stringtranslate.com

Л. Смит эн Зун

L. Smit en Zoon, ранее известная как Fop Smit, была голландской судостроительной компанией, расположенной в Киндердейке . Ее преемник теперь является частью Royal IHC .

Контекст

Расположение Киндердейка возле Нью-Леккерланда

Верфь L. Smit en Zoon была одной из нескольких верфей, принадлежавших семье Смит. В 1785 году Ян Смит Фопсзон (1742–1807) [1] и его брат Жак Смит Фопсзон (1756–1820) [2] взяли под свой контроль верфь в Альблассердаме , недалеко от границы с Ньив-Леккерландом .

После того, как они обосновались, Жак построил еще одну верфь к западу от той, что у них была, на местности, позже известной как L. Smit en Zoon. [3] Ян Смит Фопсзон был очень успешен в строительстве небольшого типа судна, hoogaars. После своей смерти Ян Смит Фопсзон был богат. У него было две верфи, несколько домов, 18 гектаров земли, несколько (частей в) кораблей, а также много ценных бумаг . С Марригье Селен (1747–1820) у него было три сына и две дочери: [4]

Фоп Смит, или точнее Фоп Смит Янсзон (11 октября 1777 г. – 25 августа 1866 г.) [1] взял на себя управление верфью своего дяди Жака Смита Фопзона и таким образом основал верфь Фоп Смит, позже известную как Л. Смит эн Зун. [3]

Фоп Смит женился на Джаннигье Мак (1776–1852) и имел: [1]

Ян Смит, он же Ян Смит Фопсзон, позже возглавит верфь в Сликкервере, которая, вероятно, отделилась от верфи Фопа Смита. Его преемником станет его сын Ари Смит. [8]

Леендерт Смит продолжал работать на верфи своего отца и продолжил её как Л. Смит эн Зоон. К нему присоединился его племянник Ян Смит V, который женился на его дочери Джаннетье Йоханне (1838-?). [8]

История как верфь Фопа Смита

Отдельные верфи Яна и Фоппе

С 1807 по 1820 год второй сын Яна Смита Фопсоона Ян Смит и его мать продолжили его верфь, на которой работало около 10 человек. После этого Ян продолжил один. Тем временем Фоп приобрел верфь Жака Смита Фопсоона (1756–1820). До 1824 года верфи Фопа Смита и Яна Смита продолжали строить только небольшие суда. [9]

Объединенные верфи Фоп и Яна

В 1824 году Ян Смит заключил контракт на строительство колесного парохода Willem de Eerste для судоходной линии между Роттердамом и Неймегеном. Двигатели были изготовлены компанией Billard в Жемаппесе . [10] Вероятно, именно из-за этого проекта Фоп и Ян вступили в партнерство. [9]

9 мая 1825 года первый Batavier был заложен Фопом Смитом для линии Амстердам-Гамбург, которой управляла Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM, позже NSBM). Двигатели были построены Джоном Кокериллом в Льеже . [11] Также для NSM Фоп Смит спустил на воду паровое судно Lodewijk 15 марта 1826 года. Оно должно было курсировать между Майнцем и Страсбургом. [12] 14 ноября 1826 года братья заложили для себя Kinderdijk , 380-тонный Kofschip . [13] Он был спущен на воду 24 мая 1828 года. [14] Kofschip был чаще всего двухмачтовым судном, предназначенным для прибрежного судоходства. Корпус Kinderdijk был обшит цинком . [15]

Партнерство в судостроении между Фопом и Яном Смитом продлилось недолго. Ян покинул его и сдал свою часть верфи в аренду Фопу. [9] Таким образом, Фоп Смит продолжил работу один, но с обоими территориями. 28 ноября 1828 года Фоп Смит заложил двухпалубный коммерческий фрегат длиной 34,2 м. [16] Это мог быть Vier Gebroeders , спущенный на воду в 1830 году.

Фоп Смит работает сам по себе

Что делало Фопа Смита особенным, так это количество построенных им паровых судов. Большинство из них предназначались для внутренних судоходных линий. Для океанских парусных судов Фоп Смит начал тесное сотрудничество с Виллемом Рюйсом, доктором права, ном. (1809–1889) в конце 1830-х годов. Фоп построил длинную линию парусных судов для Виллема Рюйса, который управлял ими для нескольких владельцев, которые образовали partenreederei для каждого судна. Сам Фоп Смит также стал партнером во многих из этих судов. Эти суда сформировали ядро ​​того, что позже стало Royal Rotterdam Lloyd .

Смит Сликкервир и Дж. и К. Смит

Корабль Louise , спущенный на воду в 1840 году, был спущен на воду с верфи Фопа Смита в Сликкервере , муниципалитет Риддеркерк . [19] Это также касалось Drie Gebroeders в 1844 году. [22] В 1851 году Fop Smit был спущен на воду Й. Смитом на его верфи в Сликкервере. [32] С тех пор список кораблей был построен в Сликкервере Яном Смитом, также известным как Ян Смит Фопсзон, или Ян Фз. Ян также построил несколько кораблей для своего отца, среди них большинство кораблей Noach, спроектированных его сыном Ари. [8]

В 1847 году сыновья Яна Смита основали собственную верфь J. & K. Smit на территории своего отца Яна Фоппе, к юго-востоку от территории Фоп Смита. В 1906 году J. & K. Smit пришлось покинуть эту территорию. [33] Очевидно, она переехала на территорию севернее территории Л. Смита, что можно увидеть на черно-белой аэрофотоснимке. В 1906 году готовилась новая верфь. [34]

