L'Oiseau Blanc (англ. The White Bird [примечание 1] ) — французский биплан Levasseur PL.8 , пропавший в 1927 году во время попытки совершить первый беспосадочный трансатлантический перелет между Парижем и Нью-Йорком, чтобы побороться за Ортейг . Премия . Герои французской авиации Первой мировой войны Шарль Нунгессер (третий по величине французский ас с 43 победами в воздушных боях во время Первой мировой войны) и Франсуа Коли вылетели из Парижа 8 мая 1927 года, и в последний раз их видели над Ирландией. Менее чем через две недели Чарльз Линдберг успешно совершил путешествие Нью-Йорк-Париж и завоевал приз в « Духе Сент-Луиса» .
Исчезновение L'Oiseau Blanc считается одной из величайших загадок в истории авиации. [2] Ходило много слухов о судьбе самолета и экипажа, однако в то время господствовало мнение, что он, вероятно, погиб во время шквала над Атлантикой. Расследования, начавшиеся в 1980-х годах, предполагают, что он, вероятно, достиг Ньюфаундленда и, возможно, разбился в штате Мэн .
Исчезновение Нунгессера и Коли имеет обширное наследие и упоминается во многих фильмах и музеях. В их честь названа улица в Париже, а в 1967 году была выпущена памятная почтовая марка. Статуя в парижском аэропорту Ле Бурже посвящена этому полету, а на скалах Этрета установлен мемориал , где их самолет в последний раз видели во Франции.
В 1919 году владелец нью-йоркского отеля Раймонд Ортейг предложил премию Ортейга в размере 25 000 долларов США (приблизительно эквивалентную 439 000 долларов США в 2023 году) первым авиаторам, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем в течение следующих пяти лет. [3] Никто не выиграл премию, поэтому он возобновил предложение в 1924 году. В тот момент авиационная технология была более развитой, и многие люди работали над ее получением. [4] Большинство из них пытались перелететь из Нью-Йорка в Париж, но ряд французских авиаторов планировали перелететь из Парижа в Нью-Йорк. [5]
Франсуа Коли, 45 лет, был ветераном Первой мировой войны и награжден орденом Почетного легиона Франции , совершив рекордные полеты вокруг Средиземного моря. Он также планировал трансатлантический перелет с 1923 года. [6] Его первоначальные планы заключались в том, чтобы полететь вместе со своим товарищем по войне Полом Тарасконом , летным асом , одержавшим 12 военных побед. Они заинтересовались премией Ортейга в 1925 году, но в конце 1926 года в результате аварии их биплан Potez 25 был уничтожен . [6] Тараскон получил серьезные ожоги и уступил свое место пилота 35-летнему Шарлю Нунгессеру, многоопытному летному асу, одержавшему более 40 побед, что является третьим по величине среди французов. [2] [7] [8] Он планировал одиночное пересечение, чтобы выиграть приз Ортейга , но дизайнер Пьер Левассер настоял на том, чтобы он рассматривал Коли в качестве своего штурмана в новом двухместном варианте Levasseur PL.4 . [6]
В компании Pierre Levasseur в Париже Нунгессер и Коли в тесном сотрудничестве с главным инженером Эмилем Фарре и руководителем производства Альбертом Лонгело помогали в разработке нового биплана Levasseur PL.8 . Основанный на Levasseur PL.4, разработанном для Aéronavale для эксплуатации с французского авианосца Béarn , [9] PL.8 представлял собой обычный одноотсекальный биплан с деревянной и тканевой обшивкой, несущий экипаж из двух человек на борту. -рядом, открытая кабина. [ нужна цитата ]
Основные модификации включали усиление фанерного фюзеляжа и удаление двух передних кабин, чтобы можно было расширить основную кабину, чтобы Нунгессер и Коли могли сидеть рядом. Размах крыльев также был увеличен примерно до 15 м (49 футов). Два дополнительных топливных бака были установлены за брандмауэром, а это означает, что в трех топливных баках PL.8 вмещалось в общей сложности 4025 л (1063 галлона США) бензина. [10]
PL.8 также имел несколько функций безопасности на случай высадки в море. Помимо небольших поплавков, прикрепленных непосредственно к нижней части нижнего крыла, основные узлы неподвижного хвостового шасси можно было сбросить при взлете, чтобы уменьшить вес самолета. Нижняя часть фюзеляжа имела лодочную форму и была сделана водонепроницаемой для посадки на воду. План Нунгессера и Коли заключался в том, чтобы высадиться на воду в Нью-Йорке, перед Статуей Свободы . [7]
