специально построенными двухвагонными сочлененными вагонами класса Bem550 . Они были построены Vevey Technologies (ранее Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey , ACMV) [12] с электрооборудованием Asea Brown Boveri в 1994 году. Они работали под напряжением 1,5 кВ постоянного тока, но были оснащены дизельным двигателем, чтобы иметь возможность добираться до мастерских.
Когда частота обслуживания была увеличена, некоторые поезда, состоящие из вагонов RIO, тянулись локомотивами серии BB25500 . Этот довольно устаревший подвижной состав был постепенно заменен электропоездами Stadler FLIRT RABe 524.
С декабря 2010 года по июнь 2014 года на маршруте Женева — Ла-Плен работали три электропоезда Stadler FLIRT RABe 524, которые не были сертифицированы для движения за пределами Ла-Плен, в то время как на маршруте Женева — Бельгард работали поезда Bem550. Поезда RABe 524 были временно изъяты из железнодорожной сети Тичино, поскольку они также могут работать на постоянном токе 1,5 кВ. Эти поезда вернулись в Тичино, когда линия Женева — Ла-Плен была переэлектрифицирована на переменный ток 25 кВ, поскольку они не могут использовать это напряжение, и были заменены электропоездами RABe 522.
20 февраля 2020 года, примерно через три месяца после полного открытия сети, руководящий комитет, состоящий из представителей Швейцарии и Франции, собрался для возрождения Тонкинской железной дороги , 17,8-километрового участка между Сен-Жингольфом и Эвиан-ле-Беном . Благодаря географии Женевского озера это обеспечит Женеве более короткое сообщение с Монте , Мартиньи , Сьоном , Сьерром и Бригом . Планируется провести исследования до 2022 года, начать работу около 2024 года и открыть железную дорогу в 2027 году. [13]