Буксировочная служба Л. Смита

В 1842 году Фоп Смит основал буксирную службу между Хеллевутслёйсом и Брауверсхафеном . В то время Хеллевутслёйс был аванпортом Роттердама. Хеллевутслёйс был связан с Роттердамом через судоходный канал Канал через Воорне . Брауверсхафен на Схаувен-Дёйвеланде предлагал наилучшую возможность дождаться благоприятного ветра, чтобы пройти через Ла-Манш. Еще одной причиной основания буксирной службы было снижение потерь из-за несчастных случаев. Поэтому многие судоходные линии и страховщики в Роттердаме объединились, чтобы обеспечить создание буксирной службы. Фоп Смит управлял ею и построил свой первый буксир мощностью 140 л. с. Компания получала ежегодную субсидию от нескольких коммерческих сторон. [35] Первый буксир, Kinderdijk, вступил в эксплуатацию в декабре 1843 года. [36]

Эта буксирная служба стала основным клиентом верфи. В апреле 1847 года Фоп Смит купил паровую яхту Stad Gorinchem за 45 000 гульденов, чтобы она служила вторым судном буксирной службы. [37] Буксирная служба продолжила свою деятельность под названием L. Smit & Co., позже Smit International.

Переход на железо (1846)

Первые паровые суда были сделаны из дерева, но со временем появились первые корпуса из железа. В 1837 году Fijenoord спустил на воду свой первый коммерческий железный пароход. В 1844 году Van Vlissingen en Dudok van Heel получили заказы на железные буксиры на Рейне и начали строить собственную верфь. Если железо было будущим внутреннего судоходства , Fop Smit должен был последовать его примеру или потерять этот рынок. В июне 1846 года Fop Smit поставил железную паровую яхту Amicitia . [38] Для строительства из железа верфи пришлось приобрести множество технических навыков. С другой стороны, они могли бы использовать их на рынке парусных судов. В 1847 году Fop Smit спустил на воду шхуну Industrie , первое железное парусное судно Нидерландов. Затем Van Vlissingen en Dudok van Heel спустили на воду собственные железные шхуны.

В 1853 году Фоп Смит спустил на воду «Калифорнию» , первое голландское железное судно. [39] (Корабль в смысле полностью оснащенного трехмачтового парусного судна.) Другими инновациями, которые продвигал Фоп Смит, были железные мачты [40] и железные штаги . 31 марта 1856 года был основан машиностроительный завод Diepeveen, Lels en Smit. Под Смитом подразумевались сын Фопа Леендерт и сын брата Фопа Ян. [41]

Основным рынком для голландских океанских судов был маршрут в Голландскую Ост-Индию. Примерно с 1848 года это приносило прибыль благодаря чрезвычайно благоприятным обстоятельствам, так что даже небольшие старые суда все еще приносили прибыль. Это продолжалось до тех пор, пока фрахтовые ставки внезапно не упали в 1857 году. Это привело к крупному кризису в голландской судоходной отрасли. [42] Фоп Смит пережил кризис и даже построил еще несколько железных парусных судов в начале 1860-х годов. Они имели то преимущество, что они меньше страдали от частичного повреждения груза. [43] Еще одним преимуществом судов Смита была их скорость. Например, в 1859 году клипер Noach совершил путешествие из Батавии в Брауэрсхавен за рекордное время в 82 дня. [44]

История как верфь L. Smit and Son

Наследие Фопа Смита

Overstolz , спущен на воду в 1890 году
Фриде (1866) 73 м

После его смерти 25 августа 1866 года Фопу Смиту наследовали его четыре сына. Леендерт Смит унаследовал его верфь и его должность ambachtsheer Nieuw Lekkerland. Однако не может быть никаких сомнений в том, что имущество Фопа Смита состояло в основном из акций и долей во многих предприятиях. Значительная часть была сформирована частичным и/или полным владением многими судами. Они, вероятно, не заработали много денег или даже потеряли деньги после судоходного кризиса 1857 года. Подводя итог, можно сказать, что финансовая мощь L. Smit en Zoon была намного меньше, чем у верфи Fop Smit. 15 ноября Леендерт заключил партнерство со своим племянником Яном Смитом V. [96] Это, вероятно, вернуло бизнесу много капитала.

В ночь с 25 на 26 февраля 1869 года большая часть верфи Л. Смита-эн-Зуна сгорела. [97] Страховая компания возместила ущерб к удовлетворению компании.

Л. Смит и Ко против Л. Смит и Зун

Буксирные услуги Фопа Смита были продолжены консорциумом под названием L. Smit & Co. из Алблассердама, который получил разрешение указом от 4 января 1869 года. [98] В 1903 году он стал называться NVL Smit en Co.'s Sleepdienst. Таким образом, L. Smit & Co относится к буксирным услугам. L. Smit en Zoon относится к судостроительной компании.

Паровые суда для внутреннего плавания

После смерти Фопа Смита бизнес по строительству судов для внутреннего судоходства продолжался как обычно. Для глубоких рек винт становился все более популярным, но для мелководья колесный пароход оставался в ходу. Л. Смит был лидером в строительстве судов для внутренних (пассажирских) судоходных линий. Это подтверждается количеством судов, которые Л. Смит экспортировал в Германию, и в частности тем фактом, что этот экспорт продолжался после того, как немецкие промышленные возможности превзошли голландские во многих отношениях. Явным признаком является то, что некоторые немецкие судоходные линии заказывали у Л. Смита суда со швейцарскими двигателями.

