Зубчатый ремень , ремень ГРМ , зубчатый ремень , зубчатый ремень или синхронный ремень — это гибкий ремень с зубьями, отформованными на его внутренней поверхности. Зубчатые ремни обычно предназначены для работы по соответствующим зубчатым шкивам или звездочкам . Зубчатые ремни используются в широком спектре механических устройств, где требуется передача высокой мощности.
Зубчатые ремни , [1] зубчатые ремни , [2] зубчатые или зубчатые ремни , [3] и синхронные ремни [4] являются нескользящими механическими приводными ремнями . Они изготавливаются как гибкие ремни с зубьями, отформованными на их внутренней поверхности. Ремни проходят через соответствующие зубчатые шкивы или звездочки. [5] [6] [7] При правильном натяжении эти типы ремней не имеют проскальзывания и часто используются для передачи движения в целях индексации или синхронизации (отсюда их название). Их часто используют вместо цепей или шестерен, поэтому они производят меньше шума и не требуют использования смазочной ванны.
Зубчатые ремни широко используются в механических устройствах, включая швейные машины , копировальные аппараты и многие другие. Основное применение зубчатых ремней — в качестве ремня ГРМ, используемого для привода распределительных валов в двигателе автомобиля или мотоцикла.
Поскольку зубчатые ремни могут передавать больше мощности, чем фрикционный приводной ремень, они используются для трансмиссий высокой мощности. К ним относятся первичный привод некоторых мотоциклов , в частности, более поздних Harley-Davidsons ; и нагнетатель, используемый для драгстеров .
Сверхлегкие самолеты, работающие на высокоскоростных двухтактных двигателях , таких как Rotax 532, используют зубчатые ременные редукторы, позволяющие использовать более тихий и эффективный низкоскоростной пропеллер. Некоторые любительские самолеты, работающие на автомобильных двигателях, используют зубчатые ременные редукторы. [8]
Ремень Гилмера был торговой маркой или торговым наименованием механического ремня , используемого для передачи мощности между осями в машине . Ремень Гилмера изначально продавался компанией LH Gilmer после 1949 года [9] и представляет собой одну из самых ранних конструкций зубчатого ремня. Ремни Гилмера используют трапециевидные зубья для зацепления соответствующих канавок на зубчатых шкивах с целью поддержания синхронности между движущимися частями. [10] Ремни больше не продаются под маркой Гилмера, хотя энтузиасты все еще, вероятно, называют зубчатые ремни по названию Гилмера. [11]
Зубчатые ремни изготавливаются из гибкого полимера поверх тканевого армирования. Первоначально это была резина поверх натурального текстиля, но разработки в области материаловедения оказали существенное влияние на увеличение срока службы этих ремней. Это включало переход от натурального к синтетическому каучуку и полиуретану , а также принятие стали , нейлона , кевлара (или других арамидных волокон) и/или углеродных волокон в их армировании. [2]
Зубчатые ремни имеют два режима отказа: постепенный и катастрофический . Существует повышенный риск любого из них в течение срока службы ремня, поэтому обычно ремни с высокой нагрузкой имеют срок службы и подлежат замене до того, как этот отказ может произойти.
Одним из видов отказа является постепенный износ формы зуба, что в конечном итоге может привести к проскальзыванию по закругленным зубьям. Ремень часто продолжает работать, но относительное время между валами изменяется.
Катастрофический режим отказа вызван расслоением между ремнем и его тканевым армированием. Хотя это может быть вызвано возрастом и износом, оно часто ускоряется неправильным обращением с ремнем, часто во время первоначальной установки. Перегрузка ремня путем его изгиба по узкому радиусу является распространенной причиной повреждения, либо путем изгиба от проектной оси ремня, скручивания, установки его на место с помощью инструментов, изгиба по правильной оси, но по слишком маленькому радиусу или даже завязывания ремня в узел при хранении. Другой причиной, особенно с ремнями из натурального каучука, является загрязнение маслом, особенно по краям, где обнажается армирующая ткань, и может вызвать эффект фитиля.
Крайне редко ремень ГРМ рвется. Чаще всего ремень расслаивается, отсоединяя тканевый силовой элемент от зубцов, которые движутся по шкивам. Затем ремень часто сбрасывается со шкивов и может быть дополнительно поврежден, порезан или сломан. Хотя изношенные зубья можно обнаружить при тщательном осмотре, внутреннее ухудшение не считается надежно обнаруживаемым, поэтому важно соблюдать сроки службы.
Это следует проверять в средней точке между звездочкой распредвала и звездочкой коленчатого вала.
Звездочки на кулачковом и промежуточном валах в два раза больше диаметра звездочки на кривошипе, поэтому за каждые два оборота коленчатого вала кулачковый и промежуточный валы поворачиваются один раз.
окружность посадочного места звездочки