Был использован один двигатель W-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 киловатт (460 л.с.) с цилиндрами, расположенными в три ряда, расположенных под углом 60 ° друг от друга, аналогично расположению, используемому в двигателях Napier . Двигатель был протестирован, чтобы гарантировать, что он прослужит весь полет, и проработал более 40 часов, еще находясь на парижском заводе. [2]
Самолет, получивший название L'Oiseau Blanc , был окрашен в белый цвет [примечание 2] и имел французскую трехцветную маркировку с личным логотипом Нунгессера, летающего аса времен Первой мировой войны: череп и скрещенные кости , свечи и гроб на черном сердце, нарисованном на фюзеляже. [12] Биплан не имел радиосвязи [примечание 3] и полагался только на астронавигацию, особенность Коли во время его предыдущих полетов вокруг Средиземного моря. [7]
В 1928 году был построен второй PL-8, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12M мощностью 375 кВт (500 л.с.). [14]
В апреле 1927 года PL.8-01 был отправлен с завода в Нунгессер, чтобы начать серию контрольных испытаний для определения характеристик самолета. Большинство полетов выполнялось в районе Виллакубле и Шартра . Хотя полная загрузка топлива никогда не осуществлялась, во время одного полета он достиг скорости 207 километров в час (129 миль в час) и высоты полета 4900 м (16 100 футов). [ нужна цитата ]
Оценки прошли успешно на протяжении всего полета без серьезных изменений, необходимых в базовой конструкции. Единственным примечательным происшествием стал пожар, возникший в ангаре, где хранился ПЛ.8-01. В результате обгорела ткань на верхнем крыле, и вскоре после этого был проведен эффективный ремонт. 7 мая 1927 года, после завершения испытаний, самолет был подготовлен к своему рекордному полету — перелету из Виллакубле на Ле-Бурже- Филд . [15]
Нунгессер и Коли вылетели в 5:17 утра 8 мая 1927 года с поля Ле Бурже в Париже, направляясь в Нью-Йорк. [12] [16] Их PL.8-01 весил 5000 кг (11000 фунтов) при взлете, что было чрезвычайно тяжело для одномоторного самолета и едва преодолевало ряд деревьев в конце поля. [17] Собрав эскорт из французских истребителей, Нунгессер и Коли повернули назад, как и планировалось, и на малой высоте немедленно сбросили основную ходовую часть. [2]
Предполагаемая траектория полета представляла собой большой круговой маршрут, который должен был привести их через Ла-Манш , над юго-западной частью Англии и Ирландии, через Атлантику к Ньюфаундленду, затем на юг через Новую Шотландию , в Бостон и, наконец, к приземлению на воду. в Нью-Йорке. [18] [19]
Поднявшись в воздух, биплан сопровождался к побережью Франции четырьмя военными самолетами под командованием капитана французских ВВС Венсоном и был замечен из прибрежного города Этрета . [17] Наблюдение было сделано командиром британской подводной лодки HMS H50 , который сделал запись в своем журнале о том, что он наблюдал биплан на высоте 300 м, в 20 морских милях к юго-западу от оконечности Нидлс на острове Уайт. . В Ирландии о пролете самолета над головой сообщил житель города Дангарван , а католический священник сообщил о наблюдении над деревней Карригахольт , после чего никаких дополнительных подтвержденных сообщений сделано не было. [20]
Толпы людей собрались в Нью-Йорке, чтобы стать свидетелями исторического прибытия, а десятки тысяч людей собрались в Бэттери-парке на Манхэттене, чтобы полюбоваться Статуей Свободы, где должен был приземлиться самолет. Ходили слухи, что L'Oiseau Blanc был замечен по пути следования, в Ньюфаундленде или над Лонг-Айлендом . [7] Во Франции некоторые газеты даже сообщили, что Нунгессер и Коли благополучно прибыли в Нью-Йорк, что вызвало волну французского патриотизма. L'Oiseau Blanc имел на борту значительный объем топлива - 4000 литров (1100 галлонов США), что дало бы им примерно 42 часа полета. По прошествии этого времени, а о судьбе самолета не было никакой информации, стало ясно, что самолет потерян. [21] Во Франции общественность была шокирована такими газетами, как La Presse , которые напечатали ложные сообщения о прибытии самолета, и возмущение было вызвано против вовлеченных компаний в результате уличных демонстраций. [5] [22]