Океанские суда

Открытие Суэцкого канала в ноябре 1869 года радикально изменило судоходство в Голландскую Ост-Индию . В 1872 году Stoomvaart Maatschappij Nederland основал надежную и быструю судоходную линию между Нидерландами и Голландской Ост-Индией. Примерно в 1880 году пароходы все еще требовали 25-50 гульденов — последний более высокий тариф на перевозку, чем парусные суда. [153] Это означало, что для более дорогих продуктов стало более экономичным полагаться на пароходы. Для таких товаров, как сахар и кофе, парус продолжал иметь важное значение. [154] Все это привело к увеличению среднего размера парусных судов с 454 тонн в 1860 году до примерно 1000 тонн в 1880 году. [155]

Парусник со вспомогательной силой Nestor водоизмещением 2000 тонн был последним судном, заложенным Фопом Смитом, и одним из первых судов, законченных Л. Смитом en zoon. Парусник со вспомогательной силой должен был большую часть времени ходить под парусом и ходить на пару, когда погода была неблагоприятной. Идея, вероятно, была разумной, но парусник со вспомогательной силой проиграл бы океанскому лайнеру , который должен был использовать пар, за исключением чрезвычайных ситуаций. Проблема для Л. Смита и остальной голландской судостроительной промышленности заключалась в том, что она не была способна строить машины, которые были бы на одном уровне с машинами британских судостроителей. Когда же она наконец смогла, ей не хватило опыта, чтобы доказать свои возможности. [156]

Таблицы отражают эту историю. В то время как Л. Смит построила десятки речных судов в 1870-х и 1880-х годах, было построено лишь несколько океанских судов. Спуск Maetsuijcker в 1890 году произошел благодаря основанию Koninklijke Paketvaart-Maatschappij , которая заказала четыре своих первых судна у судостроительной компании De Schelde. Затем De Schelde заключила субподряд с Л. Смит на строительство Maetsuijcker , для которого она сама изготовила двигатели.

Дальнейшие инновации

Верфь продолжала внедрять инновации. Строительство железных судов требовало специализированного персонала. [169] К 1882 году инженер Л. Д. ван Оуверкерк из Делфтского университета работал на L. Smit, а также входил в состав исполнительного совета. [170] Требования к навыкам также распространялись на рабочих. В 1869 году верфи клана Смит обратились к муниципалитету Ньив-Леккерланда с просьбой улучшить расширенное начальное образование, добавив французский, английский языки, математику и строительное черчение. Они выделяли 1075 гульденов в год на дополнительного учителя, чтобы сделать это возможным. [171]

Сотрудничество между компаниями, которое ранее привело к созданию машиностроительного завода Diepeveen, Lels & Smit, также привело к созданию одной из первых электростанций в Нидерландах. К 1881 году на верфи появилось электрическое освещение, что позволило ей работать больше часов зимой. [119] Строительство Industrie , начатое в январе 1885 года, стало еще одним ярким событием. Это было стальное двухвинтовое судно, которое установило прямое сообщение между Лондоном и Кельном. Между тем, судостроение в районе Киндердейка к 1886 году находилось в кризисе. [172]

В июле 1893 года были отданы распоряжения на закладку фундамента нового патентного завода в Киндердейке. [173] В 1899 году был объявлен тендер на закладку фундамента для котельного завода и машиностроительного завода. [174] В 1904 году был построен новый офис. [175] В 1906 году были отданы распоряжения на строительство котельного сарая, кузницы и электростанции.

Океанские буксиры

Вскоре после своего основания судостроительная компания De Schelde начала сотрудничать с Л. Смитом. Ари Смит, младший брат Яна Смита V, был главным основателем De Schelde. De Schelde привнесет экспертные знания о двигателях для открытого моря в «кластер» Смита. Она стала предпочтительным поставщиком Л. Смита для более крупных типов двигателей. В апреле 1891 года она получила заказы на две паровые машины тройного расширения с поверхностными конденсаторами для двух океанских винтовых буксиров, которые Л. Смит строил для буксирной службы L. Smit & Co. [176]

Эти два океанских буксира были Noordzee и Oostzee . Они были очень хорошо приспособлены для службы на Nieuwe Waterweg , которая была завершена в 1872 году. Что делало их особенными, так это их способность служить в океане. Для этого у них был приподнятый бак , мостик, крытая корма и бункеры, достаточно большие, чтобы хранить достаточно угля для работы в течение 12 дней на полной мощности. Их размер 39 * 7 * 4,25 (трюм) м был еще одной особенностью, которая позволяла им работать в океане. [177]

Следующим был Oceaan (1894). Имея размеры 45 * 8,60 * 4,60 м и вдвое большую мощность, чем предыдущие буксиры, он ясно выражал амбиции буксирной службы L. Smit & Co. Действительно, рынок буксировки на большие расстояния развивался. Это привело к многочисленным заказам на океанские буксиры у L. Smit и связанных судостроительных компаний. К марту 1897 года были планы еще двух буксиров класса Noordzee и еще двух буксиров класса Oceaan. [178]

Оборудование для дноуглубительных работ

Специализация на дноуглубительном оборудовании, таком как самоотвозные баржи , может быть прослежена как минимум до 1877 года и оказалась долгосрочным успехом. Некоторое время J. & K. Smit строили гораздо больше дноуглубительного оборудования, чем L. Smit and Son. После урагана Галвестон 1900 года американцы заказали у L. Smit паровую всасывающую самоотвозную баржу Leviathan . Это показало, что в нишевых областях голландские судостроители могли конкурировать с более продвинутыми американскими судостроителями.

Королевский визит

5 марта 1906 года судостроительную компанию L. Smit and Son посетили королева Нидерландов Вильгельмина и принц Хендрик. Их приняли Л. Й. Смит (сын Л. Смита), инженер компании В. де Гелдер и Л. Ф. Й. ван Влит, мэр города Ньив-Леккерланд. Они также встретились с г-жой Л. Й. Смит и Яном Смитом V. В то время заканчивалось строительство ковшового землечерпалки для Англии, а также салонного колесного парохода Schiller . Королева спустила на воду баржу Seahound для компании Sliedrecht. На верфи стоял буксир Gouwzee компании L. Smit & Co. Колесный пароход Emma находился на параллельном стапеле, где его удлиняли. Затем пара посетила котельный завод и машиностроительный завод, где увидела много современных машин, в основном американских. [179] В 1913 году был отдан приказ о строительстве нового завода площадью 2300 м 3 . [180]

Первая мировая война

Первая мировая война закрыла международный рынок речных, прибрежных и дноуглубительных судов и вынудила голландскую судостроительную промышленность строить морские суда. [181] Кажется, в 1915 году L. Smit все еще спускала на воду только дноуглубительное оборудование. [182] Однако в том же году у нее уже было три грузовых судна на стапелях. Производственные мощности L. Smit сделали так, что это были небольшие суда. Alblasserdam и Dagny I (бывший Kinderdijk ), спущенные на воду в 1916 году, имели водоизмещение всего 1382 GRT. В 1917 году L. Smit спустила на воду Kralingen и Tilburg водоизмещением 1378 Grt / 2200 ton dwt . [183] ​​В 1918 году у нее было еще два таких судна (№ 795 и 796) на стапелях. [184] Они оставались на стапелях в 1918 году.

Инкорпорировано

Компания L. Smit en Zoon была зарегистрирована в марте 1920 года как NVL Smit & Zoon's Scheeps- en Werktuigbouw. [189]

Межвоенный период

Чёрное море (1933)

После войны в судостроении наступил бум. Уже в 1922 году было построено более чем достаточно судов, и судоходные компании начали терпеть убытки. Затем судостроители сократили рабочие часы и заработную плату, что сделал и L. Smit. В 1922 году L. Smit спустил на воду самоотводную баржу и земснаряд для собственных нужд. Год он закончил с грузовым судном, самоотводной баржей, земснарядом и земснарядом на стапелях, все для собственных нужд. Это был довольно необычный портфель заказов по сравнению с другими верфями. У EgJ & K. Smit были регулярные заказы на 5 судов. [190] Оккупация Рура в январе 1923 года нанесла большой ущерб голландской судостроительной промышленности, особенно в Южной Голландии. Цены на сырье взлетели, а спрос на суда рухнул.

В 1925 году ситуация несколько улучшилась со строительством барж-отстойников Meuse и HAM 301 , двух судов Dortmund Ems Canal и нескольких барж для Темзы. [191] В 1926 году было спущено на воду 4 судна. [192] В 1927 году было построено два буксира и несколько барж. Для L. Smit & Co. был построен морской буксир Noordzee. [193] В 1928 году L. Smit спустил на воду два земснаряда и несколько барж. [194] В 1929 году L. Smit спустил на воду три баржи-отстойника, земснаряд и несколько судов меньшего размера. [195]

Для голландской судостроительной промышленности третий квартал 1929 года стал самым загруженным с четвертого квартала 1922 года. [196]

К середине 1930 года Великая депрессия взяла свое. В 1930 году L. Smit все еще спустил на воду три буксира и две землечерпательные баржи. Затем он рискнул построить ковшовый земснаряд и грунтоотвозную баржу, не имея на них заказчика. [197] В 1932 году были спущены на воду только две землечерпательные баржи для Бельгии и ковшовый земснаряд GGA . К концу того же года у него был буксир Zwarte Zee и два землечерпательных судна в стадии строительства. [198] Zwarte Zee был единственным судном, спущенным на воду L. Smit в 1933 году. К концу того же года у него был небольшой танкер Leonidas 3 в стадии строительства. В 1934 году он спустил на воду небольшой моторный танкер Leonidas III и два землечерпательных судна. К концу того же года у него был заказ на два небольших моторных танкера и один фрезерный землечерпательный снаряд. [199] К концу 1935 года у Л. Смита работало всего около сотни человек. [200]

В 1936 году рынок судостроения начал восстанавливаться. [201] Л. Смит теперь построил несколько тяжелых буксиров, еще несколько прибрежных моторных танкеров, а также больше дноуглубительного оборудования.

Вторая мировая война

Судостроительная компания продолжала работать во время Второй мировой войны. В 1941 году буксир Javazee был спущен на воду, но он сразу же перевернулся. [202]

IHC Голландия

Сотрудничество в IHC Holland

Industriële Handels Combinatie IHC в Гааге было партнерством, основанным во время войны. Идея была сосредоточена на рынке дноуглубительных работ, где партнеры считали себя слишком маленькими, чтобы самостоятельно взять на себя ожидаемые послевоенные заказы. [203] Партнерство состояло из верфи Conrad в Харлеме, верфи Gusto в Схидаме, машиностроительной фабрики De Klop в Слидрехте, J. & K. Smit в Киндердейке, L. Smit в Киндердейке и Verschure & Co's в Амстердаме. Все они были сильными игроками в дноуглубительных работах, но хотели быть более эффективными и ограничивать риск. Например, в продажах для всех этих относительно небольших компаний было очень неэффективно иметь собственных агентов за рубежом. [204]

В декабре 1946 года IHC заключила контракт с Турцией на 6 двухвинтовых пассажирских судов. [205] В сентябре 1947 года IHC получила французский заказ на пять больших земснарядов. Затем заказы были разделены между партнерами. В 1951 году Л. Смит спустил на воду трюмную баржу для гавани Калькутты. 18 июня 1953 года Л. Смит спустил на воду Edgar Bonnet , самый сильный буксир в мире, для компании Suez Canal Company. [206] В 1958 году Л. Смит получил заказы еще на два буксира того же размера, что и Edgar Bonnet, но с дизель-электрической силовой установкой.