Сразу после их исчезновения был начат международный поиск Нунгессера и Коли. Aviation Digest спонсировал известного пилота Флойда Беннета для обыска территории между Нью-Йорком и Ньюфаундлендом в течение девяти дней. Канадские правительственные поисково-спасательные организации также направили два поисковых самолета, один из которых разбился. Поисковики, включая ВМС Франции, ВМС США и Королевский флот Канады, прочесали маршрут, включая Лабрадор , северо-восточное побережье США и территорию вокруг реки Святого Лаврентия . [20] Из-за отсутствия признаков самолета дальнейшие поисковые работы были прекращены. [7]
Через двенадцать дней после отъезда Нунгессера и Коли Чарльз Линдберг, летевший в одиночку на « Духе Сент-Луиса» , вылетел из Нью-Йорка в свое знаменитое путешествие. После полета продолжительностью 33 часа 30 минут его встретили как героя, когда он прибыл в Париж, в то время как французы оплакивали потерю Нунгессера и Коли. [23]
Основная точка зрения заключалась в том, что L'Oiseau Blanc разбился над Атлантикой из-за шквала. Тем не менее, 12 свидетелей в Ньюфаундленде и Мэне утверждали, что слышали звук самолета, когда он пролетал над головой. Жители Харбор-Грейс , Ньюфаундленд, сообщили, что видели белый самолет, круживший в дымке или тумане поздно вечером 9 мая 1927 года. На острове не было самолетов и не было никаких облетов, а местные газеты выделили «загадочный» самолет. [24] Если бы эти наблюдения были за L'Oiseau Blanc , это означало бы, что рейс сильно отставал от графика, поскольку они были бы на 40-м часу полета. Однако эту задержку можно объяснить тем, что самолет летел вопреки преобладающим погодным условиям. Рыбаки у берегов Ньюфаундленда сообщили, что погода стала холодной и ненастной, что могло стать причиной задержки. [12] В мае 1927 года береговая охрана США обнаружила крыло самолета в заливе Напиг в заливе Форт-Понд , пролив Лонг-Айленд; [25] [26] Обломки самолета были замечены в августе 1927 года в 200 милях от побережья Нью-Йорка. [27]
Ходило много слухов об исчезновении самолета, в том числе версия о том, что авиаторы были сбиты торговцами ромом на борту ромового корабля «Амистад» [28] , а также версия о том, что Нунгессер и Коли жили с коренными народами в Канаде. В 1930 году распространились слухи о том, что двигатель Л'Уазо Блана находился в штате Мэн, но ничего не подтвердилось. [2] В 1948 году появились сообщения о том, что охотники на карибу и звероловы нашли обломки самолетов в пруду Грейт-Галл в Ньюфаундленде. [29]
Статья Гуннара Хансена «Неоконченный полет белой птицы» в июньском номере журнала Yankee за 1980 год возобновила популярный интерес к L'Oiseau Blanc . [24] Он описал Энсона Берри (ум. 1936), отшельника, жившего недалеко от Макиаса, штат Мэн , который услышал, как над его изолированным лагерем на Раунд-Лейке поздно вечером 9 мая 1927 года пролетел самолет с шипением. [14] Берри не был смог увидеть самолет из-за тумана и низкой облачности, но услышал вдалеке грохот или вынужденную посадку. [30] Он пытался найти место крушения, но безуспешно. [31] Хансен и другие исследовали эту тайну в 1980-х годах и обнаружили нескольких свидетелей, которые рассказали о воспоминаниях о самолете на линии от Новой Шотландии до восточного штата Мэн. [32]
В 1984 году французское правительство провело официальное расследование и пришло к выводу, что самолет вполне мог достичь Ньюфаундленда. [5] [18] В 1989 году телесериал NBC «Неразгаданные тайны» выдвинул теорию о том, что два авиатора пересекли океан, но разбились и погибли в лесах штата Мэн. Родственник Нунгессера Уильям Нунгессер совершил несколько поездок в штат Мэн в поисках, сосредоточив свои силы на северном склоне холмов Раунд-Лейк-Хиллз в округе Вашингтон , а также на территории вокруг озера Виннипесоки . [12]
Клайв Касслер и его организация Национального агентства по подводным и морским водам (NUMA) также попытались разгадать тайну, разыскивая самолет в штате Мэн и в Ньюфаундленде. В 1980-х годах они неоднократно приезжали сюда и брали интервью у охотников, рыбаков и других людей, которые рассказали, что видели или слышали, как пролетал самолет в 1927 году.