Тем временем партнеры продолжали заключать контракты как отдельные юридические лица на национальном рынке. 23 сентября 1947 года L. Smit en Zoon's спустил на воду океанский буксир Humber для L. Smit & Co. 16 июля 1955 года HAM 302 был спущен на воду для Hollandse Aannemings Maatschappij. Это был волочащийся землесосный земснаряд длиной 72 м. HAM 304 (позже WD Mersey ), спущенный на воду в марте 1960 года, имел размеры 94,50 * 16 * 7,30 м, мог перевозить 4000 тонн и имел 3625 л. с. [207]

Слияние с IHC Holland

В 1965 году советы директоров 5 из 6 компаний, сотрудничавших в IHC Holland, решили объединить свои компании. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV не смогли присоединиться, поскольку были частью конгломерата Stork. [208] В 1966 году IHC Holland начала объединять верфи L. Smit и J. &. K. Smit в партнерство, известное как Smit Kinderdijk vof. В 1978 году IHC Holland была разделена на три части, а холдинг был переименован в Caland Holdings в 1979 году. [209] Офшорная часть стала известна как IHC Inter. В 1984 году они снова объединились в IHC Caland.

Современная верфь все еще содержит некоторые старые здания. Посмотрите на большие здания на межвоенной аэрофотоснимке, отмеченные как «J. & K. Smit» и «L. Smit & Zn». Теперь (2021) они полностью окружены более современными зданиями. Стапели и большинство гаваней теперь покрыты залами, чтобы работать было удобнее и эффективнее.

Примечания

  1. ^ abc Ворстерман ван Ойен 1885, с. 178.
  2. ^ Ворстерман ван Ойен 1885, с. 184.
  3. ^ ab Boersma 1939, стр. 402.
  4. ^ Молхейсен, Блок и Кнапперт 1921, с. графа 761.
  5. ^ Молхейсен, Блок и Кнапперт 1921, с. графа 758.
  6. ^ Ворстерман ван Ойен 1885, с. 181.
  7. ^ "Huwelijken, Geboorten en Sterfgevallen" . Хет вейдерланд . 13 декабря 1893 г.
  8. ^ abc Van Sandick 1925, стр. 340.
  9. ^ abc Boersma 1939, стр. 403.
  10. ^ "Роттердам, 31 октября" . Роттердамский курант . 1 ноября 1825 г.
  11. ^ "Роттердам, день 10 Мэй". Нидерландский государственный курант . 13 мая 1825 г.
  12. ^ "Роттердам ден 16 Маарт" . Opregte Haarlemsche Courant . 21 марта 1826 г.
  13. ^ "Роттердам, 15 ноября" . Нидерландский государственный курант . 17 ноября 1826 г.
  14. ^ "Роттердам, 26 мая" . Роттердамский курант . 27 мая 1828 г.
  15. ^ "Роттердам ден 26 Мей" . Роттердамский курант . 27 мая 1828 г.
  16. ^ "Роттердам, 29 декабря" . Роттердамский курант . 30 декабря 1828 г.
  17. ^ "Роттердам, 25 июня" . Роттердамский курант . 26 июня 1830 г.
  18. ^ "Роттердам, 9 сентября". Альгемен Хандельсблад . 11 сентября 1839 г.
  19. ^ ab "Роттердам, 25 сентября" . Роттердамский курант . 26 сентября 1840 г.
  20. ^ "Роттердам в 28 дней" . Роттердамский курант . 29 мая 1841 г.
  21. ^ "Ла Хэ, 24 июня" . Журнал де Ла Хэй (на французском языке). 25 июня 1842 г.
  22. ^ ab "Binnenlandsche Berigten". Нидерландский государственный курант . 3 августа 1844 г.
  23. ^ "Мидделбург-ден-4-Март" . Мидделбургский курант . 5 марта 1833 г.
  24. ^ "Неймеген, 21 июня" . Утрехтский курант . 24 июня 1836 г.
  25. ^ "Бинненландше Берихтен". Альгемен Хандельсблад . 22 апреля 1836 г.
  26. ^ "Дуитше Пост". Альгемен Хандельсблад . 11 ноября 1837 г.
  27. ^ "Недерланден". Альгемен Хандельсблад . 10 сентября 1838 г.
  28. ^ "Недерланден". Gravenhage Дагблада ван . 5 октября 1838 г.
  29. ^ "Горинхем, 23 февраля 1841 г." . Opregte Haarlemsche Courant . 27 февраля 1841 г.
  30. ^ «Ла Хэй, 2 сентября». Журнал де Ла Хэй (на французском языке). 3 сентября 1843 г.
  31. ^ "Ла Хэ, 2 января" . Журнал де Ла Хэй (на французском языке). 3 января 1843 г.
  32. ^ ab "Роттердам, 3 октября" . Роттердамский курант . 4 октября 1851 г.
  33. ^ "Исторический комплекс оп scheepsbouwgebied" . Шипварт . 28 сентября 1906 г.
  34. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 14 февраля 1906 г.
  35. ^ "Роттердам, 23 декабря" . Роттердамский курант . 24 декабря 1842 г.
  36. ^ "Роттердам, 22 декабря" . Роттердамский курант . 23 декабря 1843 г.
  37. ^ "Роттердам, 20 апреля". NRC . 21 апреля 1847 г.
  38. ^ аб "Бинненланд". НРК . 19 июня 1846 г.
  39. ^ "Клипер Het ijzeren California" . Роттердамский курант . 8 февраля 1854 г.
  40. ^ "Nieuwstijdingen betrekkelijk Nijverheid" . Нийверхейдс-курант . 8 мая 1852 г.
  41. ^ "Geregtelijke Aankondigingen" . Нидерландский государственный курант . 16 апреля 1856 г.
  42. ^ Гаастра 2004, стр. 8.
  43. ^ Зеверейн 1881, стр. 34.
  44. ^ «Роттердам, 13 февраля». НРК . 14 февраля 1859 г.
  45. ^ "Роттердам, 4 ноября". Альгемен Хандельсблад . 6 ноября 1846 г.
  46. ^ ab "Роттердам от 16 июля". Роттердамский курант . 17 июля 1847 г.
  47. ^ "Роттердам, 22 сентября" . Роттердамский курант . 23 сентября 1847 г.
  48. ^ ab "Роттердам, 23 мая". Альгемен Хандельсблад . 25 мая 1849 г.
  49. ^ ab "Роттердам, 18 сентября". NRC . 19 сентября 1850 г.
  50. ^ ab «Роттердам, 3 июня». НРК . 4 июня 1851 г.
  51. ^ "Бинненланд". Альгемен Хандельсблад . 28 ноября 1851 г.
  52. ^ "Недерланден". Дагблад ван Зюйдхолланд в Gravenhage . 28 марта 1853 г.
  53. ^ "Альблассердам, 1 март" . Альгемен Хандельсблад . 4 марта 1852 г.
  54. ^ «Амстердам, Зондаг, 19 декабря». Альгемен Хандельсблад . 20 декабря 1852 г.
  55. ^ "Киндердейк, 14 Маарт" . Альгемен Хандельсблад . 16 марта 1854 г.
  56. ^ ab "Нью Леккерланд, 25 августа". Курант Хорнше . 2 сентября 1854 г.
  57. ^ abc "Роттердам от 17 июля" . Роттердамский курант . 18 июля 1855 г.
  58. ^ «Амстердам, Дингсдаг, 22 сентября». Альгемен Хандельсблад . 23 сентября 1857 г.
  59. ^ "Бинненланд". НРК . 2 мая 1858 г.
  60. ^ ab "Киндердейк, 24 декабря". НРК . 25 декабря 1856 г.
  61. ^ «Киндердейк, 17 октября». НРК . 18 октября 1857 г.
  62. ^ "Киндердейк, 16 июня". Альгемен Хандельсблад . 18 июня 1858 г.
  63. ^ "Дордрехт 5 мей" . Роттердамский курант . 7 мая 1862 г.
  64. ^ «Киндердейк, 18 ноября». НРК . 19 ноября 1861 г.
  65. ^ "Киндердейк, 29 Мэй". НРК . 31 мая 1863 года.
  66. ^ abc "Киндердейк, 2 апреля". Альгемен Хандельсблад . 4 апреля 1864 г.
  67. ^ ab "Роттердам, 17 сентября". NRC . 18 сентября 1864 г.
  68. ^ "Бинненланд". Альгемен Хандельсблад . 11 марта 1847 г.
  69. ^ "Бинненланд". НРК . 31 мая 1848 г.
  70. ^ "Беригтен". НРК . 15 июля 1852 г.
  71. ^ "Горинхем, 19 Маарт" . Альгемен Хандельсблад . 22 марта 1852 г.
  72. ^ "НьювЛеккерланд, 28 декабря". Альгемен Хандельсблад . 31 декабря 1852 г.