Экспедиция NUMA была названа «Полуночным призраком» [8] после комментария Линдберга в «Духе Сент-Луиса» о том, что Нунгессер и Коли «исчезли, как полуночные призраки». [14] [29] В 1992 году дайверы отправились на Ньюфаундленд и обыскали пруд Грейт-Галл в поисках затонувшего корабля, но ничего не нашли и даже не были уверены, что нашли нужное озеро. [29] [30] Другие озера также были исследованы, от Макиаса до Честерфилда. [32]
Определенные фрагменты были найдены [ кем? ], что действительно предполагало, что L'Oiseau Blanc добрался до континента. От самолета мало что бы осталось, так как он создавался преимущественно из фанеры и полотна. Скорее всего, выживут двигатель и алюминиевые топливные баки. [2] [12] [32] [33] В штате Мэн [ где? ] были найдены кусочки стоек и древесина, похожая на ту, из которой был построен биплан. Металл двигателя был также найден недалеко от города Макиас, что не характерно для США и Канады. Двое жителей описали большой металлический предмет, «действительно большой мотор», который вытащили из леса в поисках спасения по лесозаготовительной тропе. [12] [29] В 2011 году The Wall Street Journal сообщила, что неофициальная французская группа сосредоточилась на теориях о том, что самолет разбился у побережья Канады после пролета над Ньюфаундлендом. [34]
Исчезновение Л'Уазо Блана назвали « Эверестом загадок авиации». TIGHAR , Международная группа по восстановлению исторических самолетов, назвала этот самолет «Самым важным пропавшим самолетом в истории». [2] Утверждалось, что если бы самолет успешно завершил свой полет, Линдберг не смог бы претендовать на премию Ортейга. Когда Линдбергу удалось совершить собственный перелет через Атлантику, международное внимание к его достижению, возможно, усилилось из-за исчезновения L'Oiseau Blanc всего несколькими днями ранее. Предполагается также, что именно исторический успех Линдберга дал мощный толчок развитию американской авиационной промышленности, без которого ход военных и промышленных достижений Америки мог бы быть совершенно иным. [32]
В 1927 году в Этрета был установлен памятник , отмечающий последнее место, с которого видели биплан во Франции, но он был разрушен в 1942 году оккупационной немецкой армией. Новый памятник высотой 24 м (79 футов) «Памятник Нунгессеру и Коли» был установлен в 1963 году на вершине одной из скал. Также неподалеку находится музей. [35] [36]
Еще один памятник во Франции был открыт 8 мая 1928 года в аэропорту Ле Бурже . [37] В честь Линдберга, Нунгессера и Коли на нем написано: «A ceux qui tenèrent et celui qui accomplit» (перевод: «Тем, кто пытался, и тому, кто преуспел»). Французы выпустили памятную почтовую марку в 1967 году, через 40 лет после полета, в честь попытки Нунгессера и Коли. [38] В честь авиаторов названа улица Rue Nungesser et Coli, расположенная вдоль стадиона Жана Буэна в 16-м округе Парижа .
В 1928 году генеральный инспектор Онтарио назвал ряд озер на северо-западе провинции в честь авиаторов, погибших в 1927 году, в основном при попытке океанских полетов. [39] [40] Среди них озеро Коли ( 51 ° 19' с.ш., 93 ° 35' з.д. / 51,32 ° с.ш., 93,59 ° з.д. / 51,32; -93,59 ) и озеро Нунгессер ( 51 ° 29' с.ш., 93 ° 31 ). ′ W / 51,49 ° с.ш. 93,52 ° з.д. / 51,49 ;
Судьба Уазо Блана время от времени упоминается в литературе и фильмах. В снятом в 1999 году для телевидения канадском фильме « Беспокойные духи» (детский фильм с альтернативным названием « Мертвые авиаторы» ) тайна исчезновения Нунгессера и Коли используется в качестве ключевого сюжета. Молодая девушка, которая много лет назад переживает смерть своего отца-пилота в авиакатастрофе, навещает свою бабушку в Ньюфаундленде. Там она встречает призраков Нунгессера и Коли, чьи беспокойные души постоянно переживают свою неожиданную катастрофу 1927 года в ближайшем пруду. Девушка решает помочь паре перейти в загробную жизнь, помогая им восстановить самолет и завершить полет, чтобы их можно было освободить, и, тем самым, преодолевает собственное эмоциональное потрясение из-за смерти своего отца в испытательном полете. [41] Во вступительном монтаже фильма «Сахара » 2005 года , основанного на романе Касслера, показана статья во французской газете, в которой рассказывается вымышленная история о том, как NUMA нашла самолет. [42] А в романе Оуэна Прелла «Шанс на перерыв» [43] 2018 года главный герой размышляет о судьбах французских авиаторов и сравнивает их с доблестными спортсменами, терпящими поражение на спортивной арене.
По состоянию на 2008 год шасси (или, точнее, «взлетное шасси», поскольку намерения на него приземлиться не было) является единственной подтвержденной оставшейся частью биплана и выставлено в Музее воздуха и др. de l'Espace (Французский музей авиации и космонавтики) в аэропорту Ле Бурже в Париже, откуда взлетел L'Oiseau Blanc . [23]
Общие характеристики
Производительность