  73. ^ "НьювЛеккерланд, 26 Маарт" . Альгемен Хандельсблад . 29 марта 1852 г.
  74. ^ "Роттердам, 4 апреля" . Роттердамский курант . 5 апреля 1853 г.
  75. ^ "Ньюв-Леккерланд, 25 июня". Альгемен Хандельсблад . 28 июня 1852 г.
  76. ^ "Роттердам, 13 июня" . Роттердамский курант . 14 июня 1852 г.
  77. ^ "Бинненланд". Де Грондвет . 13 декабря 1853 г.
  78. ^ ab "Роттердам, 22 июня". Роттердамский курант . 23 июня 1843 г.
  79. ^ "Киндердейк, 30 января". Альгемен Хандельсблад . 1 февраля 1854 г.
  80. ^ "Роттердам, 14 декабря" . Роттердамский курант . 15 декабря 1854 г.
  81. ^ "Роттердам, 21 декабря" . Роттердамский курант . 22 декабря 1854 г.
  82. ^ "Роттердам, 8 марта" . Альгемен Хандельсблад . 12 марта 1856 г.
  83. ^ "Статен-Генерал". Роттердамский курант . 19 декабря 1857 г.
  84. ^ «Киндердейк, 25 апреля». Nieuw Amsterdamsch Handels-en effectenblad . 27 апреля 1860 г.
  85. ^ "Горинхем, 23 ноября". Альгемен Хандельсблад . 25 ноября 1859 г.
  86. ^ "Киндердейк, 9 июня" . Роттердамский курант . 11 июня 1860 г.
  87. ^ "Киндердейк 3 марта" . Роттердамский курант . 4 марта 1862 г.
  88. ^ «Киндердейк, 2 февраля». НРК . 4 апреля 1864 г.
  89. ^ "Киндердейк, 10 июня". Альгемен Хандельсблад . 12 июня 1863 г.
  90. ^ «Киндердейк, 21 июля». Альгемен Хандельсблад . 23 июля 1864 г.
  91. ^ "Киндердейк, 19 февраля". НРК . 20 февраля 1864 г.
  92. ^ "Киндердейк, 23 февраля" . Роттердамский курант . 25 февраля 1865 г.
  93. ^ ab "Киндердейк, 29 июля". НРК . 30 июля 1865 г.
  94. ^ "Киндердейк, 28 сентября" . Роттердамский курант . 30 сентября 1865 г.
  95. ^ «Киндердейк, 1 февраля». НРК . 3 февраля 1866 г.
  96. ^ "Бекендмейкинг". НРК . 18 ноября 1866 г.
  97. ^ "Геменгде Беригтен". НРК . 27 февраля 1869 г.
  98. ^ "Министерство Бинненландше Закен" . Нидерландский государственный курант . 10 января 1869 г.
  99. ^ "Киндердейк, 21 ноября" . Роттердамский курант . 22 ноября 1866 г.
  100. ^ ab "Киндердейк, 24 апреля". НРК . 26 апреля 1866 г.
  101. ^ "Киндердейк, 24 ноября" . Роттердамский курант . 27 ноября 1866 г.
  102. ^ "Бинненландше Беригтен". Делфтский курант . 22 января 1867 г.
  103. ^ "Киндердейк, 3 августа". Альгемен Хандельсблад . 5 августа 1867 г.
  104. ^ "Киндердейк, 2 Мэй" . НРК . 3 мая 1868 года.
  105. ^ "Киндердейк, 18 июня". Хет вейдерланд . 21 июня 1869 г.
  106. ^ "Киндердейк, 22 июля". НРК . 23 июля 1869 г.
  107. ^ «Киндердейк, 24 декабря». НРК . 25 декабря 1869 г.
  108. ^ "Ньёвсберихтен" . Влаардингский курант . 1 июня 1870 г.
  109. ^ «Киндердейк, 21 сентября». Влаардингский курант . 1 июня 1870 г.
  110. ^ "Грейвенхейдж, 11 сентября" . Хет Вадерланд . 12 сентября 1877 г.
  111. ^ "Киндердейк, 30 Маарт" . Альгемен Хандельсблад . 1 апреля 1878 года.
  112. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 24 января 1879 г.
  113. ^ "Laatste Nieuwstijdingen" . Роттердамский Ньюсблад . 17 марта 1879 г.
  114. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 13 июня 1879 г.
  115. ^ "Бинненландше Беригтен". Nieuwsblad, gelijd aan de belangen van de Hoeksche Waard . 21 августа 1880 г.
  116. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 28 сентября 1880 г.
  117. ^ abc "Бинненланд". Хет Вадерланд . 15 апреля 1881 г.
  118. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 30 декабря 1881 г.
  119. ^ abc "Бинненланд". Хет Вадерланд . 28 мая 1881 года.
  120. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 9 ноября 1881 г.
  121. ^ abc "Киндердейк, 17 августа". Дагблад ван Зюйдхолланд . 20 августа 1881 г.
  122. ^ "Киндердейк, 24 декабря". Дагблад ван Зюйдхолланд . 29 декабря 1881 г.
  123. ^ abcd "Киндердейк, 24 декабря". Хет вейдерланд . 5 сентября 1882 г.
  124. ^ "Бинненланд". Хет вейдерланд . 6 января 1883 г.
  125. ^ "Бинненланд". Хет вейдерланд . 20 декабря 1882 г.
  126. ^ "Киндердейк, 26 июля". Де Стандарт . 30 июля 1883 г.
  127. ^ abc "Киндердейк, 10 августа". Альгемен Хандельсблад . 11 августа 1883 года.
  128. ^ "Киндердейк, 31 октября". Альгемен Хандельсблад . 2 ноября 1883 г.
  129. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 28 марта 1884 г.
  130. ^ аб "Бинненланд". Хет Вадерланд . 20 декабря 1884 г.
  131. ^ "Бинненландш Ньюс". Дагблад ван Зюйдхолланд . 24 января 1885 г.
  132. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 21 февраля 1885 г.
  133. ^ "Бинненланд". Хет Вадерланд . 31 марта 1885 г.
  134. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 23 июля 1885 г.
  135. ^ "Бинненланд". Хет вейдерланд . 24 октября 1885 г.
  136. ^ "Kölner Local-Nachrichten" . «Кельнише Цайтунг» . 12 февраля 1886 г.
  137. ^ "Вермиште Нахрихтен". «Кельнише Цайтунг» . 4 апреля 1886 г.
  138. ^ "Бинненланд". Хет вадерланд . 30 ноября 1887 г.
  139. ^ "Бинненланд". Хет вейдерланд . 15 июня 1889 г.
  140. ^ "Бинненландш Ньюс". Het nieuws van den dag . 7 апреля 1890 г.
  141. ^ "Те водный желатен" . Альгемен Хандельсблад . 21 мая 1891 года.
  142. ^ "Киндердейк, 20 августа". Дагблад ван Зюйдхолланд . 22 августа 1891 года.
  143. ^ "Водный желатен" . Альгемен Хандельсблад . 22 августа 1891 года.
  144. ^ ab "Киндердейк, 10 августа". Дагблад ван Зюйдхолланд . 12 августа 1893 года.
  145. ^ "Бинненланд". Новый Влаардингский курант . 25 ноября 1893 г.
  146. ^ "Те водный желатен щепен" . Шипварт . 23 января 1895 г.
  147. ^ "Новый ботинок фирмы Fop Smit & Co., щепень из водного желатина" . Хет Вадерланд . 12 марта 1897 года.
  148. ^ аб "Stadsnieuws". Роттердамский Ньюсблад . 3 октября 1902 г.
  149. ^ "Нейверхейд". Новый курант . 10 октября 1904 г.
  150. ^ "Водный желатен" . Альгемен Хандельсблад . 6 января 1905 г.
  151. ^ "Кримпен ад Лек". Роттердамский Ньюсблад . 30 января 1912 г.
  152. ^ "Бинненланд". Шипварт . 18 ноября 1915 г.
  153. ↑ Зеверейн 1881, стр. 28.
  154. ↑ Зеверейн 1881, стр. 31.
  155. ^ Зеверейн 1881, стр. 19.
  156. ^ Линтсен 1993, стр. 96.
  157. ^ "Бинненланд". Дагблад ван Зюйдхолланд . 4 сентября 1866 г.
  158. ^ «Киндердейк, 24 апреля». Хет Вадерланд . 27 апреля 1872 г.
  159. ^ "Киндердейк, 8 июля". Альгемен Хандельсблад . 10 июля 1866 г.
  160. ^ "Киндердейк, 20 февраля". Дагблад ван Зюйдхолланд . 22 февраля 1873 г.
  161. ^ «Киндердейк, 22 апреля». Opregte Haarlemsche Courant . 26 апреля 1876 г.
  162. ^ "Шепстийдинген" . Роттердамский Ньюсблад . 7 июня 1884 г.
  163. ^ ab "Киндердейк, 5 июля". Дагблад ван Зюйдхолланд . 8 июля 1890 г.
  164. ^ "Киндердейк, 14 февраля". Дагблад ван Зюйдхолланд . 17 февраля 1891 г.
  165. ^ "Альблассердам, 17 декабря". Дагблад ван Зюйдхолланд . 22 августа 1891 года.
  166. ^ "Киндердейк, 18 Маарт" . Дагблад ван Зюйдхолланд . 22 августа 1891 года.
  167. ^ "Те водный желатен щепен" . Шипварт . 2 декабря 1894 г.
  168. ^ "Ландбау в Нейверхейде" . Де Недерландер . 14 декабря 1917 г.
  169. ↑ Зеверейн 1881, стр. 46.
  170. ^ "Конинклийк Институт инженеров" . Дагблад ван Зюйдхолланд . 13 сентября 1882 г.
  171. ^ "Резидентиеувс" . Хет вейдерланд . 7 мая 1869 г.
  172. ^ "Бинненланд". Де Маасбоде . 9 сентября 1886 г.
  173. ^ "Бинненландш Ньюс". Het nieuws van den dag . 1 июля 1893 года.
  174. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 4 апреля 1899 г.
  175. ^ "Бинненланд". Роттердамский Ньюсблад . 14 марта 1904 г.
  176. ^ «Флиссинген, 14 апреля». Альгемен Хандельсблад . 16 апреля 1891 года.
  177. ^ "Ньёвсберихтен" . Новый Влаардингский курант . 15 апреля 1891 года.
  178. ^ "Шепстийдинген" . Курант Харлингер . 24 марта 1897 г.
  179. ^ "Het Koninklijk bezoek aan Rotterdam" . Земля эн Волк . 5 марта 1906 г.
  180. ^ "Бинненландш Ньюс". Het nieuws van den dag . 21 июня 1913 г.
  181. ^ "Шипбау". Шипварт . 20 февраля 1916 г.
  182. ^ "Те водный желатен щепен в 1915 году" . Шипварт . 31 декабря 1915 г.
  183. ^ "Те водный желатен щепен в 1917 году" . Шипварт . 31 декабря 1917 г.
  184. ^ "Щепен в Анбау, 31 декабря 1918 года" . Шипварт . 4 января 1919 г.
  185. ^ "De Motorsleepboot Zwarte Zee te Water Gelaten" . Роттердамский Ньюсблад . 2 июня 1933 года.
  186. ^ "Проэфварт". Де Недерландер . 7 сентября 1937 года.
  187. ^ "Slbt. le Puissant te Waterg Gelaten" . Де Маасбоде . 2 марта 1938 года.
  188. ^ "Tewaterlating Sleepboot Руд Зи" . Шипварт . 26 апреля 1938 года.
  189. ^ "Медилинген ван версчилленден Аард" . Нидерландская государственная курантка . 31 марта 1920 г.
  190. ^ "Щепен в Анбау, 31 декабря 1922 года" . Шипварт . 5 января 1923 года.
  191. ^ "Те водный желатен щепен в 1925 году" . Шипварт . 31 декабря 1925 г.
  192. ^ "Те водный желатен щепен в 1926 году" . Шипварт . 31 декабря 1926 г.
  193. ^ "Те водный желатен щепен в 1927 году" . Шипварт . 11 января 1928 года.
  194. ^ "Те водный желатен щепен в 1928 году" . Шипварт . 17 января 1929 года.
  195. ^ "Те водный желатен щепен" . Шипварт . 23 января 1930 г.
  196. ^ "Nederlandsche Scheepsbouw en Buitenlandsche medinging" . Альгемен Хандельсблад . 12 января 1930 года.
  197. ^ "Те водный желатен щепен в 1930 году" . Шипварт . 15 января 1931 года.
  198. ^ "Те водный желатен щепен в 1932 году" . Шипварт . 17 января 1933 года.
  199. ^ "Те водный желатен щепен в 1934 году" . Шипварт . 22 января 1935 года.
  200. ^ "Новый Леккерланд в детском центре Kinderdijk" . Стандартный . 30 декабря 1935 г.
  201. ^ "Оверзихт Ллойда в 1936 году" . Де Локомотив . 15 февраля 1937 года.
  202. ^ "Javazee bij tewaterlating gekapseisd" . Альгемен Хандельсблад . 15 февраля 1937 года.
  203. ^ "De "Grote Zes" verdelen de weld" . Альгемин Дагблад . 20 ноября 1958 года.
  204. ^ "Samenwerking для экспорта" . Траув . 12 апреля 1947 года.
  205. ^ "Турецкий заказ для Нидерландов" . Het vrije Volk . 28 декабря 1946 года.
  206. ^ "Sterkste sleper ter weld te Water Gelaten" . Хет Парул . 18 июня 1953 года.
  207. ^ "Sleehopperzuiger HAM 304 (с изображением)" . Gereformeerd gezinsblad . 31 марта 1960 года.
  208. ^ "Вийф вервен фюсерен" . Хет Парул . 15 июля 1965 года.
  209. ^ "Buitenlandse belegger руит 20 процентов в Каланде" . Де Телеграф . 7 июня 1984 г.

Ссылки

Внешние ссылки